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       經(jīng)過(guò)幾年的推廣，我國新能源公交車(chē)的保有量不斷增加，統計數據顯示，2014年1~11月我國新能源公交車(chē)總銷(xiāo)量達到1.43萬(wàn)輛。在各項補貼政策的扶持下，新能源汽車(chē)在公共交通領(lǐng)域的推廣規模和速度不斷加快。然而，距離新能源公交車(chē)真正實(shí)現產(chǎn)業(yè)化還有很長(cháng)一段路要走。

中國工程院院士丁榮軍：電動(dòng)車(chē)技術(shù)問(wèn)題有待進(jìn)一步研究完善

       通過(guò)近幾年的發(fā)展，我國的公交車(chē)逐步走向電動(dòng)化，在實(shí)現公交車(chē)電動(dòng)化的過(guò)程中，還有很多技術(shù)問(wèn)題需要進(jìn)一步研究。

       除了電池技術(shù)外，還有很多技術(shù)，例如，傳統技術(shù)里面的核心芯片，包括傳感器技術(shù)。此外，電動(dòng)公交車(chē)都是用于載人，長(cháng)時(shí)間運行之后，車(chē)輛的安全性能如何監測如何保證等都需要進(jìn)一步研究。

       另一方面，雖然公交車(chē)電動(dòng)化是未來(lái)的發(fā)展方向，但是在技術(shù)路線(xiàn)的選擇上還是應該以適應當前發(fā)展需要為主。以混合動(dòng)力公交車(chē)為例，現在國外很多城市都在使用混合動(dòng)力公交車(chē)，混合動(dòng)力公交車(chē)的技術(shù)以及運營(yíng)都已經(jīng)相對成熟，因此，應該給普通混合動(dòng)力公交車(chē)保留一定的發(fā)展空間。另外也需要對中混、深混以及純電動(dòng)再做一個(gè)比較，鼓勵不同的地區選擇適合當地實(shí)際情況的新能源公交車(chē)推廣路線(xiàn)。

中國道路運輸協(xié)會(huì )城市客運分會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)胡劍平：新能源公交車(chē)產(chǎn)業(yè)化應該重視頂層設計

       新能源公交車(chē)從示范走向產(chǎn)業(yè)化最重要的是頂層設計，需要一個(gè)規劃。以往的示范都是小批量進(jìn)行，一條線(xiàn)路幾十輛車(chē)；要實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現規模推廣，沒(méi)有頂層設計和長(cháng)遠規劃是不行的。當前，新能源公交車(chē)的推廣，大家更多的在關(guān)注車(chē)，關(guān)注電機、電池、電控等方面的問(wèn)題，對基礎設施建設的關(guān)注遠遠不夠。新能源公交車(chē)的產(chǎn)業(yè)化推廣特別要關(guān)注充電的問(wèn)題，解決好充電效率、充電便利性的問(wèn)題，才有可能實(shí)現產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。因此，從新能源車(chē)輛購買(mǎi)到線(xiàn)網(wǎng)布局再到基礎設施建設都需要協(xié)調一致，這就需要發(fā)揮頂層設計的作用。

深圳巴士集團董事長(cháng)李永生：新能源公交產(chǎn)業(yè)化需變被動(dòng)推廣為主動(dòng)推廣

       深圳從2009年開(kāi)始規模應用新能源車(chē)輛，截至目前已經(jīng)近6年時(shí)間，總的體會(huì )是，公共交通領(lǐng)域的新能源車(chē)輛推廣還處于被動(dòng)推廣的狀態(tài)。

       作為企業(yè)，我們在新能源公交車(chē)的推廣和應用過(guò)程中，收益主要來(lái)自于政府補貼，但是，相對于較高的成本支出，政府補貼還是不足。因此，未來(lái)如何在新能源公交車(chē)應用推廣中引入市場(chǎng)機制，讓市場(chǎng)來(lái)引導新能源汽車(chē)的推廣應用，是新能源汽車(chē)推廣能否實(shí)現產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵所在。

       在新能源車(chē)輛推廣方面，目前走市場(chǎng)化道路的是我們的電動(dòng)車(chē)出租公司，目前一共有850輛純電動(dòng)出租車(chē)，除了車(chē)輛補貼外，其他基本上都是完全市場(chǎng)化的行為，經(jīng)濟效益非常好。因此，在新能源公交車(chē)推廣應用的過(guò)程中，深圳的模式還是比較值得借鑒的，在公交領(lǐng)域也應該實(shí)行行政主導、政府推動(dòng)，能夠市場(chǎng)化的部分依賴(lài)市場(chǎng)進(jìn)行選擇和調節。

天津市公交集團有限公司董事長(cháng)丁秉華：新能源公交車(chē)推廣應因地制宜

       天津市委市政府非常重視新能源公交車(chē)的推廣，2012年，天津開(kāi)啟了純電動(dòng)公交車(chē)示范工程，先后興建了2座充換電站，5座充電站，隨著(zhù)這些充電基礎設施的完善，天津公交集團分批購置了800余輛新能源車(chē)輛。其中，純電動(dòng)公交車(chē)290輛，目前累計運行達到110萬(wàn)公里，搭載乘客230萬(wàn)人次，節省燃油390多萬(wàn)升，減少碳排放1.05萬(wàn)噸，單車(chē)最大行駛里程達到了16萬(wàn)公里，在新能源公交車(chē)的運營(yíng)和管理方面積累了一定的經(jīng)驗。

       2014年，天津公交集團開(kāi)始使用混合動(dòng)力公交車(chē)，目前使用效果良好；到2016年，天津公交集團的新能源車(chē)輛將達到1500輛，這是天津建設美麗天津一號工程所要求的項目，隨著(zhù)京津冀霧霾治理力度的加大，新能源公交車(chē)推廣力度還要進(jìn)一步加大。在整個(gè)新能源公交車(chē)推廣使用過(guò)程中，我們堅持了因地制宜，充換結合，混動(dòng)和其他方式并行的路線(xiàn)。在新能源公交車(chē)實(shí)際推廣過(guò)程中，各地的實(shí)際情況各有不同，應該根據當地實(shí)際情況確定推廣方式和路線(xiàn)。

       總結自身經(jīng)驗來(lái)看，新能源公交車(chē)推廣沒(méi)有對與不對，發(fā)展過(guò)程中應該宜充則充，宜換則換；宜快則快，宜慢則慢；宜純則純，宜混則混。

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