柏林正在走向電力化“，這是德國首都柏林2012年開始實(shí)施的一個計劃，是整個德國能源轉(zhuǎn)換目標(biāo)中的一部分。德國政府提出2020年關(guān)閉核電站，改用風(fēng)電、太陽能等清潔能源，而電力化的核心正是交通工具的電力化。”這包含了我們減少碳排放的決心，我們盡量減少對汽油、天然氣等不可再生能源的依賴。“柏林伙伴組織電動汽車項(xiàng)目柏林代表處首席代表Gernot　Lobenberg說。

柏林試點(diǎn)

2020年德國將關(guān)閉所有核電站，不再使用核電。Gernot　Lobenberg　說，這完全不同于法國等其他國家，因?yàn)樵诤芏鄧遥捎跊]有碳排放，核電被視為清潔能源。對于德國而言，關(guān)閉核電站是一個遠(yuǎn)大目標(biāo)，電動汽車是新能源體系中的一部分。他還解釋稱，這個目標(biāo)意味著創(chuàng)造更多可再生能源，同時減少煤電。

整個國家層面的電動汽車方案在三年前被提出。德國聯(lián)邦議會經(jīng)濟(jì)和科技委員會主席Ernst　Hinsken告訴記者，德國計劃到2020年擁有100萬輛電動汽車。為此，德國聯(lián)邦政府提供1.8億歐元支持四個不同地區(qū)作為試點(diǎn)，實(shí)踐電動汽車在德國的應(yīng)用。

柏林是其中一個試點(diǎn)。2012年1月19日，柏林警察部門接收了11輛可轉(zhuǎn)換能源汽車，這是柏林試點(diǎn)首批120輛中的一部分。柏林市政府計劃投入16億歐元支持交通電力化。

柏林在試點(diǎn)中要求，試點(diǎn)項(xiàng)目的電力供應(yīng)必須為綠色能源，比如供應(yīng)商之一Vattenfall的電力產(chǎn)品為該項(xiàng)目只提供風(fēng)電。據(jù)Gernot　Lobenberg　測算，每增加100萬輛電動汽車，需要增加0.3%的電力供應(yīng)，德國人口8200萬，假設(shè)最高擁有4100萬輛計算，這些電動汽車需要增加15%的電力供應(yīng)。為了實(shí)現(xiàn)電力化目標(biāo)，柏林與鄰近的勃蘭登堡結(jié)成聯(lián)盟，來保證柏林的電力需求。

勃蘭登堡的電力50%以上輸送到其他地區(qū)，大約5316兆瓦，其中82%來自風(fēng)能。柏林和勃蘭登堡的電力需求，其中95%來自后者。而到2015年，預(yù)計以風(fēng)能為主的清潔電力將能滿足柏林和勃蘭登堡的所有電力需求。

而相對于尾氣排放，德國更加關(guān)注汽車能源，即便尾氣排放合格，但如果能源來自汽油，那還是有污染。目前德國很多行業(yè)都以能源來源是否為可再生清潔能源為發(fā)展依據(jù)。

技術(shù)尚不成熟

在電動汽車的推廣上，德國政府和企業(yè)格外謹(jǐn)慎。自從德國提出電力化目標(biāo)后，像奔馳、大眾和雷諾等汽車企業(yè)和電池企業(yè)做了大量的研發(fā)，目前這些企業(yè)已投產(chǎn)了電動汽車和混合動力汽車。Ernst　Hinsken很坦誠地表示：”電動汽車現(xiàn)在還不能被證實(shí)可用于長途，德國一旦要推出這樣的汽車，一定要保證質(zhì)量。“

德國社民黨議會黨團(tuán)能源工作組主席Rolf　Hempelmann說，大部分企業(yè)生產(chǎn)的電動汽車只是部分電池驅(qū)動，真正的電動汽車需要完全用電來支持發(fā)動機(jī)，但目前這是企業(yè)研發(fā)的目標(biāo)。另外，汽車充電問題還沒有更好的解決方案。在全國范圍內(nèi)至少在一個州的范圍內(nèi)隨時能充電，電動汽車才能大面積推開。Rolf　Hempelmann認(rèn)為，僅在充電這塊就有很多概念和方案，可以討論很長時間。

在漢堡市的港口新區(qū)，馬路邊上偶爾能看到電動汽車充電站，旁邊停著兩輛電動汽車作為演示車。漢堡市綠色能源汽車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人以歐洲兩大品牌的電動汽車給記者示范，在市區(qū)內(nèi)行駛與燃油汽車并無分別，但該工作人員表示，電池電量低于20%時，汽車會發(fā)出一些噪音，僅這一缺陷就無法使其向市場推廣。

Ernst　Hinsken也曾和德國著名的汽車企業(yè)董事長討論電動汽車的上市日程，這位董事長坦誠地告訴他，企業(yè)現(xiàn)在還生產(chǎn)不了成熟的電動汽車。

柏林目前使用的電動汽車主要由OPEL、MITSUBISHI、TOYOTA、RE-NAULT等汽車企業(yè)提供。在德國政府官員看來，目前的電動汽車只適合在大城市作為短途工具來補(bǔ)充使用。

目前柏林伙伴組織在進(jìn)行各種測試，比如針對電池持續(xù)期的測試以及電動卡車的使用。”現(xiàn)階段，電動汽車被證明適合在城市內(nèi)按日使用，用一天即充電。“Gernot　Lobenberg認(rèn)為，小型電動汽車是德國開啟交通電力化的一個入口。2012年有超過20款小型電動汽車將進(jìn)入市場，到2017年，整個歐洲市場將達(dá)到28萬輛。

在歐洲大城市，電動汽車正變得越來越流行。電動小型汽車特點(diǎn)是2至4個座位，車身最長3.4米，最高時速140公里，價格低于16000歐元。Gernot　Lobenberg預(yù)計柏林會成為倫敦和巴黎之后第三大流行電動小型汽車的城市?，F(xiàn)在柏林在公共場所有超過220個充電插座。柏林市政府在推廣小型電動汽車時，還在考慮為用戶創(chuàng)造更好條件，比如開辟專門的停車區(qū)和卸貨區(qū)。

柏林伙伴組織在其電動汽車俱樂部中吸納了汽車企業(yè)、電力能源企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)以及一些個人會員，這些成員需要支付年費(fèi)。”德國的企業(yè)很清楚，交通電力化是德國的趨勢，如果企業(yè)現(xiàn)在不積極參與早期的研發(fā)和實(shí)驗(yàn)，未來必定會錯過這一市場。“對此，Gernot　Lobenberg很自信。成為俱樂部會員大公司每年需支付4900歐元，中小型企業(yè)和機(jī)構(gòu)2400歐元，個人240歐元。如果成為合作伙伴，那么大公司需要支付19000歐元，優(yōu)質(zhì)伙伴則需要支付49000歐元。這些企業(yè)和機(jī)構(gòu)有機(jī)會參與試點(diǎn)項(xiàng)目，比如可以提供能源、提供汽車甚至研究成果和規(guī)劃方案，在未來真正大面積推廣電動汽車中搶得先機(jī)。

柏林作為試點(diǎn)地區(qū)，需要在能源結(jié)構(gòu)體系、汽車科技和交通網(wǎng)絡(luò)上做各種設(shè)計和嘗試。柏林市政府投入的16億歐元，在Gernot　Lobenberg　看來還能帶動6倍的市場投入。