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       隨著(zhù)我國物流業(yè)的快速發(fā)展，簡(jiǎn)單的點(diǎn)到點(diǎn)運輸已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足大部分客戶(hù)的基本需求，而采用甩掛運輸的方式，是解決這一問(wèn)題的重要方法。

       當今國內物流效率低下，固有的“一車(chē)一掛”形式很大程度上限制了效率的提升。而推動(dòng)甩掛運輸，采用“一車(chē)多掛”的形式，能夠達到人停車(chē)不停的快運物流效果，提升車(chē)輛利用率，同時(shí)也提高物流效率。

甩掛運輸在國內外的應用

       甩掛運輸在國外起步于20世紀40年代，由于配合駝背運輸和滾裝運輸而出現，其后又推廣到貨運企業(yè)，至今已經(jīng)發(fā)展成為歐美國家的主流運輸方式，幾乎所有的大型企業(yè)都采用甩掛運輸方式，甩掛運輸的貨物占到貨物總周轉量的70-80%。

       發(fā)達國家運輸車(chē)輛的特點(diǎn)是半掛車(chē)的比例高，國家對甩掛運輸的發(fā)展有政策性的鼓勵，主要運用與倉庫到港口，倉庫到貨站或堆場(chǎng)的集散運輸。

       美國的甩掛運輸設備以廂式貨車(chē)為主，開(kāi)展零擔貨物的甩掛運輸，在這一點(diǎn)上與我國是不同的。廂式半掛車(chē)的保有量、銷(xiāo)量占到所有類(lèi)型掛車(chē)的70%左右。其中，比例最大的是長(cháng)頭6×4牽引車(chē)匹配2軸廂式半掛車(chē)，約占廂式半掛車(chē)的90%左右。

       廂式半掛車(chē)年需求量大約為20萬(wàn)-25萬(wàn)輛。目前，美國的牽引車(chē)和半掛車(chē)比例約為1∶3。廂式掛車(chē)內的貨物可以由分揀中心預裝載，然后由牽引車(chē)牽引掛車(chē)運到下一中轉站卸下箱體，整個(gè)過(guò)程中由完善的信息系統監管。

       澳洲在甩掛運輸方面的特色是“公路列車(chē)”，即一個(gè)牽引車(chē)牽引多個(gè)拖車(chē)，可拖掛3至6節車(chē)廂，總長(cháng)度超過(guò)40米，多用于澳洲西部礦山的礦石運輸活動(dòng)。一牽多掛的模式在國內十分罕見(jiàn)，由于政策原因此類(lèi)運輸模式在國內是不符合道路法規的，所以一個(gè)牽引車(chē)牽引多個(gè)掛車(chē)的情況在國內僅見(jiàn)于某些大型港口內部的集裝箱轉運服務(wù)。

       歐洲的法規同樣允許一車(chē)兩掛的運輸模式，車(chē)輛總長(cháng)超過(guò)20米，并以軟篷廂式半掛車(chē)為主，廂式半掛車(chē)的保有量、銷(xiāo)量占所有掛車(chē)的70%以上。其中，比例最大的是4×2牽引車(chē)匹配3軸廂式半掛車(chē)。

       香港所謂的“貨柜車(chē)”即是集裝箱牽引車(chē)，并習慣性將牽引車(chē)和半掛車(chē)稱(chēng)為拖頭和拖架，拖頭通常為歐洲和日本的主流品牌，而拖架基本為三軸拖架，且大部分為國產(chǎn)產(chǎn)品。香港的拖頭與拖架的比例在1比2左右，這個(gè)比例充分說(shuō)明是甩掛運輸在香港的運用也是非常廣泛的。而香港嚴謹的車(chē)輛管理條例和健全的車(chē)輛審查制度保證了貨柜運輸行業(yè)的健康發(fā)展。

國內的發(fā)展和政策支持

       國內甩掛運輸的出現是基于集裝箱運輸的普及在80年代產(chǎn)生的，而由于各方面的限制和環(huán)境的制約，有能力和興趣開(kāi)展甩掛運輸的企業(yè)并不多，甩掛運輸的推廣與發(fā)展緩慢。

       真正國內對于甩掛運輸的政策支持開(kāi)始于90年代后期，1996年7月22日，國家經(jīng)貿委、公安部和交通部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展集裝箱牽引車(chē)甩掛運輸的通知》（國經(jīng)貿運【1996】493號），明確鼓勵了企業(yè)開(kāi)展集裝箱牽引車(chē)的甩掛運輸 ，以及交管部門(mén)放開(kāi)掛車(chē)的牌照發(fā)放和異地年檢。

       2001年，交通部將對于運輸效率的提高和半掛車(chē)的發(fā)展寫(xiě)入了《道路運輸企業(yè)發(fā)展規劃綱要》中，第一次明文規定了車(chē)輛的結構調整并有了相關(guān)優(yōu)惠政策，對于半掛車(chē)的政策優(yōu)惠讓甩掛運輸載體在國內得到進(jìn)一步發(fā)展。到2008年，國務(wù)院在《關(guān)于進(jìn)一步加強節油節電工作的通知》中，明確要求完善半掛車(chē)牌照管理和保險制度。鼓勵發(fā)展甩掛運輸。交通運輸部開(kāi)展試點(diǎn)工作引導和推進(jìn)全國甩掛運輸行業(yè)的發(fā)展。

       2009年，交通運輸部、國家發(fā)展改革委、公安部、海關(guān)總署、保監會(huì )聯(lián)合發(fā)布了促進(jìn)甩掛運輸發(fā)展的通知，提出了完善政策和管理制度，為甩掛運輸營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

       在本通知中，對于掛車(chē)的檢驗和保險規定方面大幅放寬，推動(dòng)車(chē)輛裝備的標準化，完善車(chē)輛的海關(guān)監管制度，對于通行收費和證件管理等企業(yè)和車(chē)主最關(guān)心的實(shí)際問(wèn)題也有了明確規定，對于超出牽引車(chē)數量的其余掛車(chē)在年票地區不再征費。此通知還提到了對于站場(chǎng)設施改善和樞紐建設，對于多式聯(lián)運的無(wú)縫連接和中轉效率有極大的促進(jìn)。

       2010年，《關(guān)于印發(fā)甩掛運輸試點(diǎn)工作實(shí)施方案的通知》印發(fā)，將前一份文件具體化，給出了試點(diǎn)項目條件和試點(diǎn)范圍以及扶持政策。真正讓國內的物流進(jìn)入到甩掛運輸時(shí)代，也讓國內更多的物流從業(yè)證了解到發(fā)展甩掛運輸是國內物流行業(yè)的趨勢。

       從1996年有文件提出甩掛運輸的概念，到2009年五部委的聯(lián)合通知之前，我國的甩掛運輸行業(yè)依然發(fā)展緩慢，僅僅在部分沿海大型港口和企業(yè)有所運用。直到2007年，全國范圍內牽引車(chē)和掛車(chē)的比例僅為1:1.3，運輸方式基本還是以一車(chē)一掛為主。

        而在全國范圍內，甩掛運輸的發(fā)展呈現了一種東西不平衡狀態(tài)。在東南沿海城市如廈門(mén)，深圳等城市，牽引車(chē)和掛車(chē)的比例達到或超過(guò)了1:3，而在港區，牽引車(chē)和掛車(chē)的比例可以達到1：6，說(shuō)明國內的甩掛運輸業(yè)務(wù)雖然起步晚，發(fā)展慢，但在沿海等資訊發(fā)達地區已經(jīng)有了一定的運用。

甩掛運輸目前存在的問(wèn)題

一、車(chē)輛使用方面

       1、技術(shù)性制約。國產(chǎn)重型車(chē)市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，制造門(mén)檻低，而甩掛運輸要求牽引車(chē)與掛車(chē)頻繁的摘掛，這種要求對于車(chē)輛標準化的高，而現在并沒(méi)有對于鞍座部分的技術(shù)標準規范，部分掛車(chē)與牽引車(chē)之間無(wú)法匹配。

       例如牽引銷(xiāo)尺寸有50與90之分，如果牽引車(chē)鞍座不符合就會(huì )導致出現掛不上的現象，制約了企業(yè)間的掛車(chē)共享和大范圍的甩掛作業(yè)。從交通運輸部實(shí)施燃料消耗量達標車(chē)型公告、道路運輸證車(chē)型核查統計情況看，已發(fā)布的17批達標車(chē)型中牽引車(chē)有48家生產(chǎn)企業(yè)、717個(gè)車(chē)型、2295個(gè)配置。

       2、掛車(chē)管理。掛車(chē)在我國沒(méi)有單獨的強制報廢規定，所以按照牽引車(chē)15年的強制使用年限管理，而甩掛運輸的運用使得掛車(chē)的實(shí)際行駛里程遠小于牽引車(chē)，執行同樣年限的強制報廢標準顯然不合理。而前文所敘述的五部門(mén)的通知印發(fā)至今，某些地方存在沒(méi)有全面落實(shí)的情況，特別是交通管理部門(mén)對于一拖多掛的管理問(wèn)題依然混亂。

二、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方面

       我國的貨運企業(yè)大部分規模小，單車(chē)個(gè)體經(jīng)營(yíng)的現象普遍，運輸企業(yè)戶(hù)均貨車(chē)擁有量?jì)H1.3輛。運力分散市場(chǎng)競爭大，許多個(gè)體車(chē)主在經(jīng)營(yíng)中以接“散貨”為主，貨源的不穩定使得小規模的經(jīng)營(yíng)者不會(huì )選擇經(jīng)營(yíng)掛車(chē)。而大規模的物流和運輸企業(yè)的甩掛運輸作業(yè)方式也多為兩點(diǎn)甩掛，開(kāi)展效率更高的多點(diǎn)甩掛的比例小。

三、市場(chǎng)管理方面

       甩掛運輸的經(jīng)營(yíng)中運輸規模越大其產(chǎn)生的效應更好，而大規模的物流管理必須對車(chē)隊有信息化管理，車(chē)輛的監控和調度也與甩掛運輸的實(shí)際效果有重要影響。運輸企業(yè)在運輸組織中如果無(wú)法實(shí)現集約化與網(wǎng)絡(luò )化，就無(wú)法解決管理效率低下的問(wèn)題。而建立一套健全的車(chē)輛信息監控與發(fā)布平臺往往需要不小的投資，能夠實(shí)現的公司需要有笑答的規模和實(shí)力，這也提高了較小規模的公司想進(jìn)入甩掛運輸市場(chǎng)門(mén)檻。

四、配套設施設備

       甩掛運輸的開(kāi)展需要站場(chǎng)符合作業(yè)標準，能夠提供摘掛，泊車(chē)，裝卸等流程性服務(wù)。甩掛車(chē)輛長(cháng)度接近20米，場(chǎng)站必須要有足夠的空間滿(mǎn)足車(chē)輛駛入，掉頭等基本操作。而場(chǎng)站的建設需要足夠的資金支持，場(chǎng)站的運營(yíng)和管理也需要專(zhuān)業(yè)的操作方來(lái)實(shí)現。

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