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近日筆者獲悉，以比亞迪自行研發(fā)并制造的系列電動(dòng)卡車(chē)為基礎，由北京環(huán)衛集團下屬的華林特裝車(chē)有限公司制造的純電動(dòng)環(huán)衛清潔車(chē)即將量產(chǎn)，并已經(jīng)完成部分路測和實(shí)際應用的測試。
從筆者獲取的諜照可見(jiàn)，這款以比亞迪J系列電動(dòng)卡車(chē)為底盤(pán)的環(huán)衛車(chē)，采用前單邊轉向橋+后雙邊驅動(dòng)橋的架構。動(dòng)力后置后輪驅動(dòng)，電池組件位于后驅動(dòng)橋前、大梁兩側位置。
根據諜照分析，比亞迪這款電動(dòng)載具在尺寸上小于J9，整車(chē)載荷或將在5噸左右。車(chē)輪配備的是適應鋪裝路面行駛的子午線(xiàn)輪胎，而非適應綜合路況的深花紋負載輪胎。在后驅動(dòng)橋前加裝了清潔路面的盤(pán)式清掃刷頭，后驅動(dòng)橋后則加裝了與整車(chē)同寬的噴灑降塵系統，載具背負密封垃圾處理箱體。筆者猜測，這款純電動(dòng)環(huán)衛清潔車(chē)將首先用于長(cháng)安街、2環(huán)路等具有地標性質(zhì)的街道環(huán)衛勤務(wù)。
傳統動(dòng)力的清潔車(chē)將陸續突出北京行政區劃。
承擔特種改裝任務(wù)的北京環(huán)衛集團華林特裝車(chē)有限公司，成立于1993年，是環(huán)衛集團全資控股子公司。目前這家改裝公司主要產(chǎn)品包括壓縮式垃圾車(chē)、自裝卸式垃圾車(chē)(餐廚垃圾車(chē))、車(chē)廂可卸式垃圾車(chē)、灑水車(chē)、自卸車(chē)、純電動(dòng)環(huán)衛車(chē)、其他專(zhuān)用車(chē)及環(huán)衛設備共計八大系列九十多品種產(chǎn)品，是我國最早能夠獨立設計、生產(chǎn)壓縮式垃圾車(chē)廠(chǎng)家之一，也是壓縮式垃圾車(chē)行業(yè)標準(CJ/T4127-2000)的制定者?？梢哉f(shuō)“華林特裝車(chē)”也是目前國內環(huán)衛專(zhuān)用車(chē)輛研發(fā)與生產(chǎn)的領(lǐng)先者。
新能源清潔車(chē)輛將逐步成為主力
現在北京環(huán)衛使用的垃圾轉運車(chē)輛，由微型貨車(chē)改裝而來(lái)的用于狹小街道的垃圾轉運車(chē)、“1041”類(lèi)輕卡改裝而來(lái)的中型垃圾轉運車(chē)、以及由奔馳、富豪、東風(fēng)等3橋載具改裝而來(lái)的重型垃圾清運車(chē)，三種級別(噸位)專(zhuān)用車(chē)構成。當然還有各款清潔地面、洗消等專(zhuān)用車(chē)輛，執行街面環(huán)衛任務(wù)。
隨著(zhù)北京市政府對公共交通、市政物流等專(zhuān)用車(chē)輛換裝新能源動(dòng)力的全新車(chē)型加速，越來(lái)越多的電動(dòng)出租、電動(dòng)大巴成為運營(yíng)車(chē)隊不可或缺的組成部分。早在2011年，北京市環(huán)衛集團就引入了電動(dòng)清潔車(chē)輛，并圍繞四環(huán)路主要橋下構建了由國家電網(wǎng)修建的充電場(chǎng)站。奈何因為當時(shí)電動(dòng)載具在動(dòng)力輸出、電池性能、續航里程的不穩定，導致使用南方某家車(chē)廠(chǎng)提供的“1041”類(lèi)型的電動(dòng)輕卡載具達不到設計要求，車(chē)輛廢棄、充電場(chǎng)站閑置近4年。
2014年，中國政府領(lǐng)導人毫不保留的支持新能源車(chē)輛的發(fā)展，并在政策與財政上進(jìn)行大力度的支持。比亞迪、北汽新能源、江淮和長(cháng)安分別推出更高效的電動(dòng)(混動(dòng))乘用車(chē)。而比亞迪在2013年就推出了續航250公里的第一代K9電動(dòng)大巴。2015年推出綜合續航里程260公里的K9F電動(dòng)大巴后，又推出T系列輕型貨運(物流、環(huán)衛)輕型載具(載荷1.5噸-3噸)。隨之而來(lái)J系列重型2橋、3橋電動(dòng)載具也完成測試并獨立開(kāi)發(fā)出混凝土攪拌電動(dòng)車(chē)。而適用于北京胡同這種狹窄環(huán)境下的微型電動(dòng)環(huán)衛車(chē)也已經(jīng)完成了定型測試。
比亞迪T系列電動(dòng)物流(環(huán)衛)車(chē)，較J系列更輕便、尺寸更小，但所使用的技術(shù)幾乎相同。
T系列和J系列電動(dòng)載具都匹配了“自動(dòng)擋”，較市面國產(chǎn)環(huán)衛車(chē)輛操作更輕便。
無(wú)論T系列還是J系列電動(dòng)載具，以及最新的e5、商等電動(dòng)車(chē)搭載了相同技術(shù)級別的“5和1”電控大總成。將電機控制、充電器、變壓器、整車(chē)控制系統、電池控制系統融為一體。既降低生產(chǎn)成本有提升了可靠性。
T系列前轉向橋特寫(xiě)，J系列的轉型橋在布置模式與T系列相似，但軸載荷更大
T系列和J系列電動(dòng)載具都匹配了比亞迪為滕勢電動(dòng)車(chē)研發(fā)的BC系列電動(dòng)壓縮機。這套系統的研發(fā)與裝車(chē)所具備的技術(shù)難度，不亞于自行開(kāi)發(fā)出一套全新的增壓汽油機所具備技術(shù)難度。
雖然T系列采用的是驅動(dòng)軸間電機(減速器)驅動(dòng)的模式，但是有消息表明J系列重型載具具有裝備與K9電動(dòng)大巴使用的雙輪邊電機驅動(dòng)高配版。
目前T、J電動(dòng)載具以及K9電動(dòng)大巴使用的還是磷酸鐵鋰電池組件，或許在必要的時(shí)候換裝密度更大、體積更小的磷酸錳鋰電池也不是不可能。
現在，比亞迪(提供起碼2種不同尺寸電動(dòng)載具)與華林特裝車(chē)(提供微型、重型清潔環(huán)衛系統解決方案)聯(lián)手開(kāi)發(fā)適用于北京市場(chǎng)的環(huán)衛車(chē)。這或許可以表明，比亞迪的電動(dòng)載具滿(mǎn)足重型清潔環(huán)衛車(chē)輛每日連續工作4+4小時(shí)、續航里程超過(guò)160公里，單次充電周期不超過(guò)2.5小時(shí)等硬實(shí)力。而比亞迪為華林特裝車(chē)提供的J系列電動(dòng)載具，可以提供軸間電機驅動(dòng)和輪邊電機驅動(dòng)，不同成本的動(dòng)力解決方案。當然電池容量也可以適當遞增或縮減，在執行路面保潔任務(wù)，時(shí)速不超過(guò)40公里/小時(shí)，最大續航里程或可突破200公里(搭載磷酸鐵鋰電池)。
筆者有話(huà)說(shuō)：重組2014年-2015年北京環(huán)衛集團裝備換裝信息看，在2016年度，需要換裝的重型環(huán)衛清潔車(chē)輛或超過(guò)120臺，微型環(huán)衛清潔車(chē)新增臺數獲將超過(guò)150余臺，而其他諸如噴灑、保潔等電動(dòng)環(huán)衛車(chē)量換裝臺數則徘徊在60-80余臺。本著(zhù)優(yōu)先為重點(diǎn)區域使用新能源環(huán)衛車(chē)、其次輻射次重要區域的原則，北京環(huán)衛集團采用新能源動(dòng)力的清潔車(chē)將逐步取代燃油動(dòng)力車(chē)輛。與北京公交換裝電動(dòng)大巴的境遇相似的是北京環(huán)衛，在固定停車(chē)場(chǎng)修建大規?？?、慢充電樁具備得天獨厚的硬件優(yōu)勢；各區域清潔車(chē)輛執行的路線(xiàn)和行駛里程都有明確要求；平均每日工作時(shí)間不超過(guò)9小時(shí)(間隔1小時(shí))，但此行是最大里程不超過(guò)50公里，應用電動(dòng)載具不像電動(dòng)出租車(chē)面臨著(zhù)充電、續航雙重壓力。反而在可獲得國家財政補貼的大環(huán)境下，白天運行、夜間充電(波谷電價(jià)更便宜)的模式將會(huì )為環(huán)衛集團節省的大量燃油支出費用。
有意思的是，華林特裝車(chē)從2010年，就與北京理工大學(xué)和北汽福田合作研發(fā)電動(dòng)環(huán)衛車(chē)。北汽福田提供傳統車(chē)載具、北京理工大學(xué)負責“油改電”、華林特裝車(chē)負責專(zhuān)用環(huán)衛套件的集成。至2014年，華林特裝車(chē)仍然采用北汽福田提供的電動(dòng)載具生產(chǎn)環(huán)衛車(chē)?，F在，華林特裝車(chē)開(kāi)始于比亞迪合作，或許這意味著(zhù)，比亞迪靠自己在新能源車(chē)用技術(shù)的實(shí)力，撬動(dòng)了鐵桶一般的北京環(huán)衛市場(chǎng)。
在目前比亞迪e5、e6電動(dòng)出租未能進(jìn)入北京市場(chǎng)的時(shí)候，以電動(dòng)環(huán)衛車(chē)率先搶占北京市場(chǎng)。這種曲線(xiàn)救國式的行為更具實(shí)際操縱意義。
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