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       小編剛剛得到兩張中國重汽最新流線型駕駛室諜照，看架勢是要將降風(fēng)阻發(fā)掘到淋漓盡致，趕緊來看下吧。

       單從外觀看，這輛車最大不同就是前臉，低位保險(xiǎn)杠向外探出。和平頭車相比風(fēng)阻系數(shù)會更低，取消了側(cè)導(dǎo)流槽，駕駛室腰線從前臉一直延伸到側(cè)導(dǎo)流板，和A7及T系列相比大燈也做了改進(jìn)。

中國重汽新卡車

       擋泥板和車身的“側(cè)裙”連成一體，導(dǎo)流罩也和普通車相比銜接更加順暢，唯一不變的是反光鏡，但這輛車是否就是定型車目前還不知道，會再做哪些小改動也就只能來揣測下了。

       掛車和普通車也不太一樣，小鵝頸掛車，廂體微微向上弓起，也是流線型設(shè)計(jì)，掛車一體式“側(cè)裙”將輪胎也“藏”了起來，一切都是為了降風(fēng)阻。

       車身側(cè)面和重汽T7H相比，雖然都有輪眉，但這輛車駕駛室離輪胎的距離更近，大膽猜測下，前橋會不會是氣囊懸掛？

       國內(nèi)目前無論是自主品牌還是合資品牌都未發(fā)現(xiàn)有全氣囊的牽引車，但在歐洲配備全氣囊的車型并不稀奇。至于重汽這款超低風(fēng)阻的車會不會也用全氣囊懸掛，小編還不得而知。

       總之前臉設(shè)計(jì)成流線型，再加上 疑似定位高速物流，那么大膽猜測下，這款車很有可能是全氣囊懸掛。如果是，那在國內(nèi)的牽引車市場將會是個(gè)不小的突破。全氣囊牽引車不光是駕駛室的舒適性會 更好，當(dāng)車輛達(dá)到一定速度時(shí)前橋氣囊會將車頭高度降低，貼在地上跑，再將整車風(fēng)阻系數(shù)降低。

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