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       隨著國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，電商快遞、電子商品、冷鏈、健康醫(yī)療等高附加值的產(chǎn)業(yè)物流將快速增長(zhǎng)。物流運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展方向由單一化逐漸向集約化轉(zhuǎn)變，而車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本不斷升高，如何提高運(yùn)輸效率并降低物流成本，對(duì)于賺錢(qián)的工具——卡車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)逐漸從低端經(jīng)濟(jì)型往中高端市場(chǎng)過(guò)渡。

       而高端卡車(chē)產(chǎn)品在整體使用過(guò)程中，既能做到符合節(jié)能、環(huán)保的要求，又能降低用車(chē)成本增加的使用效率，而且能完全滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的用戶(hù)需求，促使更多的運(yùn)輸企業(yè)和用戶(hù)已經(jīng)開(kāi)始選擇購(gòu)買(mǎi)高端卡車(chē)產(chǎn)品。

用戶(hù)需求轉(zhuǎn)變 卡車(chē)產(chǎn)品趨向高端化

       隨著時(shí)代的進(jìn)步，對(duì)于中國(guó)的物流企業(yè)和個(gè)人用戶(hù)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸收益、卡車(chē)出勤率以及卡車(chē)使用周期的表現(xiàn)都促使許多物流企業(yè)選擇了高端卡車(chē)。而物流企業(yè)在保證運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)安全的同時(shí)，會(huì)更加重視駕駛員的安全、駕駛舒適性、卡車(chē)的性能等?，F(xiàn)在的卡車(chē)用戶(hù)已經(jīng)不僅僅只是單純的把卡車(chē)做為賺錢(qián)的工具，而是逐漸在購(gòu)買(mǎi)需求上向乘用車(chē)方面轉(zhuǎn)換。由此我們可以看出中國(guó)的卡車(chē)市場(chǎng)逐漸趨向高端化發(fā)展。

       當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，運(yùn)輸車(chē)輛增多、貨運(yùn)量加大，如何規(guī)范管理運(yùn)輸車(chē)輛成為物流企業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題，眾多卡車(chē)企業(yè)在提升產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、升級(jí)產(chǎn)品技術(shù)方面也逐漸向智能化、信息化發(fā)展。而卡車(chē)的智能化也恰恰體現(xiàn)出用戶(hù)對(duì)于高端卡車(chē)的需求，說(shuō)明中國(guó)卡車(chē)產(chǎn)品趨向高端化發(fā)展也逐漸在卡車(chē)配備的GPS導(dǎo)航、智能化觸摸屏、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等智能化系統(tǒng)上有所體現(xiàn)。

       中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一曾表示：“以冷鏈物流、?；愤\(yùn)輸?shù)葹榇淼墓坟涍\(yùn)領(lǐng)域得到快速發(fā)展，對(duì)車(chē)輛要求日漸提高，這正是卡車(chē)智能化走向市場(chǎng)的突破口。智能物流標(biāo)志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進(jìn)入到新階段，即進(jìn)入到動(dòng)態(tài)的、實(shí)時(shí)進(jìn)行選擇和控制的管理階段，但這肯定是未來(lái)發(fā)展的方向?！?/span>

       某物流公司負(fù)責(zé)人之前表示，低端卡車(chē)車(chē)型可靠性相對(duì)較低，在使用過(guò)一段時(shí)間后，即常有各種故障出現(xiàn)，會(huì)影響運(yùn)輸效率。“雖然高端卡車(chē)價(jià)格較高，但品質(zhì)和售后服務(wù)有充分保障，甚至于還有售前使用培訓(xùn)，現(xiàn)已有越來(lái)越多物流公司愿意選購(gòu)高端產(chǎn)品?！?/span>

產(chǎn)品技術(shù)成為決定高端卡車(chē)主要因素

       在整個(gè)卡車(chē)市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)之下，雖然卡車(chē)企業(yè)整體形勢(shì)嚴(yán)峻，對(duì)經(jīng)營(yíng)造成較大影響，但資源整合有望成為發(fā)展趨勢(shì)，這即是挑戰(zhàn)，但也包含機(jī)遇。要求企業(yè)一方面要順應(yīng)當(dāng)前節(jié)能減排的社會(huì)需求，另外也要提升自身品質(zhì)，擺脫粗獷型發(fā)展模式。而電商行業(yè)對(duì)于運(yùn)輸時(shí)間的嚴(yán)格要求，在某種意義上也促進(jìn)了卡車(chē)市場(chǎng)的高端化發(fā)展。所以產(chǎn)品趨向高端化發(fā)展才是走出卡車(chē)行業(yè)現(xiàn)有困境的唯一途徑。

       眾所周知，目前中國(guó)卡車(chē)產(chǎn)品分三種，一種是自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)重卡、還有一種是合資企業(yè)的卡車(chē)產(chǎn)品，最后是純國(guó)外進(jìn)口的高端車(chē)型。同樣，高端卡車(chē)市場(chǎng)目前也分這三種。

       有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，做為高端卡車(chē)應(yīng)該需要具備高品質(zhì)和高技術(shù)兩方面的決定性因素。對(duì)于產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量是最基礎(chǔ)的；其次，產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)過(guò)程、生產(chǎn)組織、生產(chǎn)過(guò)程中的品質(zhì)控制、以及產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的適應(yīng)性能也會(huì)成為構(gòu)成產(chǎn)品質(zhì)量是否過(guò)關(guān)的因素。

       一個(gè)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化要實(shí)施是需要一定基礎(chǔ)的，許多卡車(chē)企業(yè)把自己的產(chǎn)品定位于“高端卡車(chē)”，但是他的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)卻實(shí)現(xiàn)不了。這也許是徒勞無(wú)功的。

       所以卡車(chē)企業(yè)在定位高端產(chǎn)品的時(shí)候考慮的不應(yīng)只是價(jià)格、成本、銷(xiāo)量。更重要的是要在產(chǎn)品的核心技術(shù)、以及質(zhì)量品質(zhì)上都要有所創(chuàng)新和突破。這樣才能在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展同時(shí)去迎合物流運(yùn)輸市場(chǎng)。

       一直以來(lái)，在中國(guó)的高端卡車(chē)市場(chǎng)都是進(jìn)口卡車(chē)成為用戶(hù)選擇的主要對(duì)象，但這些進(jìn)口車(chē)都有一個(gè)共同的特點(diǎn)——價(jià)格高。

       斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳卡車(chē)在中國(guó)售價(jià)基本都在百萬(wàn)左右。歐美高端重卡動(dòng)則百萬(wàn)元的售價(jià)，相當(dāng)于3輛國(guó)產(chǎn)重卡，能消費(fèi)得起這些進(jìn)口品牌的客戶(hù)主要為大型物流公司以及特種行業(yè)，極大地限制了進(jìn)口品牌的發(fā)展空間。

       而對(duì)于目前中國(guó)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不會(huì)為了追求某一進(jìn)口品牌影響力，而不去考慮購(gòu)車(chē)成本，故若能兼得進(jìn)口車(chē)的品質(zhì)和國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格，將是他們最理想的選擇，恰巧這種購(gòu)車(chē)選擇的趨向?qū)⒂绊懼袊?guó)自主品牌卡車(chē)向高端化、國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)方向發(fā)展。

       “得先機(jī)者得天下”，2014年12月，力帆時(shí)駿集團(tuán)發(fā)布全新的商用車(chē)品牌PROJEN（鉑駿），同步亮相PROJEN（鉑駿）重卡、PROJEN（鉑駿）輕卡兩款新品。PROJEN（鉑駿）重卡，是一款行業(yè)內(nèi)首次運(yùn)用3D打印技術(shù)的、類(lèi)轎車(chē)化內(nèi)飾的重卡。同時(shí)，鉑駿品牌還引入車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提供卡車(chē)整車(chē)解決方案。不難判斷，鉑駿品牌在高端卡車(chē)市場(chǎng)的率先亮相，將會(huì)引起市場(chǎng)的考量，行業(yè)的探究，消費(fèi)者的關(guān)注。 

卡車(chē)市場(chǎng)發(fā)展高端化是必然趨勢(shì)

       隨著卡車(chē)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品升級(jí)，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)變，走向高端是必然趨勢(shì)。但是國(guó)內(nèi)企業(yè)在定位高端產(chǎn)品的時(shí)候考慮的不光是價(jià)格、成本、銷(xiāo)量。而更重要的是要在產(chǎn)品的核心技術(shù)、以及質(zhì)量品質(zhì)上都要有所創(chuàng)新和突破。這樣才能在長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展中去迎合物流運(yùn)輸市場(chǎng)。

       中國(guó)工程院院士郭孔輝教授認(rèn)為，國(guó)內(nèi)卡車(chē)企業(yè)的技術(shù)與國(guó)外卡車(chē)相比差距逐漸變小，經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保、可靠性、舒適性、操控性這些基本性能越來(lái)越好，在節(jié)能和輕量化方面不斷的進(jìn)步，在安全性上也有不俗的表現(xiàn)。

       隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，作為運(yùn)輸業(yè)的重要交通工具，中國(guó)的卡車(chē)行業(yè)也迎來(lái)了飛速發(fā)展期。有數(shù)據(jù)顯示，從2010年起，中國(guó)高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長(zhǎng)，預(yù)期到2020年后，中國(guó)高端重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)份額將達(dá)到重卡總量的10%以上。無(wú)論是進(jìn)口高端重卡，還是合資、自主中高端的市場(chǎng)份額都在逐年上升，預(yù)期未來(lái)中國(guó)高端重卡市場(chǎng)將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的走勢(shì)。

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