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隨著(zhù)社會(huì )各界對環(huán)保的關(guān)注程度日益提升，以及國家經(jīng)濟轉型升級的需要，我國正在探索有中國特色的低碳發(fā)展之路。汽車(chē)行業(yè)作為排放大戶(hù)，受到社會(huì )各界的廣泛關(guān)注，民眾希望汽車(chē)業(yè)能提供性能更好、油耗更低、排放更低的產(chǎn)品。有些地區由于其特殊性對環(huán)保車(chē)型的要求更加迫切，有些車(chē)企由于其具備超前的戰略意識、超強的技術(shù)能力、超強的企業(yè)社會(huì )責任感總是走在標準的前面，向社會(huì )提供更節能環(huán)保的車(chē)型。
歐馬可“京V”車(chē)型
京V標準真的要來(lái)了
按照最初的規劃，重型柴油車(chē)京V標準應該在2015年1月1日實(shí)施，由于條件不成熟，北京曾發(fā)出通知定在2016年1月1日執行京V標準。5月26日（今天），北京市環(huán)境保護局、北京市質(zhì)量技術(shù)監督局及北京市公安局公安交通管理局共同發(fā)布公告，要求自2015年6月1日起，申報北京環(huán)保目錄的重型柴油車(chē)需滿(mǎn)足第五階段排放控制要求。這意味著(zhù)京V柴油標準正式實(shí)施，通告還要求自8月1日起不再受理不符合第五階段標準車(chē)輛的注冊登記手續。這是北京市從執行“國I”排放標準開(kāi)始，第五次在全國率先實(shí)施更嚴格的機動(dòng)車(chē)排放標準，對首都的節能減排有重要意義。
京V是比國V更高的標準，相對于國V，重型柴油車(chē)的京V增加了兩個(gè)內容：一、《車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)排氣污染物限值及測量方法（臺架工況法）》（DB11/964-2013）。這個(gè)地方標準簡(jiǎn)稱(chēng)《臺架工況法》，增加了對發(fā)動(dòng)機WHTC瞬態(tài)循環(huán)的檢測。
二、《重型汽車(chē)排氣污染物排放限值及測量方法（車(chē)載法）》（DB11/965-2013），該地方標準加強了對整車(chē)排放的控制，采用車(chē)載法檢測整車(chē)實(shí)際排放。
通知還要求，自2016年1月1日起，北京市行政區域內使用的新增重型柴油車(chē)（公交車(chē)、環(huán)衛車(chē)、旅游車(chē)、郵政車(chē)、渣土車(chē)、班車(chē)、校車(chē)、機場(chǎng)巴士等）應選用安裝壁流式顆粒捕集器（DPF）的車(chē)型。這些車(chē)型的排放要求更嚴格，標準高于普通京V。
歐馬可早就準備好了
福田歐馬可事業(yè)本部副部長(cháng)邵國慶與北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司黨委書(shū)記詹振京共同啟動(dòng)歐馬可京V產(chǎn)品上市發(fā)布儀式
出于為社會(huì )提供更綠色環(huán)保產(chǎn)品的企業(yè)理念，歐馬可一直堅持創(chuàng )新，勇于嘗試新技術(shù)。早在2013年，歐馬可國V排放標準的環(huán)衛車(chē)已經(jīng)批量交付北京環(huán)衛集團；2014年11月，歐馬可國V環(huán)衛車(chē)服務(wù)APEC會(huì )場(chǎng)綠色運營(yíng)建設，出色完成了會(huì )議期間的保障用車(chē)工作，為“APEC藍”的出現做出了的貢獻；2015年1月，歐馬可推出了“京V”產(chǎn)品，滿(mǎn)足北京地區對OBD和WHTC的要求，在當時(shí)是國內最高排放標準的高端中輕卡產(chǎn)品。歐馬可對京V產(chǎn)品的研究比較細致，在剛推出“京V”產(chǎn)品的時(shí)候就根據是否加裝DPF，將京V分成普通“京V”和特殊“京V”。
康明斯ISF3.8
歐馬可“京V”產(chǎn)品采用福田康明斯ISF2.8L、3.8L京V發(fā)動(dòng)機，滿(mǎn)足WHTC法規，具備OBD診斷功能。福田康明斯普通京V發(fā)動(dòng)機匹配升級版Bosch電控高壓共軌燃油系統，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機的缸內燃燒，以降低PM的排放。采用SCR排放路線(xiàn)，尿素噴射系統采用了空氣輔助和電控噴嘴噴射，空氣輔助霧化效果更均勻，電控噴射系統更加精準，尾氣處理的效果得到了提升。
康明斯2.8L發(fā)動(dòng)機
福田康明斯特殊京V發(fā)動(dòng)機除了滿(mǎn)足WHTC法規，具備OBD診斷功能的同時(shí)，采用了DPF+SCR排放路線(xiàn)。在升級版Bosch燃油系統優(yōu)化缸內燃燒減少顆粒物產(chǎn)生的基礎上，后處理系統添加了DPF（顆粒捕集器），該裝置對顆粒物的過(guò)濾效果可達95%以上，能有效抑制顆粒物的排放。
為了避免由于排放升級而造成的負面問(wèn)題，福田歐馬可、福田康明斯、康明斯排放處理系統三方聯(lián)手，做足了匹配工作，確保在實(shí)現排放升級的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機其他性能不僅不衰減，而且有一定提升，讓用戶(hù)更容易接受高排放的車(chē)型。
機會(huì )青睞有準備的人
在經(jīng)濟新常態(tài)下，國家正在進(jìn)行宏觀(guān)調控，只有那些符合未來(lái)發(fā)展方向、環(huán)保要求，勇于創(chuàng )新、敢于開(kāi)創(chuàng )新格局的企業(yè)才能成功。歐馬可作為高端中輕卡的引領(lǐng)者，在技術(shù)創(chuàng )新、排放升級方面一直堅持先人一步。在排放領(lǐng)域，歐馬可堅持的創(chuàng )新方向是，為用戶(hù)提供實(shí)用、實(shí)惠的環(huán)保車(chē)型。這樣的創(chuàng )新方向，得到了用戶(hù)的積極回應，今年1-4月，在行業(yè)不景氣的背景下，歐馬可取得同比50%的增長(cháng)率，這是市場(chǎng)對歐馬可的褒獎。
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