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1月26日，東風(fēng)汽車(chē)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)東風(fēng)集團）和瑞典AB Volvo（簡(jiǎn)稱(chēng)沃爾沃集團）在北京正式簽訂協(xié)議，建立以資本為紐帶的戰略聯(lián)盟，共同致力于發(fā)展全球領(lǐng)先的“東風(fēng)”品牌商用車(chē)。

記者注意到，與以往在華成立對等股比合資公司不同，東風(fēng)沃爾沃的合資雙方分別持有新公司55%和45%的股權，而且新公司的董事長(cháng)、總經(jīng)理均由東風(fēng)派駐，新公司使用東風(fēng)品牌。種種現象表明，此次合作與以前股比對等、使用外方品牌、由外方派駐最高領(lǐng)導人等做法存在明顯差異。對此，東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理朱福壽表示：“東風(fēng)自主品牌下了一盤(pán)很大的棋，重要的棋子就是東風(fēng)沃爾沃項目?！?/p>

雙方的合作都包含哪些項目，東風(fēng)沃爾沃的合作與此前的合作有何不同，東風(fēng)的這盤(pán)棋是如何謀劃的，沃爾沃是否甘心讓出5個(gè)點(diǎn)的股比……當雙方簽字握手定格的那一瞬間，這些問(wèn)題也隨之而來(lái)。

東風(fēng)商用車(chē)有限公司董事長(cháng)朱福壽

為何選擇沃爾沃？

汽車(chē)商報：東風(fēng)商用車(chē)在國內處于市場(chǎng)、技術(shù)雙領(lǐng)先的背景下，為什么選擇與沃爾沃進(jìn)行合作？

朱福壽：東風(fēng)和沃爾沃的項目從2005年就已經(jīng)開(kāi)始談判。為什么會(huì )選擇沃爾沃，我想有幾個(gè)方面的原因。首先，我們現在商用車(chē)合資層級非常低，中重型商用車(chē)是東風(fēng)引以為豪的事業(yè)，更是社會(huì )各界對東風(fēng)寄予厚望的事業(yè)，但從組織設計的邏輯上來(lái)看，如果走向國際，目前的“成績(jì)”很顯然是不太適宜。

實(shí)事求是講，中國中重型商用車(chē)和發(fā)達國家比，在技術(shù)上還是有差距的，我們一方面要自我創(chuàng )新、原始創(chuàng )新，一方面還要去吸收國際的資源進(jìn)行再創(chuàng )新，否則憑什么走向國際？我們在國內有優(yōu)勢，但是與國際比還是有差距。

汽車(chē)商報：通過(guò)聯(lián)盟，東風(fēng)可以從沃爾沃獲得什么資源？

朱福壽：通過(guò)戰略聯(lián)盟，我們可以在平臺、總成、采購等方面獲得資源，更重要的是我們要走出去。我們要利用合作伙伴在全球的制造資源、關(guān)鍵總成資源、關(guān)鍵的網(wǎng)絡(luò )資源，為東風(fēng)品牌走向海外做準備。

是聯(lián)盟而不是合資

汽車(chē)商報：在商用車(chē)領(lǐng)域，戴姆勒與福田、曼與中國重汽已經(jīng)合作，此次東風(fēng)與沃爾沃合作與其他中外合資有什么不同？

朱福壽：東風(fēng)和沃爾沃合作最大的不同在于雙方是戰略聯(lián)盟，是資本紐帶關(guān)系，而不是以往簡(jiǎn)單的合資項目。在合作過(guò)程中，我們特別關(guān)注東風(fēng)商標、東風(fēng)中重型商用車(chē)，所以在股份安排上，雙方股比是55∶45，東風(fēng)占55%。第二，董事長(cháng)和總經(jīng)理都是由東風(fēng)擔任。第三，實(shí)現合并報表，過(guò)去50對50的股比不能合并。第四，未來(lái)公司的名稱(chēng)就叫東風(fēng)商用車(chē)有限公司。第五，新的商用車(chē)有限公司所做的品牌是東風(fēng)品牌，雙方把東風(fēng)品牌作為共同發(fā)展的事業(yè)。某種程度甚至可以這樣理解：我們用合作伙伴的資源做大做強東風(fēng)品牌。

汽車(chē)商報：此前中國車(chē)企的合資主要呈現怎樣的特征？

朱福壽：我們把時(shí)間倒退二十年和十五年，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構是以市場(chǎng)換技術(shù)的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程當中我們有幾個(gè)很顯著(zhù)的特征，我們以市場(chǎng)換技術(shù)，首先第一你們的股權就是50對50，看起來(lái)有話(huà)語(yǔ)權，實(shí)際上股市的話(huà)語(yǔ)權是假的。第二是品牌是別人的，第三技術(shù)是別人的，第四國外有市場(chǎng)你不能去。今天根據東風(fēng)發(fā)展需要從戰略來(lái)考慮，我們和沃爾沃這樣一種結盟恰恰解決了這四個(gè)問(wèn)題，所以這次商用車(chē)合作形式我認為應該叫后控股時(shí)代。

汽車(chē)商報：東風(fēng)商用車(chē)和日產(chǎn)有過(guò)10年的合作經(jīng)驗，這10年中東風(fēng)有什么樣的收獲？

朱福壽：10年的合作給我們增加了很多寶貴的財富，無(wú)論是產(chǎn)品升級、管理方法、管理工具的引進(jìn)，還是自身管理創(chuàng )新的形成，10年的合資我們受益匪淺。在當時(shí)的情況下合資沒(méi)有錢(qián)，我們只有把商用車(chē)拿出來(lái)，以這個(gè)項目帶領(lǐng)日產(chǎn)乘用車(chē)進(jìn)來(lái)，現在回過(guò)頭來(lái)看當時(shí)的做法是非常好的。一方面把乘用車(chē)引進(jìn)過(guò)來(lái)了，另外商用車(chē)在10年的過(guò)程當中逐步成熟，尤其對市場(chǎng)經(jīng)濟的敏感度成熟。

聯(lián)盟能為東風(fēng)帶來(lái)什么

汽車(chē)商報：東風(fēng)與沃爾沃聯(lián)盟，對東風(fēng)能帶來(lái)什么好處？

朱福壽：與沃爾沃合作更多是在一些平臺、總成，包括以后歐Ⅴ、歐Ⅵ排放的發(fā)動(dòng)機，我們要聯(lián)合開(kāi)發(fā)。這樣我們就分擔了整個(gè)開(kāi)發(fā)成本。

汽車(chē)商報：作為一個(gè)新的公司，雙方將來(lái)研發(fā)出的新車(chē)型以及技術(shù)的知識產(chǎn)權怎樣劃分？

朱福壽：在技術(shù)領(lǐng)域里有兩大問(wèn)題需要說(shuō)明：第一是目前東風(fēng)品牌還是用東風(fēng)現有技術(shù)來(lái)完成這一輪階段的工作，下一輪面對全球商品，我們將共同開(kāi)發(fā)平臺，同時(shí)共享這個(gè)平臺。

汽車(chē)商報：與沃爾沃合作，對東風(fēng)發(fā)展自主品牌有什么幫助？

朱福壽：一個(gè)車(chē)型的技術(shù)資金投入，大致在10億--12億，如果再加上為這個(gè)車(chē)型設計的投入（大概是10億的投資），也就是說(shuō)一輛車(chē)的量產(chǎn)投入要20億。如果這個(gè)車(chē)型不成功，這些投資就會(huì )付諸東流。所以我們的追求是如何做到平臺的協(xié)同，攤薄這些研發(fā)費用，這是很有挑戰性的。目前我們在中國做的遠遠不夠，浪費太大。為什么這么多跨國公司都是聯(lián)盟合作，就是共擔費用，以后我們也朝著(zhù)這個(gè)目標去努力。

汽車(chē)商報：這次合作可以說(shuō)是開(kāi)創(chuàng )了全新的模式，當然創(chuàng )新的背后是有風(fēng)險的，是需要承擔一定責任的。東風(fēng)是否考慮到聯(lián)盟的風(fēng)險？

朱福壽：東風(fēng)公司從創(chuàng )業(yè)開(kāi)始就從事商用車(chē)，東風(fēng)公司真正的成名也是取決于商用車(chē)，做了43年。從事商用車(chē)領(lǐng)域里面相關(guān)的職工、員工有8萬(wàn)多人，離退休還有5萬(wàn)多人，所以東風(fēng)商用車(chē)的發(fā)展是東風(fēng)的根本，不能有絲毫的問(wèn)題出現。我們必須維持東風(fēng)商用車(chē)的品牌和事業(yè)，無(wú)論采取何種方式，都要把它做好做強做大，做成中國的品牌，做成世界的品牌。所以涉及東風(fēng)商用車(chē)一系列項目合作、技術(shù)的引進(jìn)、國際市場(chǎng)的開(kāi)拓，我們都是慎之又慎。

沃爾沃能得到什么?

汽車(chē)商報：沃爾沃在此次合作中做出的讓步令不少人感到意外，您怎么評價(jià)？

朱福壽：首先補充一點(diǎn)信息，沃爾沃集團進(jìn)入東風(fēng)商用車(chē)有限公司這個(gè)合作項目之前，東風(fēng)和沃爾沃集團已經(jīng)有一個(gè)合資公司在杭州，這已經(jīng)是和沃爾沃集團50對50的合資公司，這個(gè)公司產(chǎn)品主要是沃爾沃的品牌，我們大的合資項目應該把這個(gè)項目考慮進(jìn)去，以發(fā)展東風(fēng)品牌為主，同時(shí)支持日產(chǎn)柴的發(fā)展，保持沃爾沃品牌進(jìn)入的可能性，是這樣一個(gè)合作的背景。從市場(chǎng)戰略角度來(lái)講，沃爾沃、奔馳等國際一流公司，他們現在的產(chǎn)品到中國這個(gè)市場(chǎng)份額是很小的，不適應我國現階段的發(fā)展要求，他們的份額加起來(lái)不到1%，因此分享中國市場(chǎng)最好的辦法，不是把他們的產(chǎn)品降價(jià)來(lái)賣(mài)，而是能夠和中國企業(yè)合作才是進(jìn)入中國市場(chǎng)的最好方法。

汽車(chē)商報：沃爾沃集團作為國際商用車(chē)的龍頭企業(yè)，外資交流合作經(jīng)驗十分豐富，為什么在此次與東風(fēng)的合作中會(huì )讓出55%的股權？

朱福壽：我認為當發(fā)展中國家自己有了獨立的汽車(chē)工業(yè)，有了自己的品牌和產(chǎn)品時(shí)，如果外資企業(yè)想分享市場(chǎng)利潤的話(huà)，更多會(huì )考慮與發(fā)展中國家企業(yè)進(jìn)行合資，雖然沃爾沃表面看來(lái)只享受到45%的股比，但是反過(guò)來(lái)看，他享受到的是東風(fēng)45%的市場(chǎng)利潤。

汽車(chē)商報：聯(lián)盟給東風(fēng)帶來(lái)很多有利的方面，那么沃爾沃的利益訴求在哪？

朱福壽：我認為對于沃爾沃來(lái)說(shuō)利益點(diǎn)也非常明顯：第一這是沃爾沃全球戰略的需要，沃爾沃在全球是一個(gè)很強的品牌，但是他的強只體現在歐美這些成熟市場(chǎng)，在亞太地區特別在中國市場(chǎng)，沃爾沃并沒(méi)有發(fā)展機會(huì )。不僅是沃爾沃，戴姆勒都在考慮以什么方式進(jìn)入中國市場(chǎng)，尋找合作伙伴的問(wèn)題。沃爾沃希望能夠在新興市場(chǎng)，尤其在亞太區、中國發(fā)展，所以他需要合作伙伴。第二是協(xié)同效應，我們跟沃爾沃的合作有聯(lián)合開(kāi)發(fā)平臺，共享一些資源，這樣他們的產(chǎn)品成本可以降低。另外采購方面，聯(lián)合兩家的情況來(lái)選擇全球共同供應商，采購成本對沃爾沃來(lái)說(shuō)也是有很大的利益。

全球市場(chǎng)如何協(xié)調？

汽車(chē)商報：2012年，商用車(chē)市場(chǎng)普遍不景氣。有人認為，破解商用車(chē)困境，國際化是必由之路，您怎么看？

朱福壽：由于商品力和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)力的成長(cháng)，我們在國內中重型商用車(chē)里保持行業(yè)第一位。2012年盡管市場(chǎng)有下降，但還是接近18萬(wàn)輛的銷(xiāo)售，在行業(yè)里排名第一。

客觀(guān)講，現在中國中重型商用車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)顯而易見(jiàn)。盡管?chē)以诋a(chǎn)能過(guò)剩的行業(yè)里沒(méi)有提到汽車(chē)，但我們自身要清楚。所以怎么辦？國際消化一批，國內消化一批，行業(yè)重組一批，行業(yè)淘汰一批，四個(gè)一批，總書(shū)記在中央經(jīng)濟工作會(huì )議上已經(jīng)講了。我們也在考慮中重型商用車(chē)如何滿(mǎn)足需求，同時(shí)使得經(jīng)濟得到穩健持續的發(fā)展。所以東風(fēng)除了做好國內市場(chǎng)以外，必須走向海外。

汽車(chē)商報：目前東風(fēng)在國際市場(chǎng)上的表現如何？

朱福壽：我們目前的海外銷(xiāo)量還不高，在2008年金融危機之前，我們曾經(jīng)超過(guò)一萬(wàn)輛。金融危機之后有所下降，今年接近8000輛。但是10年的發(fā)展過(guò)程當中我們也做了一些有意義的探索，非常重要的一點(diǎn)是，我們正在對出口的模式實(shí)施轉型。國內出口方式基本是面向整車(chē)銷(xiāo)量的貿易性銷(xiāo)售，但是我們已經(jīng)實(shí)行面向區域市場(chǎng)的戰略，注重客戶(hù)滿(mǎn)意度以及品牌價(jià)值提升和提高客戶(hù)對品牌的信任，特別是出口走向陣地戰。目前我們在南美比如巴西市場(chǎng)在建設新的基地，我相信按照這樣一種新的模式，今后我們在當地市場(chǎng)也會(huì )像中國一樣有穩健的發(fā)展。

汽車(chē)商報：您剛才提到“10年發(fā)展過(guò)程”的概念，從整體戰略上看，東風(fēng)商用車(chē)目前處于發(fā)展的何種階段？

朱福壽：我們經(jīng)歷了管理國際化的過(guò)程，又經(jīng)歷了第二階段以市場(chǎng)為中心的轉型，現在已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的階段,就是面向全球市場(chǎng)參與全球競爭新的階段。

下一步我們走向全球，通過(guò)我們持續的努力，能夠成為一個(gè)全球的品牌，讓中國的東風(fēng)成為世界的東風(fēng)。

汽車(chē)商報：按照這個(gè)思路，未來(lái)東風(fēng)在國際化方面將會(huì )發(fā)力。這會(huì )不會(huì )導致雙方出現競爭？雙方是如何規劃的？

朱福壽：這個(gè)聯(lián)盟更多的還是協(xié)同，包括市場(chǎng)協(xié)同、技術(shù)協(xié)同、采購協(xié)同等等，基于對雙方都有利益的基礎來(lái)相互信任、合作。從品牌角度看，沃爾沃非常注重品牌，東風(fēng)作為一個(gè)在中國第一、將來(lái)要走向世界的企業(yè)也非常注重品牌，但必須承認的現實(shí)是，東風(fēng)目前還是本土品牌，是中國品牌。同沃爾沃、雷諾相比還是有差距的，我們必須承認這個(gè)差距，因此在現階段我們品牌之間還是相互補充。

但是東風(fēng)致力于把這個(gè)品牌打造成全球品牌，沃爾沃是支持東風(fēng)不斷提升品牌價(jià)值的。他并沒(méi)有給我們設定不能進(jìn)入什么市場(chǎng)，短期內我們也進(jìn)入不了歐盟成熟的市場(chǎng)，現在第一步先進(jìn)入新興市場(chǎng)發(fā)展中國家，未來(lái)也會(huì )往上發(fā)展，但是需要一個(gè)過(guò)程。雙方作為合作伙伴，會(huì )盡可能去平衡市場(chǎng)。比如巴西，整個(gè)聯(lián)盟品牌在那兒都存在，所以雙方需要盡可能互相協(xié)同，互相利用各自的資源降低成本，降低投資，但是又要互相避免沖突。所以東風(fēng)品牌跟沃爾沃在市場(chǎng)上都是各自獨立，也可能有某種程度的競爭，但是我們希望雙方內部是有序的，東風(fēng)更愿意采用合作的方式。

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