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之前曾有人問(wèn)我一個(gè)問(wèn)題：“你知道世界上月銷(xiāo)量最多的車(chē)是什么嗎？”我想都沒(méi)想就說(shuō)了?？怂?、甲殼蟲(chóng)、花冠。答案卻是錯誤的。翻看資料發(fā)現，?？怂乖落N(xiāo)量達到3.6萬(wàn)臺，甲殼蟲(chóng)月銷(xiāo)量1.48萬(wàn)臺，花冠為1.45萬(wàn)臺。而月銷(xiāo)量還有更高的，卻是我們猜不到的。那就是月銷(xiāo)量5-6萬(wàn)臺的五菱之光。目前，五菱之光的市場(chǎng)保有量已經(jīng)超過(guò)了470萬(wàn)臺。令人費解的是為什么一款微面產(chǎn)品會(huì )是最多的呢？微面車(chē)型究竟有沒(méi)有技術(shù)含量？我想，還是讓上汽通用五菱的“娘家人”——韋勇來(lái)解開(kāi)這些謎吧。
● 韋勇何許人？
作為上汽通用五菱實(shí)施自主創(chuàng )新戰略的技術(shù)帶頭人，韋勇可以算是“微面王子”了。他曾帶領(lǐng)整車(chē)研發(fā)團隊研發(fā)設計了微面產(chǎn)品五菱之光、五菱榮光、五菱宏光等車(chē)型。不過(guò)，扎實(shí)勤懇的他話(huà)語(yǔ)并不是很多，在采訪(fǎng)結束后甚至不知道擺什么樣子的姿勢去拍照。
1996年到2002年，時(shí)任上汽通用五菱技術(shù)中心底盤(pán)室副主任的韋勇，帶領(lǐng)底盤(pán)設計團隊設計開(kāi)發(fā)的五菱之光底盤(pán)，成為了上汽通用五菱各車(chē)型平臺的基礎。
現今上汽通用五菱主要產(chǎn)品體系：
● 國產(chǎn)零部件試驗堅持不了1小時(shí)？
上汽通用五菱的成功并不是偶然，從最初造車(chē)開(kāi)始，他們就一直重視產(chǎn)品的質(zhì)量。他們曾將日本的一臺微面原車(chē)進(jìn)行拆解，發(fā)現里面的零部件質(zhì)量比國內的要好很多。比如下控制臂和副車(chē)架鏈接的橡膠襯套，采用日本的原裝配件可以進(jìn)行連續24小時(shí)高強度試驗，而且橡膠越用越亮，但是使用國產(chǎn)配件進(jìn)行試驗時(shí)卻連1小時(shí)不到就報廢了。上汽通用五菱就去找供應商們約談并聯(lián)合開(kāi)發(fā)，目的就是“一定要保證質(zhì)量”。
90年代中期，國家相關(guān)部門(mén)曾把幾款微面的生產(chǎn)廠(chǎng)商拉去海南做橫評，結果上汽通用五菱的產(chǎn)品輕松的勝出，當時(shí)同行們都嘲笑他們用了國產(chǎn)化率并不高的日本配件，其實(shí)只有上汽通用五菱自己知道究竟是為什么。
五菱之光這款車(chē)型想必大家并不陌生，它從2002年11月誕生至今，已有十二個(gè)年頭。這款“生命力”極強的車(chē)型被美國《福布斯》雜志譽(yù)為“THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH”（地球上最重要的一款車(chē)）。不過(guò)，五菱之光在當時(shí)的設計和推出過(guò)程中并不是那么順利。
對于上汽通用五菱的首款車(chē)型，韋勇團隊們的研發(fā)設計自然是慎之又慎。老對手長(cháng)安汽車(chē)從日本引進(jìn)鈴木技術(shù)，很快推出了長(cháng)安之星，并開(kāi)始獲得市場(chǎng)的追捧。面對這一態(tài)勢，上汽通用五菱仍然選擇了腳踏實(shí)地，首先去深入調查目標客戶(hù)并了解他們的需求。并且，當時(shí)他們的銷(xiāo)售體系比較薄弱，沒(méi)有太多的資金在大城市建立銷(xiāo)售網(wǎng)店，只能在三、四線(xiàn)等城鎮建店，不過(guò)這里卻是產(chǎn)品真正的受眾群。在這里，他們收集到反饋意見(jiàn)并迅速修改。上汽通用五菱不找調研公司，而只聽(tīng)信消費者的意見(jiàn)，按照市場(chǎng)和用戶(hù)的需求來(lái)自己造車(chē)。
這一市場(chǎng)調查，對五菱之光產(chǎn)生了兩大結構性的改變。第一個(gè)便是采用了鋼板彈簧的后懸架。雖然當時(shí)的市場(chǎng)上引進(jìn)的日本微面車(chē)型比較流行螺絲彈簧的后懸架結構，而日本的經(jīng)濟發(fā)展較為超前，人們開(kāi)始追求一定的舒適性，真正的載貨也開(kāi)始使用專(zhuān)門(mén)的貨車(chē)。而上汽通用五菱經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調查，認為此結構并不符合當時(shí)中國的國情和“多拉快跑”的要求。第二點(diǎn)就是取消地板兩級臺階，使其從頭到尾都在一個(gè)平面上，這樣做也更有利于裝卸貨物。
這種結構性調整的成效得到了消費者的認可。新車(chē)在售出之后雖然沒(méi)有什么大問(wèn)題，不過(guò)微面車(chē)型“通病”的小毛病仍然較多，比如座椅有毛刺、膠條密封不好、喇叭不響、后橋滲油等。面對這些問(wèn)題，上汽通用五菱開(kāi)始關(guān)注用戶(hù)的感受、傾聽(tīng)用戶(hù)的聲音。五菱之光主要在三、四線(xiàn)城市及農村投放，五菱人認為，用戶(hù)群體的需求都是這款車(chē)最基本的要求，用戶(hù)要求的都是合理的。因此，上汽通用五菱開(kāi)始通過(guò)售后服務(wù)中心及汽車(chē)之家論壇等收集反饋，并逐一解決這些問(wèn)題。
● 一碗面得到的啟發(fā)
當時(shí)的五菱之光取得了成功，但是五菱人敏銳的意識到一款產(chǎn)品在市場(chǎng)上很難立足，而且消費者對于車(chē)型提出了更多的要，比如空間、動(dòng)力等等。當時(shí)上汽通用五菱的研發(fā)能力較弱，再次借鑒一個(gè)成熟設計的思路便提上日程。那借鑒誰(shuí)呢？他們將瞄頭指向了微型車(chē)的鼻祖日本。
2005年的東京車(chē)展，韋勇和他的同事借此機會(huì )興高采烈地去了，打算看看日本的微面是怎樣發(fā)展的，有什么新點(diǎn)子，意圖從中得到些靈感。但是，參觀(guān)下來(lái)他們卻受到了很大的打擊！
在東京車(chē)展上，他們發(fā)現一些專(zhuān)用車(chē)和科技配置較強的車(chē)型很多，這些車(chē)型卻無(wú)從借鑒。后來(lái)幾個(gè)人來(lái)到面館默默地吃面，他們意識到借鑒這條路被堵死了。他們想不明白為什么短短的幾年，日本就從和國內需求差不多，變?yōu)榱烁噢I車(chē)化的需求。在結賬時(shí)，他們發(fā)現這頓飯的價(jià)格如此之高，竟然一下子明白了——因為日本經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們的生活水平提升了。由此，一些偏向轎車(chē)化的k-car成為了市場(chǎng)主流，而且配置開(kāi)始變得豐富起來(lái)，而這些卻并不適合中國的市場(chǎng)。
那么五菱之光之后的產(chǎn)品道路究竟要怎么走呢？“調查市場(chǎng)和了解客戶(hù)需求”再次派上了用場(chǎng)。經(jīng)過(guò)調查了解，韋勇得知當時(shí)國內微面車(chē)型僅有五菱之光類(lèi)型的小微面產(chǎn)品，而隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展及人們業(yè)務(wù)量的增強，他們在實(shí)現“多拉快跑”的同時(shí)需要更大的空間，來(lái)滿(mǎn)足更多的裝載需求。2008年，4105×1620×1900mm的寬體微面產(chǎn)品五菱榮光誕生，緊接著(zhù)長(cháng)安之星S460、東風(fēng)小康V27、威旺306等同級別產(chǎn)品相繼推出。在產(chǎn)品的創(chuàng )新方面，上汽通用五菱走到了前列。
經(jīng)過(guò)五菱人的摸索和對市場(chǎng)、用戶(hù)的了解，他們便不信任何調研公司。產(chǎn)品的設計一定要去了解用戶(hù)的需求，這些了解不是在辦公室一拍腦袋就想出來(lái)的，也不是找國際多出名的調查公司填問(wèn)卷得到的。出于用車(chē)成本的考慮，一些微面車(chē)主大多都會(huì )自己動(dòng)手來(lái)維修或保養車(chē)輛，傾聽(tīng)他們的聲音，更有利于產(chǎn)品品質(zhì)的提升。
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