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互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代 物流園區真能被貨運App消滅嗎

商用車(chē)之家訊:自從2014年某公司在其超過(guò)500人參加的戰略發(fā)布會(huì )上宣稱(chēng)要消滅“物流園區”和滅掉“公路港”以來(lái),各地陸續都發(fā)生了貨運App與物流園區的直接沖突。

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       貨運APP與物流園區似乎沒(méi)有什么關(guān)系。但是物流園區現在卻成為貨運App的必爭之地。今年以來(lái)紛爭肢體沖突都在這里發(fā)生。為什么?因為物流園區是司機、物流公司、黃牛最集中的地方。那么,貨運APP與園區到底有什么關(guān)聯(lián)?園區目前面臨什么困境? 物流園區真能被貨運APP消滅嗎?如果答案是肯定的,那貨運App厲害在何處?如果答案是否定的,那園區發(fā)展停滯的原因又是什么? 園區的出路在何方?大家一方面心中在問(wèn),一方面用行動(dòng)在答。今天我們一起聽(tīng)聽(tīng)天地匯執行總裁何長(cháng)春說(shuō)。


       自從2014年某公司在其超過(guò)500人參加的戰略發(fā)布會(huì )上宣稱(chēng)要消滅“物流園區”和滅掉“公路港”以來(lái),各地陸續都發(fā)生了貨運App與物流園區的直接沖突。號稱(chēng)代表未來(lái)的貨運App在聲稱(chēng)要消滅“黃?!焙?,開(kāi)始了消滅“物流園區”,滅掉“公路港”的征途。在貨運App眼中,物流園區,公路港,停車(chē)場(chǎng)都是舊勢力,代表了落后生產(chǎn)力,以囤積土地和資源獲利:甚至收取停車(chē)費都是不道德的-----看看,都上升到道德層面。



       這好有一比。當年打著(zhù)“大東亞共榮圈”旗號,號稱(chēng)拯救中國人的日本人,在中華大地版圖上建立偽“滿(mǎn)洲國“:清朝當年是腐朽無(wú)能,但不代表日本統治就是中華民族的未來(lái)。


1、克強總理一聲炮響,為物流業(yè)送來(lái)了“互聯(lián)網(wǎng)+”


       去年底開(kāi)始,隨著(zhù)克強總理的振臂一揮,貨運App終于有了自己的官方宣傳名字“互聯(lián)網(wǎng)+”:物流業(yè)離互聯(lián)網(wǎng)的距離,其實(shí)只缺一個(gè)貨運App。但是,真的是這樣么?從2014年至今,貨運App給行業(yè)帶來(lái)了一些新的變化:


       1)號稱(chēng)“運力池”的App確實(shí)在消滅車(chē)黃牛。大量以圈住熟車(chē)的黃牛正在面臨生存危機,“運力池”正在成為車(chē)黃牛的掘墓人。App正在逐漸站到黃牛的對立面,大量黃牛開(kāi)始對App有警惕性。


       2)號稱(chēng)“互聯(lián)網(wǎng)車(chē)貨匹配平臺”的App正在資本春藥下催熟,信息對稱(chēng)的結果導致運力進(jìn)一步過(guò)剩,運價(jià)進(jìn)一步降低。


       3)號稱(chēng)“工具”的App正在暗中布局成運力平臺,未來(lái)最有可能進(jìn)化為無(wú)車(chē)承運人,干掉大部分小型三方物流公司。


       4)貨運App讓不同物流園區線(xiàn)上貨運需求信息流動(dòng)成為可能。盡管目前所起到的作用只是信息共享,本質(zhì)與配貨門(mén)戶(hù)網(wǎng)站沒(méi)有太大不同,只不過(guò)將共享方式變?yōu)橐苿?dòng)端,隨時(shí)、隨地能夠查看和問(wèn)詢(xún)。


       5)App號稱(chēng)要實(shí)現“車(chē)貨匹配交易”的,目前都沒(méi)有能實(shí)現交易。被很多人推崇的擁有第三方支付牌照的物流公司也不例外。流量變現是車(chē)貨匹配自PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以來(lái)的難題,目前還是困局。


       貨運App的“互聯(lián)網(wǎng)+“并不是真正的”互聯(lián)網(wǎng)+“,起碼零擔運輸的市場(chǎng),目前還沒(méi)有看到貨運App的切入。貨運App下一步要解決的問(wèn)題,還是自身造血的問(wèn)題,而不是消滅物流園區的問(wèn)題。


2、“打土豪,分田地”,物流園區的危機


       2015年伊始,物流園區正在面臨最嚴峻的局面。這個(gè)局面不僅僅是貨運App宣傳造成的,更是行業(yè)、政府和市場(chǎng)帶來(lái)的三重壓力。由于整個(gè)公路物流行業(yè)里,物流園區生意模式簡(jiǎn)單,收入穩定,因此在面臨變革的時(shí)代,最容易被當作“土豪”來(lái)攻擊。


       1)市場(chǎng)低迷。重卡銷(xiāo)售側面可以反映物流業(yè)的景氣程度,今年1至5月,國內重卡市場(chǎng)累計銷(xiāo)售24.43萬(wàn)輛,同比下降33%。天地匯全國園區走訪(fǎng)調研發(fā)現,自2015年春節以來(lái),大量園區停滿(mǎn)卡車(chē),部分位置偏遠園區甚至停滿(mǎn)“死車(chē)”,市場(chǎng)低迷可見(jiàn)一斑。


       2)行業(yè)負增長(cháng)。據政府部門(mén)公開(kāi)數據,2015年一季度,鐵路、公路、水路完成貨運量94.4億噸,同比增長(cháng)4.5%,增速較去年同期放緩2.8個(gè)百分點(diǎn)。其中,鐵路貨運降幅擴大,貨物發(fā)送量同比下降9.6%,降幅較去年同期擴大6.1個(gè)百分點(diǎn)。這個(gè)數字值得商榷,因為鐵路2015年大力推動(dòng)普通貨運,長(cháng)途運輸1000公里以上,鐵路開(kāi)始發(fā)力,因此鐵路運輸應該比去年同期有增長(cháng)。如果鐵路在發(fā)力普通貨運后還下降近10%,那么占貨運總量75%以上的公路貨運不可能同比增長(cháng),因為鐵路還吃掉了公路貨運的一部分市場(chǎng)。


       3)政府繼續推進(jìn)現代化物流園區建設。政府正在大力推廣現代化物流園區的建設,每個(gè)城市物流園區正在快速陷入過(guò)剩狀態(tài),供大于求同樣影響物流園區的經(jīng)營(yíng)。同時(shí),由于經(jīng)營(yíng)中物流園區稅收低,老舊臟亂,信息化程度低,安全隱患大,政府也會(huì )成為推動(dòng)物流園區變革的推手。


       姑且不論新建物流園區招商運營(yíng)的各種問(wèn)題,僅是成熟物流園區在面臨市場(chǎng)、行業(yè)、政府的三重壓力時(shí),如何順利支持園區內商戶(hù)渡過(guò)目前難關(guān),提升園區形象,部分迎合政府對于稅收和管理的要求,已經(jīng)成為目前園區經(jīng)營(yíng)重要課題。


       3、“誰(shuí)是我們的敵人,誰(shuí)是我們的朋友”,從攜程的發(fā)展路徑看物流園區的不可替代性


     “誰(shuí)是我們的敵人?誰(shuí)是我們的朋友?這個(gè)問(wèn)題是革命的首要問(wèn)題”,這句話(huà)是毛選的第一卷開(kāi)篇第一句話(huà),這句話(huà)被物流新模式戰友鄒建華同志在分析菜鳥(niǎo)與豐巢時(shí)引用過(guò),這里我再引用一次。經(jīng)營(yíng)企業(yè)同樣需要分析這個(gè)問(wèn)題,如何在物流大變革時(shí)代穩中求進(jìn)是物流園區目前最重要的思考。


       攜程早期推廣選擇是會(huì )員卡+線(xiàn)上(呼叫中心+網(wǎng)站)模式,發(fā)展會(huì )員的地點(diǎn)主要選擇機場(chǎng)、火車(chē)站、汽車(chē)站,很少見(jiàn)到攜程用大客戶(hù)模式發(fā)展會(huì )員。為什么要選擇機場(chǎng)、火車(chē)站、汽車(chē)站?因為人流最密集,成功率最高。物流園區為何現在成為貨運App的必爭之地?因為物流園區是司機、物流公司、黃牛最集中的地方。只不過(guò)機場(chǎng)、火車(chē)站、汽車(chē)站都是國有的社會(huì )基礎設施,而物流園區大多數是民營(yíng)的,大量耗資巨大而投資回收期漫長(cháng)。


       攜程模式最終與機場(chǎng)、火車(chē)站和汽車(chē)站沒(méi)有關(guān)系,但是航空公司與酒店卻仰仗攜程的鼻息。無(wú)論貨運App未來(lái)是否成功,其實(shí)與物流園區關(guān)系都不大,而投資上億園區的資源,已經(jīng)被人用App掏空,徹底失去轉型的希望,淪為純粹房東。


       從這一點(diǎn)看,物流園區正在被貨運App消滅,失去未來(lái)發(fā)展的契機,同時(shí),也失去城市貨運樞紐的重要行業(yè)功能。


       4、“實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準”,物流園區網(wǎng)絡(luò )化的發(fā)展,才是看得見(jiàn)的未來(lái)


       所有貨運App都不是針對園區來(lái)開(kāi)發(fā)的,也不是以園區為應用場(chǎng)景的。貨運App把物流園區作為對立面,號稱(chēng)要消滅物流園區,消滅公路港,是認為挾貨車(chē)司機可以號令園區,令園區俯首稱(chēng)臣。因此在所有貨運App的商業(yè)模式設計里,物流園區被作為行業(yè)的利益盤(pán)剝者,成為被忽視和攻擊的對象。這樣,才會(huì )有貨車(chē)司機圍攻物流園區的情況出現。


       物流園區需要信息化,網(wǎng)絡(luò )化和互聯(lián)網(wǎng)化,在這一點(diǎn)上,天地匯正走在物流業(yè)的前沿。


       物流園區的信息化,很多物流園區都可以獨立完成。但是為何信息化,信息化能帶來(lái)哪些好處,如何通過(guò)信息化提升商戶(hù)競爭力,在全國物流園區的經(jīng)營(yíng)管理上乏善可陳。


       物流園區的網(wǎng)絡(luò )化無(wú)法由單個(gè)物流園區完成,但是由于物流業(yè)網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的特殊性,物流園區需要網(wǎng)絡(luò )化。不光是園區信息化互聯(lián)互通,同時(shí)物流運作也需要互聯(lián)互通。


       物流園區的互聯(lián)網(wǎng)化,是貨運市場(chǎng)的場(chǎng)景線(xiàn)上化。


       物流園區作為城市基礎設施,應該成為城市貨運樞紐,起到城市物流集散地和城際運輸中心的重要社會(huì )作用,只要能實(shí)現其中某一樣功能,體現社會(huì )價(jià)值,無(wú)論哪種商業(yè)模式,都無(wú)法消滅園區?!安蛔魉?,就不會(huì )死”,在焦慮中盲目投資,隨意決策,被空中部隊偷襲而不自知,那是自身經(jīng)營(yíng)問(wèn)題,與物流園區業(yè)態(tài)的未來(lái)沒(méi)有關(guān)系。


       身處其中,“見(jiàn)自己,見(jiàn)天地,見(jiàn)眾生”,了解物流園區,了解行業(yè)趨勢,了解政策導向和從業(yè)者福祉,方能立于不敗,天地匯與物流園區共勉。




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