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       近日，有媒體報道稱(chēng)，車(chē)用汽柴油國五標準的全國實(shí)施日期將提前，從2017年底提前至2016年底。按照上述消息，如果汽柴油標準提前升級，汽柴油車(chē)的排放標準升級也可能提前實(shí)施，對此，業(yè)界如何看待？對于整車(chē)企業(yè)而言，是否會(huì )面臨成本增加以及技術(shù)壓力？本期業(yè)界調查（調查時(shí)間4月7日-4月12日，參與人數2017位）就圍繞以上問(wèn)題展開(kāi)，以下將根據調查結果及專(zhuān)家采訪(fǎng)注意闡述。

       目前，有關(guān)汽柴油國五標準將提前實(shí)施的消息還僅限于媒體報道，并未得到國標委官方明確回應，是否最終落實(shí)還不得而知，但以當前的條件而論，汽柴油國五標準是否應該提前實(shí)施呢？調查1對此提出設問(wèn)，結果表明，六成參與者持肯定態(tài)度。

       2014年1月1日，我國全面推行汽油國四標準；2015年1月1日，我國全面推行柴油國四標準。而根據原計劃，至2017年底，我國將自全面推行汽柴油國五標準。事實(shí)上，早在2012年，北京已經(jīng)率先開(kāi)始實(shí)施硫含量不大于10ppm的車(chē)用汽油標準，即京五汽油標準。之后，更多地方性（包括上海、江蘇、廣東等省市）第五階段汽柴油標準紛紛落地。從這方面看，煉油廠(chǎng)完全有能力提供國五標準汽柴油，技術(shù)儲備不是問(wèn)題。

       而在面對愈發(fā)嚴峻的環(huán)境問(wèn)題后，政府和輿論導向方面也一直支持執行更高標準的汽柴油標準。特別是在今年兩會(huì )期間，環(huán)境保護再成公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，引發(fā)的討論熱度更是空前，政府高層因環(huán)境問(wèn)題對國標委施加的壓力應該不小。

       從政府態(tài)度、環(huán)境保護、技術(shù)儲備等方面看，國五汽柴油標準都應該盡快實(shí)施，而之所以沒(méi)有馬上出臺強制標準，關(guān)鍵點(diǎn)還在石油公司和汽車(chē)企業(yè)。

       石油公司的設備升級需要時(shí)間，當然，本身意愿方面油企也并不積極，畢竟，每個(gè)煉油廠(chǎng)的改造都價(jià)格不菲。而整車(chē)企業(yè)同樣需要進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)改造，對原有動(dòng)力系統和排放系統進(jìn)行升級。另外，還有一個(gè)重要原因，各家車(chē)企都需要時(shí)間消化舊車(chē)庫存。

       在我們的線(xiàn)下采訪(fǎng)中，有業(yè)界專(zhuān)家指出，當前各方面的技術(shù)儲備已經(jīng)足以應對汽柴油標準的升級，相關(guān)部門(mén)應該盡早落實(shí)，強制石油公司、汽車(chē)企業(yè)去執行新的標準。

       如果汽柴油國五標準提前實(shí)施，汽柴油車(chē)排放標準的升級是否也會(huì )提前，調查2中，過(guò)半（占比58%）參與者給出了肯定答復，認為排放標準是與油品標準緊密相連的，理應隨之提前升級。

       資料顯示，從國一到國五，每提高一次排放標準，單個(gè)機動(dòng)車(chē)的污染物排放量要減少30%-50%，可見(jiàn)排放標準的升級，對緩解環(huán)境污染十分必要。而且，排放標準的升級也會(huì )對車(chē)企和煉油行業(yè)提出更高的要求，可間接推汽車(chē)動(dòng)制造業(yè)綜合競爭力的提升。

       但排放標準的升級往往不會(huì )一帆風(fēng)順，以國四排放標準為例，從2009年起，圍繞機動(dòng)車(chē)國四排放標準、特別是商用車(chē)國四排放標準的執行，從政府主管部門(mén)到汽車(chē)企業(yè)、煉油廠(chǎng)，再到行業(yè)專(zhuān)家、媒體等各方力量已經(jīng)爭論、博弈多年，實(shí)施時(shí)間卻一再推遲，直至2015年1月1日，商用車(chē)（柴油車(chē)）國四排放標準才終于在全國啟動(dòng)。

       我們曾做過(guò)調查，對于國四標準的多次爽約，其實(shí)大家印象中的罪魁禍首油品標準滯后的影響還是其次，因為許多商用車(chē)使用國三的油同樣可以滿(mǎn)足國四的排放標準。排放升級造成的成本增加與對國內商用車(chē)企業(yè)的保護才是國四排放標準屢屢推遲的重要原因。

       近段時(shí)間以來(lái)，在環(huán)境問(wèn)題的重壓下，國家對汽車(chē)行業(yè)節能減排的重視程度提升到一個(gè)新高度，有業(yè)界專(zhuān)家據此指出，國家為表明治理環(huán)境污染的決心和信心，在油品標準完成升級的前提下，隊機動(dòng)車(chē)排放標準的升級也很可能會(huì )提前到來(lái)。

       汽柴油國五標準的提前實(shí)施會(huì )帶來(lái)怎樣的影響？調查3圍繞此問(wèn)題展開(kāi)，結果表明，油品標準的升級對汽車(chē)行業(yè)的影響巨大。

       首先，油價(jià)會(huì )上漲。在原油價(jià)格一定的前提下，使用更加清潔、對煉制技術(shù)要求更高的油品，價(jià)格相應的也會(huì )有所提升，這點(diǎn)應在情理之中。

       其次，車(chē)企成本將會(huì )提升。上文已經(jīng)提到，為適應更高標準的油品，車(chē)企需要進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)改造，動(dòng)力系統和尾氣后處理系統的升級必不可少，相關(guān)部件的添加或升級會(huì )帶來(lái)額外的成本。

       再者，掌握核心技術(shù)的外資零部件巨頭將會(huì )從中受益。以國四柴油發(fā)動(dòng)機為例，要達標，一般都需要使用高壓共軌技術(shù)、新增尾氣后處理系統等，而這些技術(shù)基本都掌握在博世等外資零部件企業(yè)手中。

       另外，油品標準的升級將帶動(dòng)相關(guān)業(yè)務(wù)板塊的投資機會(huì )。與油品升級相關(guān)的投資機會(huì )主要有以下兩類(lèi)，分別針對汽油和柴油。

       一、清潔汽油調和產(chǎn)品。國內汽油升級主要通過(guò)選擇性加氫脫硫技術(shù)，但隨著(zhù)汽油硫含量的下降,汽油辛烷值的損失將不可避免，而可以有效提升汽油辛烷值的調和產(chǎn)品的需求量將會(huì )增加；

       二、車(chē)用尿素溶液。車(chē)用尿素溶液是降低柴油車(chē)污染物排放量的關(guān)鍵，將其運用于SCR(選擇性催化還原)系統,是柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機尾氣排放達到國四及以上排放標準的關(guān)鍵。

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