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       從上半年的銷量來看，東風(fēng)以近7萬輛的半年銷量與后面的競爭者遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開距離。與位列第二的中國重汽之間的有1萬多輛差距，與市場內(nèi)的第三、第四則存在2萬多輛差距，東風(fēng)的市場優(yōu)勢地位進(jìn)一步顯現(xiàn)。另外一個變化是，一汽地位下滑，中國重汽上位——中國重汽重汽上半年與去年同期一樣超越一汽，但兩者銷量差距擴(kuò)大至1.2萬多輛。

       整體來看，一汽已經(jīng)成為前五強(qiáng)中最危險的一家企業(yè)，與前面兩位強(qiáng)有力的對手間的差距已經(jīng)逐步拉大，而后面的陜汽、福田正迎頭趕上。數(shù)據(jù)上來看，陜汽上半年只比一汽少了72輛，而福田也只比一汽少3681輛。這兩者稍微一努力就可以超過一汽。

       除此之外，前5強(qiáng)的總銷量，多年以來占據(jù)重卡市場絕大部分份額。今年上半年，在整體市場下滑的情況下，前五家車企整體出現(xiàn)了銷量下滑、份額提升的情況。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這5家企業(yè)的總銷量為24.36萬輛（市場總量29.55萬輛），所占市場比重高達(dá)82.44%，比去年同期時的81.6%份 額高了0.84%，增加了接近1%市場份額。重卡銷售前十強(qiáng)的份額也在從去年同期96.76%到現(xiàn)在的97.17%，增加了0.41%市場份額。

       不過，重卡市場上6-10名的市場份額是萎縮的，江淮、華菱、大運(yùn)、北奔、紅巖這5家企業(yè)今年上半年合計(jì)的總銷量為4.36萬輛。這5家企業(yè)所占市場份額僅為14.74%，比去年同期時的15.17%份額還降低了0.43%。同時，前十強(qiáng)之外的企業(yè)，市場份額也在萎縮之中。

       這意味著，前5強(qiáng)企業(yè)增加了總計(jì)0.84%的市場份額，其中0.43%來自于6-10名的企業(yè)，另外的0.41%則來自前10強(qiáng)之外的企業(yè)——市場在逐步向領(lǐng)先企業(yè)集中。未來，這種趨勢會進(jìn)一步加強(qiáng)。

       隨著市場集中度的集中，馬太效應(yīng)會逐步顯現(xiàn)。強(qiáng)者越來越強(qiáng)，而弱者會逐步被淘汰。這也是我國汽車工業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段——目前我國汽車廠家數(shù)目較多，按照政府的規(guī)劃，未來主要目標(biāo)是形成2-3家具有估計(jì)競爭力的汽車集團(tuán)。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，長遠(yuǎn)來看，汽車行業(yè)很大一部分企業(yè)會死掉，這包括乘用車，也包括商用車。

       從市場表現(xiàn)來看，隨著油耗排放技術(shù)升級，在技術(shù)上達(dá)不到要求或者是開發(fā)成本無法滿足市場競爭的重卡企業(yè)將會被淘汰。未來，商用車的寡頭時代應(yīng)該會先于乘用車到來。如果排除地方保護(hù)主義的干擾，這一時代會更快到來。

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