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中國商用車(chē)市場(chǎng)在過(guò)去十年間的增長(cháng)率急速攀升，產(chǎn)量占比全球頗高，儼然成為全球最大的商用車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)隨著(zhù)國外商用車(chē)市場(chǎng)逐漸飽和，需求萎縮，跨國公司將目光投注到中國新興市場(chǎng)的龐大容量中。
卡車(chē)合資時(shí)代到來(lái)，中外企業(yè)各持所長(cháng)，優(yōu)勢互補，提高產(chǎn)品競爭力，獲得更多的市場(chǎng)份額，然而這一切美好的愿景并非一帆風(fēng)順，合資前景存在不確定性。
拒絕“零和游戲”需掌握車(chē)企發(fā)展話(huà)語(yǔ)權
本土商用車(chē)企業(yè)和跨國商用車(chē)企業(yè)的“聯(lián)姻”，仍然面臨著(zhù)市場(chǎng)環(huán)境和運營(yíng)環(huán)境的多重考驗。
外資企業(yè)攜著(zhù)最核心的技術(shù)乘風(fēng)而來(lái)，分享中國的卡車(chē)市場(chǎng)，而作為本土企業(yè)，若始終依靠外方，必會(huì )淪為外方在華市場(chǎng)和利潤的生產(chǎn)基地，缺少自主權與話(huà)語(yǔ)權。
從2009年商用卡車(chē)合資模式逐步興起以來(lái)，中國多家商用車(chē)企業(yè)與跨國商用車(chē)企業(yè)紛紛獲得國家批準設立合資公司，促使中國主流的商用車(chē)企基本邁入了合資時(shí)代，然而這一趨勢下的產(chǎn)物似乎沒(méi)有帶來(lái)預想期待的效果，進(jìn)口或合資卡車(chē)占市場(chǎng)主導地位的局面始終未顯現。
隨著(zhù)未來(lái)客戶(hù)偏年輕化，城市、城郊物流轉型升級，短途運輸的需求量增加，對產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)等方面提出更多的要求，尤其是節能、經(jīng)濟、安全、高效、低排放的高端輕卡，已成為今天城市物流運輸高速發(fā)展的必然要求。面臨著(zhù)技術(shù)并不占優(yōu)的中國商用車(chē)企業(yè)，要想在潛力巨大的本土市場(chǎng)立足、站穩必將提升企業(yè)發(fā)展核心競爭力，不依外力，實(shí)現自主品牌的綻放。
科技爭先，自主品牌初戰告捷
回想國內自主卡車(chē)解放中卡CA10在1956年7月13日下線(xiàn)起，到現在2015年眼看就要步入國內自主卡車(chē)企業(yè)的第60年，這60年來(lái)國內自主卡車(chē)企業(yè)堅毅不屈的腳步從未停止過(guò)。
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來(lái)的今天，科技創(chuàng )新已經(jīng)成為提高綜合國力的關(guān)鍵支撐，社會(huì )生產(chǎn)方式和生活方式變革進(jìn)步的強大引領(lǐng)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)更是已被列為國家“十二五”期間的重點(diǎn)項目。工業(yè)和信息化部正在從產(chǎn)業(yè)規劃、技術(shù)標準等多方面著(zhù)手，加大對車(chē)載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開(kāi) 。
由力帆時(shí)駿集團推出的擁有國內首創(chuàng )轎車(chē)化、運動(dòng)化的卡車(chē)品牌-PROJEN（鉑駿）重卡和PROJEN（鉑駿）輕卡兩款新品，搶先應用了車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提供卡車(chē)整車(chē)解決方案。對汽車(chē)進(jìn)行交通全程控制及實(shí)時(shí)定位等功能，實(shí)現了以人為本的貼心服務(wù)。
同時(shí)作為國內首款應用3D打印技術(shù)高端卡車(chē)企業(yè)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新方向，真正倡導科技創(chuàng )建未來(lái)，積極研發(fā)核心技術(shù)，打破外資壟斷的壁壘。
卡車(chē)合資道路上的層層阻礙，造就了本土自主品牌的思量反省，意識以科技為發(fā)展主力，不斷提升自主創(chuàng )新能力為企業(yè)開(kāi)拓更廣闊的未來(lái)，打破“零和游戲”的格局。
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