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時(shí)間進(jìn)入2015年,貨運APP終于火了起來(lái),來(lái)得似乎有些突然。對每個(gè)貨運老兵來(lái)說(shuō),無(wú)一例外地感覺(jué)到貨運行業(yè)的天變了,一個(gè)巨大的商機得到了普遍的認同,心中的激動(dòng)難以言喻。拿到投資的項目,一夜之間似乎成了香餑餑,整個(gè)行業(yè)的投資熱情高漲,恍如千團大戰那一年。
貨運APP的前世今生
貨運APP,源于PC客戶(hù)端,PC客戶(hù)端源于BP機。應該說(shuō)貨運APP只是產(chǎn)品形態(tài)的轉變,由傳統互聯(lián)網(wǎng)走向了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。貨運APP的最大想像空間是,用戶(hù)群體可以最大化的擴大,特別是司機群體。
手機端的配貨軟件,我見(jiàn)得最早的是天下通的java程序,大概是在08年年初左右,但時(shí)機太早,很難推廣好。
后來(lái),手機端開(kāi)發(fā)比較早期的是易物流網(wǎng),11年易物流網(wǎng)就開(kāi)發(fā)上線(xiàn)了java版,塞班版和安卓版的手機端。只可惜,先發(fā)優(yōu)勢沒(méi)有得到好好的利用。
貨運APP為什么那么火?
目前的貨運APP,集結了各路人馬,大致有物流園派、物流公司派、軟件公司派、互聯(lián)網(wǎng)派、GPS派、學(xué)生草根派等,為的是爭奪貨運O2O平臺。
貨運APP,2014年是個(gè)產(chǎn)品爆發(fā)期,很多產(chǎn)品都是在2014年上線(xiàn)的,粗略推斷應該是啟發(fā)于滴滴打車(chē),只是有些人動(dòng)手早些,有些人動(dòng)手晚些。
滴滴打車(chē)的迅速崛起,大家記憶猶新,一度掀起全民打車(chē)熱。受此啟發(fā),老的貨運人,找到新的發(fā)展方向;互聯(lián)網(wǎng)人士,也忽然間找到了個(gè)新的好項目。于是,不約而同的撞車(chē)在貨運APP的創(chuàng )業(yè)大潮上。貨運APP遍地開(kāi)花,玩得人多了,市場(chǎng)自然就火了起來(lái)。以至于,貨車(chē)司機變成了大爺,被求著(zhù)裝軟件;貨運中介則先憂(yōu)后喜再憂(yōu),開(kāi)始思索自己的未來(lái)在何方。
貨運APP真的能顛覆傳統嗎?
估計,很多殺入貨運APP的大佬,開(kāi)始都有顆顛覆的野心,但試錯之后,都反省調整了。
比如,產(chǎn)品的體驗顛覆,有的APP完全采用打車(chē)搶單模式,結果單被搶了,貨被鎖死了,其他人就找不到這票貨;
再比如,去中介化,貨運APP過(guò)于夸大了去中介化的魔力,結果發(fā)現貨源被中介壟斷了,反過(guò)來(lái)討好中介發(fā)布貨源;
還有,報價(jià)模式,司機報價(jià)搶貨,事先對貨物缺乏了解下,無(wú)法報出合理的價(jià)格;
可以說(shuō),每個(gè)人都是基于創(chuàng )新去開(kāi)發(fā)產(chǎn)品,最終都回歸本來(lái)。
至少目前,還沒(méi)有出現顛覆性的產(chǎn)品,只是把線(xiàn)下交易搬到線(xiàn)上,首先解決交易效率問(wèn)題。
貨運中介,被誤讀的貨運黃牛
貨運中介,俗稱(chēng)黃牛、信息部、配貨站、貨運部等。最難聽(tīng)的要數黃牛,從這個(gè)名稱(chēng)來(lái)看,就帶著(zhù)明顯的誤讀,甚至偏見(jiàn)。因為此黃牛非彼黃牛,也就是跟倒賣(mài)火車(chē)票的黃牛完全不同。試想下,沒(méi)有火車(chē)票黃牛,照樣到火車(chē)站買(mǎi)票。假如沒(méi)有貨運黃牛,貨車(chē)司機從哪里找,你開(kāi)個(gè)車(chē)跑停車(chē)場(chǎng)四處找車(chē),車(chē)子有大有小,又跑不同的線(xiàn)路,需要多大的找車(chē)成本。
貨運中介的價(jià)值非同小可,正因為這個(gè)群體的存在,才讓貨運變得高效。
貨運中介有著(zhù)交易擔保的價(jià)值,如果沒(méi)裝到貨,司機必然找中介賠錢(qián),這是行規。
貨運中介是運價(jià)形成的有效一環(huán),他能跟不同的司機交換運價(jià)信息,最終找到最合適的司機。
貨運中介跟司機的當面洽談過(guò)程,能對司機的誠信度有初步的評估;
貨運中介有回單結算功能
群雄逐鹿,路在何方?
貨運APP的競爭角逐,已經(jīng)變得異常殘酷,表明上看是誰(shuí)干掉誰(shuí),誰(shuí)做老大的問(wèn)題。事實(shí)上,用戶(hù)沒(méi)有忠誠度,服務(wù)好用戶(hù),才能贏(yíng)得未來(lái)。
用戶(hù)習慣的培養,特別是司機的配貨習慣培養是最大的問(wèn)題;
貨源的質(zhì)量和數量,是平臺勝出的關(guān)鍵因素;
APP跟PC時(shí)代的地方諸侯競爭合作,APP跟物流園的競爭合作,需要大智慧;
司機的誠信管理是個(gè)棘手問(wèn)題;
司機的放空顧慮怎么解決;
把合理放空變成不合理放空,是個(gè)大問(wèn)題;
把熟車(chē)交易變成生車(chē)交易,能否做到也是個(gè)問(wèn)題;
產(chǎn)品的進(jìn)化是否成功,也決定著(zhù)能否走得更遠。
總之,貨運APP的創(chuàng )新之路,才剛開(kāi)始,廣為使用,得到高滿(mǎn)意度,成為主流還尚需時(shí)日。
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