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      在阿根廷與HVTT13聯(lián)合舉辦的公路運輸技術(shù)國際論壇 (IFRTT)年度會(huì )議上，斯堪尼亞中國區執行董事何墨池 (Mats Harborn) 先生當選為董事會(huì )副總裁，旨在將研討會(huì )帶到亞洲。下一次HTVV14會(huì )議將于2016年在新西蘭舉辦，HTVV15則有望于2018年在中國舉辦。

     “隨著(zhù)目前中國正在著(zhù)手推進(jìn)全國公路運輸現代化，我相信IFRTT網(wǎng)絡(luò )將會(huì )是一個(gè)非常有用的資源，”我們希望明年在新西蘭的會(huì )議上能看到來(lái)自中國的參會(huì )者，并邀請他們訪(fǎng)問(wèn)我們的網(wǎng)站，使他們了解這一組織交流的重要資源是什么，”IFRTT副總裁兼斯堪尼亞中國區執行董事何墨池說(shuō)，“以下是HVTT13討論的一系列問(wèn)題節選?！?/span>

       重型卡車(chē)運輸技術(shù)研討會(huì )HVTT13上的觀(guān)點(diǎn)由以下人員提出：

       M?rten Johansson, 瑞典交通運營(yíng)商協(xié)會(huì )(Swedish Transport Operators Association)

      Johan Granlund, WSP Consultants

       何墨池，斯堪尼亞中國

       Veronika Pereseina, 瑞典延雪平商學(xué)院 (JIBS)

1 大容量卡車(chē) (HCT) 運輸更高效

       現今，越來(lái)越多的國家正在出臺一系列允許引進(jìn)超長(cháng)超重汽車(chē)列車(chē)的法規。主要原因是按“運輸量”原則（如：噸公里）測量，大容量卡車(chē)有助于實(shí)現更高效的運輸。

       另一優(yōu)勢在于，道路車(chē)輛減少有利于緩解擁堵，并降低公路基礎設施擴建需求，從而提升公路交通運輸能力。

據荷蘭的一份研究顯示，大容量卡車(chē)無(wú)論以噸公里還是立方米公里計算，其總運營(yíng)成本都顯著(zhù)降低。一輛標準歐盟半掛車(chē)組合（40噸GVW）與某一大容量卡車(chē)相比，每噸公里運營(yíng)成本增加38％，每立方米公里運營(yíng)成本則上升49%。因此，正確運用大容量卡車(chē)具有巨大的社會(huì )潛力，能夠提高運輸效率和降低環(huán)境影響。

       對于這些調查結果，瑞典表示完全支持，而相關(guān)公路部門(mén)最近也已向政府提議，允許引入74噸GVW的卡車(chē)。這一目標的實(shí)現需要在升級車(chē)輛規格的同時(shí)，規范并改進(jìn)公路網(wǎng)中的某些路線(xiàn)。

2 增強可持續運輸的全局觀(guān)

       有關(guān)高效運輸的討論經(jīng)常集中在車(chē)輛技術(shù)和燃料類(lèi)型這兩個(gè)方面。高效運輸不但需要大容量車(chē)輛，如何通過(guò)合理的物流計劃高效運用此類(lèi)車(chē)輛也很重要。

       當前的一大趨勢不僅僅是對比短期成本，還要運用生命周期成本分析。在生命周期成本分析 (LCCA) 中，將不同的物流解決方案以及車(chē)輛使用、駕駛員、燃料和維護等因素的影響都考慮在內。

       在不同國家，駕駛員存在較大的差異，進(jìn)行生命周期成本分析時(shí)也應對這點(diǎn)加以考慮。例如：瑞典最高的兩個(gè)成本項目是駕駛員 (30-50%) 和燃料 (30%)。這意味著(zhù)如果駕駛員工資和燃料成本（占總成本2/3）上升10%， 則總成本上升約6.6%。保加利亞則相反，其駕駛員的工資水平僅為瑞典的1/5。用一個(gè)保加利亞駕駛員，即使燃料在瑞典買(mǎi)，總成本也可降低26%。如此大的工資差距可能會(huì )造成競爭扭曲。因此，在駕駛員工資水平較高的國家推行允許大容量卡車(chē)的法規，并與稅收等級相掛鉤顯得尤為重要。

3 淡化“基于性能標準”的重要性

       一直以來(lái)，商用車(chē)的重量和質(zhì)量均通過(guò)如歐盟指令96/53/EC等規定性標準進(jìn)行監管。此類(lèi)法規經(jīng)充分證明行之有效，包括某些基本性能要求，例如：允許的轉彎半徑。

       近十年來(lái)，很多國家運用了嚴格的性能要求（又稱(chēng)為“基于性能標準”）來(lái)作為分析超長(cháng)超重汽車(chē)列車(chē)交通安全性能的工具。結果是：通過(guò)利用PBS工具進(jìn)行全面分析，并由來(lái)自車(chē)輛動(dòng)力學(xué)等特殊領(lǐng)域的顧問(wèn)提供特別支持，許多全新和創(chuàng )新的車(chē)輛概念獲準用于交通行業(yè)。該類(lèi)新型車(chē)輛在規定性標準的框架內進(jìn)行開(kāi)發(fā)，如傳統車(chē)輛一樣安全。這一時(shí)代對基于性能標準的運用，讓更多的超長(cháng)超重汽車(chē)列車(chē)允許通行，但每一部登記車(chē)輛的費用相當龐大。

       在HVTT13上，有好幾篇文章建議應減少使用基于性能標準，而更傾向于規定性標準。規定性標準的優(yōu)點(diǎn)在于，能夠以更低的成本加快大批大容量卡車(chē)的投入使用。

       一個(gè)很明顯的趨勢是：規定性標準是未來(lái)大容量卡車(chē)實(shí)施的基礎，而PBS工具則用于分析目前市場(chǎng)上尚未提供的特種車(chē)輛。

       在HVTT13上，不少文章討論了將通過(guò)使用PBS創(chuàng )建的知識轉化為簡(jiǎn)單的規定性標準的必要性。一種方法是制定經(jīng)認可的藍圖。根據這些藍圖制造的車(chē)輛可以一種簡(jiǎn)化的方式引入市場(chǎng)。這便于早期引進(jìn)新型車(chē)輛，從而讓社會(huì )更快從中獲益，并增加收益。

4 公路運輸貨物載荷安全系固說(shuō)明亟待實(shí)施

       不安全載荷導致工作場(chǎng)所和道路發(fā)生事故。每年有很多人在貨物裝卸和轉移事故中受傷，企業(yè)也因貨物、車(chē)輛和信譽(yù)受損以及誤工而蒙受慘重損失。

       車(chē)輛運輸未安全系固的載荷對其駕駛員、道路使用者以及卸貨人員都是一個(gè)安全隱患。未安全系固的載荷會(huì )極大增加車(chē)輛不穩定性、傾翻及途中丟失貨物的風(fēng)險。

       制定《道路運輸安全貨物系固指南》的目的在于為裝卸和緊固車(chē)載貨物的人員，包括承運人和托運人提供實(shí)用的基本建議和指導。此外，還有助于執行機構實(shí)施路邊技術(shù)檢查和法院裁決。并且為個(gè)別國家和運輸行業(yè)對貨車(chē)駕駛員的初步資格和定期培訓采取必要的步驟奠定了基礎。該指南旨在針對正常交通狀況下可能發(fā)生的所有情形提供安全且有效的載荷安全系固指南。它也是實(shí)際運用和實(shí)施貨物安全系固的共同基礎。

5 良好的卡車(chē)休息區和停車(chē)場(chǎng)嚴重匱乏

       研究人員已發(fā)現，超長(cháng)超重汽車(chē)列車(chē)在整個(gè)歐洲缺少良好的休息區和停車(chē)場(chǎng)。供此類(lèi)車(chē)輛停放的休息區都相距較遠，難以滿(mǎn)足規定的駕駛時(shí)間和必要的休息時(shí)間。通常，更多的是休息區和停車(chē)場(chǎng)面積太小，從而造成超長(cháng)汽車(chē)列車(chē)停放困難。結果是車(chē)輛被停放在不安全的地方，駕駛員甚至沒(méi)有機會(huì )好好休息，導致疲勞駕駛。這些問(wèn)題現已明確記錄在案，決策者們對此也非常清楚，但擴建現有或新建卡車(chē)休息區和停車(chē)場(chǎng)所需的投資卻仍常常不能準時(shí)到位。一大主要問(wèn)題就是確定承建方以及如何開(kāi)展融資。

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