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物流是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，也是電商和零售行業(yè)賴(lài)以生存的必要配套，隨著(zhù)社會(huì )商品交易規模的擴大和消費金融的發(fā)展，物流領(lǐng)域成為下一個(gè)積累數據和衍生金融屬性的行業(yè)。在這一方面，有遠見(jiàn)的電商和金融企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始謀劃涉足，并開(kāi)展大數據時(shí)代的物流戰略。從傳統金融機構的資金流，到電商企業(yè)的商品交易信息流，再到物流供應鏈的數據物流，三者如能合一，便能對整個(gè)社會(huì )單元或者細分行業(yè)獲得詳細的數據了解，從信貸需求，到信用審核，再到物流信息的分析預測，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節得以貫通。
物流的重要性凸顯
從官方協(xié)會(huì )的組成來(lái)看：在今年中國快遞協(xié)會(huì )的換屆中，發(fā)生了較大變化，這也是快遞協(xié)會(huì )重要性升格的表示。以往是由卸任官員擔任會(huì )長(cháng)，今年則首次由在任的交通部副部長(cháng)擔任。此外，一個(gè)值得關(guān)注的細節是，快遞協(xié)會(huì )的理事成員面孔大變，原來(lái)郵政占據多個(gè)席位，而今，金融、電商，甚至汽車(chē)業(yè)和印刷業(yè)都擠了進(jìn)來(lái)?？梢?jiàn)，高層對物流的重視程度在增加，而扎堆布局物流領(lǐng)域的企業(yè)和行業(yè)也在增加。物流在整個(gè)經(jīng)濟社會(huì )中的認知程度和重要性都在增加，也極有可能成為下一個(gè)具備互聯(lián)網(wǎng)金融般的影響與號召力的新藍海。
從目前的競爭態(tài)勢看，物流行業(yè)涌現出了三股力量，一股是傳統的快遞和運輸企業(yè)，一股是金融行業(yè)，還有一股是電商企業(yè)，三者都有入局大物流的正當需求，也都是三國殺時(shí)代有力的競爭者。
物流行業(yè)是目前發(fā)展速度最快的產(chǎn)業(yè)之一，年均增幅超過(guò)60%，在中國快遞協(xié)會(huì )成立之初的2009年，快遞企業(yè)才千余家，一年業(yè)務(wù)量不到20億件，從業(yè)人員也僅10多萬(wàn)，如今快遞行業(yè)的規模已經(jīng)擴至一萬(wàn)多家公司，從業(yè)人員超過(guò)100萬(wàn)人，今年的業(yè)務(wù)量預計可突破90億件，與民眾生活休戚相關(guān)，已經(jīng)成為必不可少的基礎產(chǎn)業(yè)。
入局者各自的思考
1、金融行業(yè)
中國銀聯(lián)（中國快遞協(xié)會(huì )成員，由國內各銀行持股 ）與物流之間的聯(lián)系較少，關(guān)系也并沒(méi)有電商與物流之間的聯(lián)系那么緊密。但是，在具體的業(yè)務(wù)合作上，銀聯(lián)與物流之間有很大空間。
作為第三方支付的銀聯(lián)商務(wù)，擁有線(xiàn)下POS機的收單業(yè)務(wù)，而在傳統快遞業(yè)內，物流的收費形式大多是通過(guò)現金交易完成的，并沒(méi)有完全實(shí)現POS機刷卡收費。這一款市場(chǎng)很大程度上還是未開(kāi)墾的處女地，隨著(zhù)快遞行業(yè)的迅速增長(cháng)，物流產(chǎn)業(yè)的收費業(yè)務(wù)必然會(huì )朝著(zhù)便捷化和安全性的第三方支付渠道發(fā)展，銀聯(lián)作為線(xiàn)下最大的收單機構，必然不會(huì )輕易放棄快遞收單這一業(yè)務(wù)，以獲取不菲的手續費收入除了銀聯(lián)，銀行也具有收單業(yè)務(wù)資質(zhì)，作為一個(gè)很好的連接消費者和企業(yè)的渠道，銀行完全可以在滿(mǎn)足收單服務(wù)的同時(shí)提供一些其他的金融服務(wù)，比如便捷的小額支付，銀行理財產(chǎn)品的銷(xiāo)售以及銀行客戶(hù)的開(kāi)發(fā)等，實(shí)現對這一渠道的多元化利用。在這一點(diǎn)上，金融業(yè)入局物流行業(yè)的邏輯和入局互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的邏輯是類(lèi)似的：資金流雖然交易和使用頻繁，但是需要借助類(lèi)似電商和物流這種前端的渠道來(lái)實(shí)現其他兩種數據的積累和用戶(hù)的集聚。
2、電子商務(wù)企業(yè)
最開(kāi)始，電商和物流是天然的合作者，一個(gè)提供具體的商品交易行為，另一個(gè)提供綁定的物流運輸服務(wù)，兩者在完成物品交易和運輸的合作同時(shí)建立了密不可分的聯(lián)系。在電商企業(yè)的物流戰略中，主要有2種方式，一種是自建物流，如京東、蘇寧、1號店、亞馬遜等；一種是和現有傳統物流企業(yè)合作，如淘寶和天貓專(zhuān)注于平臺，將專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)外包給快遞公司（順豐、三通一達）。電商企業(yè)入局物流的意圖十分明顯：在提高物流安全性、服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，實(shí)現電商平臺對物流的自我掌控，并且盡可能降低物流成本，避免在物流領(lǐng)域內被快遞公司掐脖子。
電商跨界入局物流，表現也分為兩種：
第一種是純粹意義上的自建戰略，如京東，完全采用自由渠道鋪設快遞途徑，實(shí)現貨物的自由運輸，在貨物運輸擁堵的節假日能夠實(shí)現對一般快遞業(yè)的超越：效率更高，安全性也更好，并且能夠成為京東價(jià)格策略的一部分。
第二種是和傳統快遞公司合作，如阿里的“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )”，雖然不自建物流，但阿里通過(guò)大物流網(wǎng)絡(luò )的整合，實(shí)現對物流行業(yè)的進(jìn)一步涉足、控制，為阿里的電商提供完善的后備支撐。一種是自己建設，一種是整合同時(shí)保持控制權。但兩種方法的最終目的都是一樣的，電商企業(yè)需要一個(gè)穩定、高效、安全的物流途徑來(lái)滿(mǎn)足電商業(yè)務(wù)的爆發(fā)增長(cháng)需求，更關(guān)鍵的是掌握物流行業(yè)的數據，在大物流的數據藍海中取得主動(dòng)權。
3、快遞企業(yè)
快遞公司，運輸公司是物流行業(yè)的開(kāi)拓者，在物流快速發(fā)展的今天，面臨的威脅也較大?？爝f行業(yè)內部的競爭也相對比較紊亂，在大電商平臺面前缺乏一個(gè)團結一致的聲音。特別是快遞行業(yè)在物流和貨運量高峰期所表現出的失序和延遲，更使部分電商下決心自建物流。傳統快遞一方面受到電商自建物流的擠壓，另一方面也面臨內部的競爭失序。
除了加強行業(yè)的一致性協(xié)調之外，快遞行業(yè)也在利用自身的線(xiàn)下運輸渠道和對終端配送渠道的掌握，開(kāi)始布局電商，甚至是金融領(lǐng)域。比如，順豐速運旗下購物網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”于2012年5月份上線(xiàn)運營(yíng)，隨后，申通的電子商務(wù)網(wǎng)站“愛(ài)買(mǎi)網(wǎng)超”也悄然上線(xiàn)。
具體的考慮是：快遞行業(yè)利潤微薄，面對油價(jià)、人力成本持續攀高、快遞公司利潤率持續下降的現狀，傳統快遞在夾縫中求生存。而利用多年成熟的物流體系和完善的配送系統，快遞可以爭取供應鏈的控制權，實(shí)現對電商業(yè)務(wù)的超越。
在不久的將來(lái)，快遞業(yè)極有可能會(huì )謀劃布局金融領(lǐng)域，利用快遞掌握的企業(yè)物流數據和日常消費品的流動(dòng)地點(diǎn)、頻率、使用人群，開(kāi)展對口的金融服務(wù)，如小額信貸、數據征信以及客戶(hù)金融資源的深度開(kāi)發(fā)等。
三國殺的表現
快遞行業(yè)目前仍然占據著(zhù)物流的主要市場(chǎng)份額，但在電商企業(yè)的自建物流沖擊下，不可避免會(huì )失去一部分市場(chǎng)。而金融企業(yè)在物流行業(yè)的涉足上主要表現為金融服務(wù)，而非物流業(yè)務(wù)的沖擊。從長(cháng)期看，銀行正在布局電商，表現為金融互聯(lián)網(wǎng)化，銀行系電商短期以涉足電商業(yè)務(wù)為主，對物流行業(yè)涉足較少，但可以提供配套金融服務(wù)。
所以，快遞在物流行業(yè)中的實(shí)力目前還最強，是老大；電商是老二，發(fā)展迅速，和老大之間的差距在進(jìn)一步縮小，服務(wù)質(zhì)量也較好；金融是老三，目前還未開(kāi)始，但發(fā)展潛力巨大，可以為老大、老二提供金融服務(wù)。
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