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       商用車(chē)行業(yè)過(guò)往的實(shí)踐說(shuō)明，每一次排放法規的升級與實(shí)施，都伴隨著(zhù)市場(chǎng)劇烈的陣痛。2014年國四排放標準的執行，使一貫穩健的商用車(chē)細分領(lǐng)域輕卡應聲落水，今年1-7月數據顯示，行業(yè)整體下滑13%。在這一令人扼腕嘆息的事實(shí)面前，是否存有相同的邏輯？

      “每一次排放升級，都是對行業(yè)既有格局的重新洗牌?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內人士指出，早幾年國二向國三切換時(shí)，全國各地曾出現不少亂象?！斑@是一些企業(yè)對環(huán)保法規理解不足、產(chǎn)品技術(shù)儲備能力受限的表現?！苯鼛啄?，隨著(zhù)相關(guān)管理機構加強執法，再難以大打政策擦邊球，“考驗企業(yè)自身實(shí)力的時(shí)刻到了，而國四還不算不上是‘最危急’的情況”。

       當然不是危言聳聽(tīng)，如果排放日程如約履行，那么在輕卡全線(xiàn)切換國四的2年后，也就是2016年，整個(gè)行業(yè)將迎來(lái)更為嚴格甚至稱(chēng)得上殘酷的挑戰——國五排放標準。

       前兆已現。5月25日，北京市環(huán)境保護局、北京市質(zhì)量技術(shù)監督局、北京市公安局公安交通管理局三部門(mén)，聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于實(shí)施重型柴油車(chē)第五階段排放標準的公告，規定2015年6月1日起，申報北京環(huán)保目錄的重型柴油車(chē)需符合國五標準。京V的面世，使國五從各種凌亂的猜想中步入現實(shí)。

       毋庸置疑，從夢(mèng)境出走的國五具有致命的殺傷力。與國四排放標準相比，機動(dòng)車(chē)國五標準進(jìn)一步提高了排放控制的要求，其中氮氧化合物的排放的限值嚴格了25%到28%，顆粒物的排放限值嚴格了82%，并且增加了污染物控制的新指標顆粒物粒子的數量。此外，國四標準中規定一千克的汽油中含硫量是50毫克，而在國五標準中硫含量只有10毫克。

       對于所有市場(chǎng)參與者而言，只有兩種選擇——留下或退出，再沒(méi)有中間過(guò)渡路線(xiàn)，國家退黃轉綠的決心已然昭昭。這無(wú)異為曾經(jīng)良莠不齊輕卡行業(yè)默默劃出了一道涇渭分明的淘汰線(xiàn)，只有達標者才能獲得入場(chǎng)資格。

緣何國五如此殘酷？

       上述行業(yè)人士表示，過(guò)去國二切換到國三時(shí)，雖然對企業(yè)的技術(shù)升級也提出了較高要求，但是國三與國二車(chē)輛從外觀(guān)上來(lái)看相差不大，相關(guān)管理監測機構的執法意識或者說(shuō)強度還不是那么高，因此部分企業(yè)還能夠在一些邊緣地帶活躍，為自身發(fā)展贏(yíng)取緩沖空間。隨著(zhù)國四實(shí)施并進(jìn)一步切換到國五，TDCI(電控高壓共軌)+ DOC(氧化催化轉換器)+ SCR(選擇性催化還原)，TDCI(電控高壓共軌)+ EGR(廢氣再循環(huán))+DPF(微粒捕集器)+DOC(氧化催化轉換器)技術(shù)得到普遍應用，技術(shù)升級帶來(lái)的成本增加無(wú)可避免，提高產(chǎn)品競爭力勢在必行，灰色地帶不復存在，企業(yè)之間近身肉搏，唯有技高一籌者才能占據先機。

       數字會(huì )說(shuō)話(huà)。一位輕卡企業(yè)一線(xiàn)銷(xiāo)售負責人透露，國四的實(shí)施使輕卡格局產(chǎn)生了微妙的變化。今年上半年，排在前三位的福田、江淮、江鈴，仍然只有江鈴在行業(yè)整體下滑的形勢下，實(shí)現了逆勢增長(cháng)。

      “以前江鈴輕卡的價(jià)位比較高，升級到國四以后，輕卡價(jià)格普遍上漲，有些品牌漲價(jià)后的價(jià)格甚至比江鈴還要高。此外，由于江鈴一直堅持做高端輕卡，產(chǎn)品競爭力不錯，品牌形象比較深入人心，因此大漲也不算是多么意外的事?！睒I(yè)內人士分析。2012年，江鈴輕卡的市場(chǎng)占有率只有6%，今年上半年達到15%。

       至于福田、江淮能夠繼續保持江湖地位，說(shuō)明冰凍三尺非一日之寒。作為輕卡行業(yè)的大佬，這兩家企業(yè)在市場(chǎng)研究、技術(shù)儲備、產(chǎn)品布局、營(yíng)銷(xiāo)組織等方面的能力十分強悍?！氨M管今年市場(chǎng)形勢不好，江淮的國四輕卡還是為江淮商用車(chē)板塊的整體業(yè)績(jì)做出了貢獻?！苯摧p卡營(yíng)銷(xiāo)公司相關(guān)負責人表示。

       無(wú)可否認，一些企業(yè)將借助排放法規的逐步升級成為既得利益者，因為它們在實(shí)現國五的必經(jīng)線(xiàn)路——電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機、EGR排氣再循環(huán)技術(shù)、SCR尿素后處理技術(shù)等方面，提前做了大量功課。

      “這可以視作事前成本與事后成本之間的博弈?！币晃恍袠I(yè)觀(guān)察者表示。用更為通俗的語(yǔ)言來(lái)理解他這句話(huà)，也許就是看企業(yè)決策層更愿意選擇未雨綢繆還是亡羊補牢?！耙驗閲鍖檩p卡打開(kāi)一個(gè)完全不一樣的市場(chǎng)。如果說(shuō)國三時(shí)代還能大打價(jià)格戰，那么國四、國五就是性?xún)r(jià)比說(shuō)了算?！?/span>

       據了解，既有國三車(chē)型升級到國四，每臺車(chē)平均購置成本要增加五六千元；到了國五階段，不只是購置成本的增加，尿素帶來(lái)的使用成本的增加，更是攤在用戶(hù)眼前一道繞不去的檻。高達七八元一升的尿素和無(wú)處可尋的尿素加注站，讓用戶(hù)“想說(shuō)愛(ài)你不容易”；可是，如果不定期加注尿素，整車(chē)性能勢必受到顯著(zhù)影響?！皦毫ι酱蟆钡妮p卡用戶(hù)再也無(wú)法像從前那樣單一的考慮買(mǎi)著(zhù)便宜就行，更重要的是“用起來(lái)省”。

      “歸根結底，排放法規的升級及帶來(lái)的系列問(wèn)題，培育了新的用車(chē)意識，用戶(hù)日益關(guān)注車(chē)輛在整個(gè)生命周期內的成本，而不僅僅是購置成本?！?/span>

       壓力不僅僅落在用戶(hù)頭上，企業(yè)更覺(jué)路漫漫其修遠兮。除了精進(jìn)技術(shù)、苦練產(chǎn)品的當務(wù)之急，如何應對進(jìn)一步萎縮的市場(chǎng)將是橫亙在每一家企業(yè)面前的頭號難題?！翱梢灶A見(jiàn)，隨著(zhù)國四國五輕卡成本的上漲，用戶(hù)的更新周期將延長(cháng)，對銷(xiāo)量的影響可想而知?！?/span>

       此外，另一個(gè)眾所周知的問(wèn)題是，國五實(shí)施后，全國各地油品之類(lèi)的參差將會(huì )影響車(chē)輛的實(shí)際運營(yíng)情況。一些企業(yè)看到這一問(wèn)題，并進(jìn)行了部署。江鈴輕卡聯(lián)袂博世，在2014年在全國發(fā)動(dòng)了100多家經(jīng)銷(xiāo)商，開(kāi)展了針對性的油品測試項目，以使發(fā)動(dòng)機能夠更好地滿(mǎn)足國五階段輕卡用戶(hù)的實(shí)際應用需求。

       市場(chǎng)的嬗變往往要經(jīng)歷漫長(cháng)的過(guò)程。從某種意義上而言，國五加速了輕卡生態(tài)的進(jìn)化，使整個(gè)行業(yè)終于能從低質(zhì)低價(jià)的無(wú)序競爭中抽身而出，站在更具長(cháng)遠性的角度，來(lái)規劃自身參與市場(chǎng)競爭的方式。如此說(shuō)來(lái)，即便等待需要時(shí)間，結果仍然是值得期待的。

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