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對于每一個(gè)汽車(chē)媒體來(lái)說(shuō)，每年的年度評選活動(dòng)都是最受關(guān)注和期待的，除了車(chē)迷們的期待還有制造商們的期待，因為在權威的媒體面前擊敗對手才是實(shí)力的最好證明。本次的年度皮卡車(chē)型對比測評，也讓我們有機會(huì )同時(shí)對這五個(gè)品牌的九輛皮卡來(lái)一次正面“交鋒”，雖然他們的市場(chǎng)定位會(huì )有一些差別，但作為皮卡屬性，定位的差別相比轎車(chē)或SUV而言小很多，更何況這九輛車(chē)種有全新車(chē)型，有換代車(chē)型，也有改款車(chē)型，因此我們打算一視同仁。
這九輛皮卡中包括雪佛蘭剛剛發(fā)布的新一代中級皮卡Colorado和Silverado 1500，后者搭載了通用最新的八速自動(dòng)變速箱；GMC則帶來(lái)了新款Canyon（Colorado的“表兄弟”）和Sierra 2500，新車(chē)的車(chē)身尺寸相比老款車(chē)型有所增加；福特帶來(lái)的當然是最為熱門(mén)的F-150，此外還有換上了經(jīng)過(guò)改進(jìn)的第二代6.7升柴油發(fā)動(dòng)機的F-350 Super Duty；豐田給我們送來(lái)的是加裝了TRD Pro越野套件的Tacoma和Tundra；Ram僅提供了最新款2500 Power Wagon，這款皮卡相比老款有了質(zhì)的飛越，稍后詳細解說(shuō)。
公路性能測試我們選擇了位于加州豐塔納市的一處汽車(chē)俱樂(lè )部公園，除了傳統的百公里加速、制動(dòng)、四分之一英里加速等測試項目，考慮到皮卡的負載功能，我們也設置了負載狀態(tài)的百公里加速、制動(dòng)以及拖掛狀態(tài)（70%自重）的百公里加速，當然對于不同級別的車(chē)型我們也安排了不同級別的負載重量，隨后我們到了莫哈維沙漠路段對這幾輛皮卡的底盤(pán)系統進(jìn)行更高難度的測試。最后我們會(huì )駕駛這些皮卡進(jìn)行幾百公里的油耗測試，期間也會(huì )對每輛車(chē)的內飾部分進(jìn)行點(diǎn)評。
2015豐田Tacoma TRD Pro
2015豐田Tacoma TRD Pro
車(chē)型起始售價(jià)：37,415美元
試駕車(chē)輛價(jià)格：38,300美元
EPA百公里油耗（市區/高速/綜合）：14.7L/8.9L/13.1L
發(fā)動(dòng)機：4.0升V6汽油
動(dòng)力輸出：236馬力/5200rpm，360N·m/4000rpm
變速箱：五檔自動(dòng)
百公里加速（空載）：7.93s
四分之一英里加速（空載）：16.09s,137.4km/h
制動(dòng)距離（空載）：41.1米
百公里加速（負載）：8.69s
制動(dòng)距離（負載）：40.8米
百公里加速（拖拽）：N/A
車(chē)重（滿(mǎn)油無(wú)人）：1968kg
測試百公里油耗（綜合/最好）：13.5L/12.0L
2015豐田Tacoma TRD Pro
選裝了TRD Pro套件的Tacoma看起來(lái)要比標準版車(chē)型威猛了許多，駕駛起來(lái)的感受也要比標準版車(chē)型更有樂(lè )趣。Bilstein避震擁有更好的效果，并且提升的2英寸空間也讓其能夠換上更大尺寸的百路馳All-Terrain輪胎，在荒漠路段的行駛表現給我們留下了非常不錯的印象。
但是回到路況良好的路段，Tacoma的問(wèn)題就暴露出來(lái)，當然我們說(shuō)的是內飾部分，使用了長(cháng)達近十年的內飾風(fēng)格已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現在消費者挑剔的眼光，并且大面積的硬質(zhì)塑料材質(zhì)已經(jīng)成為了瀕臨淘汰的材料，多媒體系統的內容和操作也有些落后（Canyon車(chē)型上的Intellilink系統更加落后）。
此外TRD排氣系統的確有著(zhù)能夠刺激腎上腺素的聲浪效果，但是在高速行駛時(shí)，這種聲浪效果就顯得有些不合時(shí)宜了，胎噪也會(huì )同時(shí)傳入車(chē)內，對于車(chē)內乘客來(lái)說(shuō)的確是很痛苦的。
38,300美元的售價(jià)也是豐田Tacoma TRD Pro的殺手锏之一，相比雪佛蘭Colorado Z71性能版的價(jià)格有著(zhù)明顯的優(yōu)勢。TRD Pro性能方面可圈可點(diǎn)，如果你需要一輛經(jīng)常在非鋪裝路面行駛的皮卡，那么Tacoma TRD Pro是個(gè)不錯的選擇，如果是經(jīng)常在市區行駛那么還是換一個(gè)目標吧
優(yōu)點(diǎn)：非鋪裝路面表現良好
缺點(diǎn)：排氣聲浪較大、高速胎噪明顯、內飾過(guò)時(shí)
2015福特F-350
2015福特F-350 Super Duty King Ranch
車(chē)型起始售價(jià)：54,895美元
試駕車(chē)輛價(jià)格：68,460美元
EPA百公里油耗（市區/高速/綜合）：N/A
發(fā)動(dòng)機：6.7L Power Stroke V8渦輪增壓柴油
動(dòng)力輸出：440馬力/2800rpm，1165N·m/1600rpm
變速箱：六檔自動(dòng)
百公里加速（空載）：8.28s
四分之一英里加速（空載）：16.16s,142.2km/h
制動(dòng)距離（空載）：44.6米
百公里加速（負載）：8.96s
制動(dòng)距離（負載）：44.8米
百公里加速（拖拽）：17.20s
車(chē)重（滿(mǎn)油無(wú)人）：3658kg
測試百公里油耗（綜合/最好）：18.7L/13.8L
2015福特F-350
毫無(wú)疑問(wèn)，2015款福特F-350 Super Duty是我們此次測試中的重量級選手，無(wú)論是“體重”還是“性能”。經(jīng)過(guò)升級的6.7升發(fā)動(dòng)機換上了新的渦輪增壓器，改善了噴油系統并且對內部配件進(jìn)行了強化，動(dòng)力的提升也是非常明顯的。
在這九輛皮卡中，這臺F-350的載重能力和拖拽能力都是最強的，即便再增加一些負載對于超過(guò)了1000N·m的扭矩輸出的F-350來(lái)說(shuō)也是非常輕松。但事情總有兩面性，在沒(méi)有負載和拖掛時(shí)，F-350的轉向系統就顯得非常沉重，整體橋式前懸掛結構以及粗壯的各種拉桿對于駕駛者來(lái)說(shuō)的確是個(gè)不小的體力活。
F-350的內飾設計看起來(lái)也有些年頭了，事實(shí)的確如此，三種色調的匹配看起來(lái)有些凌亂，大面積深棕色實(shí)木裝飾更像是上個(gè)世紀的老舊家具，好消息是在明年我們也許就能看到全面升級的F-350，屆時(shí)我們就能看到更“潮”的F-350。
得益于較高的坐姿和較大的風(fēng)擋面積，即便F-350的身材魁梧，但在市區駕駛起來(lái)并沒(méi)有想象中困難，甚至比更小的Canyon和Colorado更加輕松，這也是F-350會(huì )有很多消費者的主要原因之一。
優(yōu)點(diǎn)：油門(mén)響應迅速有力、動(dòng)力性能出色、內飾豪華
缺點(diǎn)：懸掛系統導致轉向略顯沉重、噪聲偏大
2015豐田Tundra TRD Pro
2015豐田Tundra TRD Pro
車(chē)型起始售價(jià)：43,900美元
試駕車(chē)輛價(jià)格：45,000美元
EPA百公里油耗（市區/高速/綜合）：18.1L/13.1L/15.7L
發(fā)動(dòng)機：5.7L iForce V8汽油
動(dòng)力輸出：381馬力/5600rpm，543N·m/3600rpm
變速箱：六檔自動(dòng)
百公里加速（空載）：6.91s
四分之一英里加速（空載）：15.14s,147.8km/h
制動(dòng)距離（空載）：39.2米
百公里加速（負載）：7.81s
制動(dòng)距離（負載）：41.7米
百公里加速（拖拽）：14.58s
車(chē)重（滿(mǎn)油無(wú)人）：2641kg
測試百公里油耗（綜合/最好）：18.2L/14.7L
2014年作為改款車(chē)型上市的豐田Tundra并沒(méi)有給消費者帶來(lái)多少驚喜，機械方面和2007年上市的車(chē)型相比都沒(méi)有明顯的升級。
2015豐田Tundra TRD Pro
當然更為重要也是車(chē)迷們期待看到的就是TRD Pro版本，Bilstein避震以及TRD調教的彈簧帶來(lái)了更加出色的性能表現，當然額外增加的空間也讓18英寸的TRD輪圈有了容身之地。除此之外黑色的格柵、TRD雙出排氣以及內飾紅色縫線(xiàn)也是TRD Pro版本的特色。
相比Tacoma，Tundra的發(fā)動(dòng)機擁有更強的動(dòng)力輸出，無(wú)論是公路能行還是越野性能都更加出色。只是和Tacoma一樣，TRD的排氣聲浪帶來(lái)刺激的同時(shí)也帶來(lái)了一些噪音。
優(yōu)點(diǎn)：越野性能出色，后排空間充裕
缺點(diǎn)：排氣聲浪偏大，負載能力不夠出色
2014 Ram 2500 Power Wagon
2014 Ram 2500 Power Wagon
車(chē)型起始售價(jià)：49,145美元
試駕車(chē)輛價(jià)格：56,455美元
EPA百公里油耗（市區/高速/綜合）：N/A
發(fā)動(dòng)機：6.4L Hemi V8汽油
動(dòng)力輸出：410馬力/5600rpm，581N·m/4000rpm
變速箱：六檔自動(dòng)
百公里加速（空載）：8.71s
四分之一英里加速（空載）：16.43s,140.5km/h
制動(dòng)距離（空載）：40.3米
百公里加速（負載）：9.79s
制動(dòng)距離（負載）：42.7米
百公里加速（拖拽）：19.46s
車(chē)重（滿(mǎn)油無(wú)人）：3312kg
測試百公里油耗（綜合/最好）：20.4L/15.9L
相比Raptor更加擅長(cháng)平坦路面高速行駛的性能表現，Ram 2500 Power Wagon真的可以算是一個(gè)非常硬派的越野選手。2014款2500更是獲得了一次全面的升級改款，全新的車(chē)身機構、懸掛以及6.4升Hemi引擎讓新款2500有了煥然一新的面貌，而Power Wagon更是在標準款2500基礎上換上了更加出色的懸掛。其實(shí)早在去年年初的測評中本應出場(chǎng)的這款車(chē)卻遲遲未能交付經(jīng)銷(xiāo)商，而今年測評時(shí)又沒(méi)有等到2015款車(chē)型，因此我們選擇了這輛2014款車(chē)型參賽，其實(shí)2015款與2014款車(chē)型最主要的區別也就是前者加入了陡坡緩降功能。
2014 Ram 2500 Power Wagon
這輛Power Wagon的駕駛坐姿較高，會(huì )讓駕駛者感覺(jué)到正在駕駛一輛半噸級皮卡。高速時(shí)的行駛表現非常不錯，懸掛的慮震效果恰到好處，新的6.4升Hemi發(fā)動(dòng)機能夠提供非常充沛的動(dòng)力。同樣也是因為專(zhuān)門(mén)調校的懸掛系統，這款Power Wagon的極限負載能力相比普通版2500有所降低。越野路段的表現更加出色，出色的懸掛系統加上前后兩套差速鎖讓這輛皮卡有了幾分Jeep Wrangler Rubicon的風(fēng)格。
優(yōu)點(diǎn)：越野性能出色，坐姿理想
缺點(diǎn)：6.4升Hemi引擎油耗偏高
