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5月26日，北京市環(huán)境保護局、北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局及北京市公安局公安交通管理局共同發(fā)布公告，要求自2015年6月1日起，申報北京環(huán)保目錄的重型柴油車需滿足第五階段排放控制要求。這意味著京Ⅴ柴油標準正式實施。
眾所周知，幾經(jīng)周折，我國今年1月1日起才全面實施國Ⅳ排放標準。而此次時隔不久北京就提前全面實施京Ⅴ排放標準，表明汽車排放升級正不斷加速。京Ⅴ是比國Ⅴ更高的標準，那么，京Ⅴ時代，對于一家中輕卡企業(yè)來說，能做些什么？對于用戶來說，又可以做些什么？
歐馬可京V產(chǎn)品
環(huán)保與效益如何兼得
盡管排放標準的提升意義重大，也是大勢所趨，但是由于升級過程中，諸如油品質(zhì)量不達標、部分車輛技術(shù)升級不過關(guān)等問題未能及時解決，給中輕卡用戶帶來了一些困擾和挑戰(zhàn)，客觀上也造成了市場響應(yīng)的不夠積極和觀望。同時，由于京Ⅴ升級成本要增加，使用戶的購車成本也隨之增加，從而壓縮了運營的利潤空間。加上京Ⅴ車的維護保養(yǎng)要求更高，對電控技術(shù)的把握必須更精準，無形中也增加了其整體運營成本。
一份最新的用戶市場調(diào)查報告顯示，不少用戶反映，排放升級后，有些車動力差、成本高，使他們的運營利潤降低。特別是“假國Ⅳ”的屢禁不止，讓用戶花了更多的錢，卻并沒能得到排放升級帶來的好處，極大地挫傷了用戶追求節(jié)能環(huán)保的積極性，也不利于排放標準的貫徹落地。顯然，市場環(huán)境需要凈化，用戶呼喚能真正滿足他們實際需求的高排放產(chǎn)品，而只有實力過硬的企業(yè)和高效可靠的產(chǎn)品，方能擔起重塑用戶信心的重任。
對于用戶來講，響應(yīng)排放升級、追求綠色環(huán)保與謀求運營效益提升難道真的不可調(diào)和嗎？作為高端中輕卡引領(lǐng)者，福田歐馬可的答案是“NO”！業(yè)內(nèi)率先達標京Ⅴ的歐馬可，就是要向用戶證明：“魚”和“熊掌”可以兼得，環(huán)保與效益二者并不矛盾。
福田歐馬可事業(yè)本部副部長邵國慶與北京福田康明斯發(fā)動機有限公司黨委書記詹振京共同啟動歐馬可京V產(chǎn)品上市發(fā)布儀式
排放與動力如何雙升
沒有金剛鉆不攬瓷器活。歐馬可作為高端中輕卡引領(lǐng)者，其行業(yè)引領(lǐng)者地位絕非浪得虛名。
據(jù)筆者了解，早在2013年，歐馬可國Ⅴ排放標準的環(huán)衛(wèi)車就批量交付北京環(huán)衛(wèi)集團；去年11月，歐馬可國Ⅴ環(huán)衛(wèi)車服務(wù)APEC會場綠色運營建設(shè)，出色完成了會議期間的保障用車工作，為“APEC藍”的出現(xiàn)做出了一份貢獻。今年1月，歐馬可就先于標準升級要求正式推出了京Ⅴ產(chǎn)品，完全滿足北京地區(qū)對OBD和WHTC法規(guī)的要求，在當時是國內(nèi)最高排放標準的高端中輕卡產(chǎn)品。
福田歐馬可國五環(huán)衛(wèi)車服務(wù)APEC會場綠色運營建設(shè)，成為中國綠色名片首選
通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前困擾用戶的一大突出問題是，擔憂高排放車輛的動力下降。眾所周知，隨著高效物流的快速發(fā)展，特別是城市配送對時間的要求日益苛刻，沒有一顆強勁的“心臟”，中輕卡的競爭力便會大打折扣，也很難充分滿足用戶需求。而從另一個角度來看，如果動力跟不上，特別是在城市路況環(huán)境下，車輛甚至會成為腸梗阻似的“堵點”，不僅本身不節(jié)能環(huán)保，也會造成社會資源的極大浪費，這顯然不符合提前在北京實施京Ⅴ的初衷。
而歐馬可用實際行動宣告，用戶普遍擔憂的動力難題徹底解決了！據(jù)介紹，歐馬可京Ⅴ中輕卡配裝經(jīng)過福田康明斯專門為歐馬可匹配設(shè)計、全新升級的福田康明斯ISF2.8升、3.8升京Ⅴ發(fā)動機，做到了排放升級動力不降低，中低轉(zhuǎn)速扭矩更大，瞬態(tài)響應(yīng)快，整車加速度大，起步超車迅猛，更加適應(yīng)北京走走停停的路況。
可以說，每一次排放升級，歐馬可都走在行業(yè)的前列，甚至超前于行業(yè)法規(guī)要求持續(xù)發(fā)力，引領(lǐng)著行業(yè)技術(shù)升級、產(chǎn)品革新的風潮。作為北京屬地中輕卡品牌，此次京Ⅴ實施，歐馬可又一次用實際行動搶占了先機，成為當之無愧的引領(lǐng)者，為行業(yè)樹立了全新的標桿。
康明斯ISF3.8
康明斯ISF2.8
高效可靠綠色“贏”運
“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”，絕不是引領(lǐng)者解決問題的思路。在歐馬可看來，用戶需要的是系統(tǒng)的整體運營解決方案，是能夠助力其創(chuàng)造最大價值、實現(xiàn)綠色“贏”運的好產(chǎn)品。歐馬可也正是這么做的，且盡力做到了最優(yōu)。
據(jù)悉，歐馬可京Ⅴ中輕卡高效節(jié)能、動力強勁、可靠耐用、出勤率高，極大地提升了用戶的運輸效率，概括起來就是高環(huán)保、高動力、高可靠及低運營成本的“三高一低”。其中，福田康明斯京Ⅴ發(fā)動機專門為匹配歐馬可而生，更保證了歐馬可京Ⅴ中輕卡動力的高效，很多用戶反映“車開起來勁大，即使超車都很輕松”，贊不絕口。而難能可貴的是，歐馬可京Ⅴ中輕卡同時還做到了低運營成本，讓這個業(yè)界普遍難以平衡的難題得到了最恰當?shù)亟鉀Q。其匹配升級版Bosch電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，使燃燒更充分，油耗降低約7%。除了節(jié)油之外，歐馬可核心部件4年或100萬公里超長保修，2萬公里僅需1次保養(yǎng)，相比同類產(chǎn)品，歐馬可產(chǎn)品的高可靠性和高售后服務(wù)標準，不僅為用戶節(jié)省了大量的維保費用，而且讓用戶省時、省事、省心，運營高效無憂。對于用戶來講，節(jié)油就是增效，省心就是省錢，這些都是實實在在的真金白銀。而低運營成本無疑為用戶綠色“贏”運增添了更多的籌碼，也充分體現(xiàn)了歐馬可對產(chǎn)品品質(zhì)的高度自信。
歐馬可首位京Ⅴ用戶表示，其主要往返于北京與天津之間從事日用品運輸，之前使用的是其他品牌的輕卡。自己也一直在時刻關(guān)注著京V排放標準實施的時間，最后覺得京V遲早得實施，晚買不如早買。為使自己的運輸車輛進北京尾氣達標，就想買個一步到位的京Ⅴ車。該用戶說，此次采購之所以會從其他品牌轉(zhuǎn)向福田歐馬可，還因為他了解到歐馬可車的排放標準始終先人一步，早在2013年國Ⅴ車就已批量交付北京環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)使用，而且天津環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)也連續(xù)幾次批量采購了歐馬可國五車，今年1月份歐馬可京Ⅴ排放標準車就已上市發(fā)布。可見歐馬可車不僅排放超前達標，而且品質(zhì)值得信賴，北京和天津環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)都使用的品牌，肯定錯不了，所以他此次選購京Ⅴ車時就首選了歐馬可。而當他得知北京確定從今年6月1日起正式實施京Ⅴ標準時，用戶說看來自己也很具備超前意識，提前買了個一步到位的歐馬可京V車，還真是買對了，買值了，用戶表示還會繼續(xù)推薦身邊的朋友買歐馬可。
作為一款高效物流中輕卡，其前提是可靠性必須高，即必須保證足夠的出勤率，這樣才能幫助用戶掙到更多的錢。歐馬可京Ⅴ中輕卡的整車布置繼承并優(yōu)化了歐馬可平臺，零部件集成度及模塊通用化率達到60%，并順利通過高溫、高原、高寒地區(qū)的苛刻驗證，質(zhì)量更可靠。
而作為率先達標京Ⅴ的中輕卡，歐馬可的高環(huán)?！熬G色”基因更是凸顯得淋漓盡致。其優(yōu)化了發(fā)動機的缸內(nèi)燃燒，以降低PM排放；加大了EGP中氮氧化物選擇性催化還原載體，將氮氧化物的轉(zhuǎn)化效率由60%—65%提高到80%—85%；增加了AMOX氧化催化劑吸附和氧化NH3，控制NH3的排放低于25ppm；DCU集成到ECM中，減少了零部件，控制單元集成化，達到發(fā)動機工況與后處理統(tǒng)一精確控制；SCR則采用電控噴嘴與空氣輔助噴射兩種技術(shù)路線，電控噴射控制更加精準，能有效防止NH3再次污染，空氣輔助噴射使尿素霧化更均勻，有效還原氮氧化物。福田康明斯特殊京Ⅴ發(fā)動機的后處理系統(tǒng)還添加了DPF（顆粒捕集器），該裝置對顆粒物的過濾效果可達95%以上，能有效抑制顆粒物的排放，進一步提升了尾氣處理效果。
值得一提的是，歐馬可全程無憂服務(wù)也最大程度地保證了用戶價值。歐馬可通過自成體系的福田汽車“全程無憂”服務(wù)理念，全程、細致服務(wù)客戶，消除用戶的后顧之憂，為用戶“贏”運增值保駕護航。
那么，至此，答案已然揭曉。作為中輕卡企業(yè)，歐馬可京Ⅴ中輕卡以更高的環(huán)保性、更高的動力性、更高的可靠性及更低的運營成本，助力國家節(jié)能減排大業(yè)，堅持不懈地致力于“讓天下無霾”。而對于用戶而言，選擇使用高效環(huán)保的歐馬可京Ⅴ中輕卡，不僅可以讓運營更省心、更掙錢，獲得最大化的經(jīng)濟效益，而且也是在踐行節(jié)能環(huán)保，是在為保護共同的家園而努力，可謂“名利雙收”。
“中國夢”也是環(huán)保強國夢，而歐馬可京Ⅴ中輕卡率先達標京Ⅴ，不僅創(chuàng)領(lǐng)行業(yè)之先，不斷引領(lǐng)行業(yè)升級發(fā)展，更攜手用戶共享價值，踐行節(jié)能環(huán)保，讓“美麗中國”不再是夢。
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