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日前,出席東風(fēng)汽車(chē)公司與沃爾沃汽車(chē)(商用車(chē)部分,不是被吉利收購的轎車(chē))合資設立的新東風(fēng)商用車(chē)公司成立慶典。祝賀之余,也聽(tīng)到一些擔心和質(zhì)疑。主要是:我國商用車(chē)有一定優(yōu)勢,為什么也要合資?合資會(huì )不會(huì )使我們的企業(yè)喪失技術(shù)發(fā)展主導權?
我認為,這些擔心是不必要的。因為,商用車(chē)的合資和乘用車(chē)的合資是不同的,此合資非彼合資。
第一,合資的內容不同。以東風(fēng)商用車(chē)為例:首先,在股比上是我方控股,55:45;產(chǎn)品品牌,只生產(chǎn)東風(fēng)品牌產(chǎn)品;技術(shù)上,用消化吸收方式引入部分沃爾沃的關(guān)鍵技術(shù),如發(fā)動(dòng)機、變速箱;同時(shí),發(fā)揮中國的低成本優(yōu)勢,為沃爾沃提供部分總成和零部件。這顯然與通常的乘用車(chē)合資企業(yè)不同:一是中方控股主導,二是生產(chǎn)中國品牌產(chǎn)品,三是雙方對合資企業(yè)的貢獻度和控制力均衡,不存在外方拿大頭的情況。
第二,條件與環(huán)境不同。就合資雙方所具有的條件而言,商用車(chē)合資與乘用車(chē)不同。東風(fēng)公司——包括此前與奔馳合資的福田和與通用合資的一汽——產(chǎn)量已居世界前列,品牌也有一定的知名度,在技術(shù)水平和技術(shù)儲備上弱于對方,但在成本控制上有優(yōu)勢;再就是市場(chǎng)環(huán)境不同:乘用車(chē)是B2C,用戶(hù)對產(chǎn)品要求非??粗仄放?。而商用車(chē)是B2B,用戶(hù)對產(chǎn)品要求看重的是性能價(jià)格比,品牌不那么重要,物美價(jià)廉才是最重要的。這也正是新成立的東風(fēng)商用車(chē)敢于只生產(chǎn)東風(fēng)品牌的主要原因。順便說(shuō)一句,改革開(kāi)放初期,乘用車(chē)和商用車(chē)都是既有合資企業(yè),也有不合資只引進(jìn)技術(shù)的,其結果卻迥異:乘用車(chē)合資成功,僅引進(jìn)失敗,而商用車(chē)的合資卻失敗很多。究其根本原因,就在于條件與環(huán)境不同。
第三,商用車(chē)合資的必要性。主要是希望通過(guò)合資彌補中方技術(shù)水平不夠高、技術(shù)儲備弱的短板。用東風(fēng)商用車(chē)總經(jīng)理黃剛的話(huà)說(shuō),我們要用合資換時(shí)間。由于我國起步晚,并且環(huán)境問(wèn)題嚴重,所以我國的排放標準實(shí)施了追趕戰略,歐洲每一代排放法規的間隔時(shí)間是五至八年,而我國是三至四年。因此,單靠自己研發(fā)難以跟上國家的要求。更何況我們要走向世界,這也要求我們的技術(shù)發(fā)展必須與世界先進(jìn)水平同步。
第四,商用車(chē)合資不會(huì )產(chǎn)生技術(shù)依賴(lài),影響我們技術(shù)能力的成長(cháng)。仍以東風(fēng)商用車(chē)為例,雖然合資企業(yè)會(huì )引進(jìn)沃爾沃的發(fā)動(dòng)機和變速箱技術(shù),但是以消化吸收的方式引進(jìn),不會(huì )原封不動(dòng)引進(jìn)產(chǎn)品,停止自己的研究開(kāi)發(fā)工作。理由很簡(jiǎn)單,全套引進(jìn)產(chǎn)品會(huì )大幅度提高成本,降低產(chǎn)品競爭力。而且我們有消化吸收的能力和底氣。因此,照搬引進(jìn)不如消化吸收。
當然,合資對沃爾沃也是有利的。一方面如前所述,合資企業(yè)及中方伙伴可以為沃爾沃提供低成本的零部件,可以提供進(jìn)軍發(fā)展中國家市場(chǎng)的經(jīng)驗;另一方面,合資也有很好的收益??傊?,與東風(fēng)合資可以使沃爾沃在與斯堪尼亞等同類(lèi)公司的競爭中處于有利地位。
總而言之,我很看好東風(fēng)商用車(chē)這樣的商用車(chē)合資。
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