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中卡:全年“拖后腿”未來競(jìng)爭(zhēng)更激烈
2014年,我國中卡產(chǎn)銷量為24.79萬輛和24.78萬輛,同比分別下跌13.16%和13.60%。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)面臨的通縮壓力增大,去年的中卡市場(chǎng)一直拖卡車市場(chǎng)的后腿,表現(xiàn)非常糟糕,直到年底國際原油價(jià)格連續(xù)下跌、“雙11”等網(wǎng)絡(luò)購物狂歡節(jié)帶動(dòng)了物流運(yùn)輸行業(yè)的增長等利好來臨,中卡市場(chǎng)才在最后三個(gè)月有所好轉(zhuǎn)。
從企業(yè)銷量來看,去年全年累計(jì)銷量排名前五的中卡企業(yè)依次為東風(fēng)、一汽、重汽、力帆和慶鈴,銷量分別為6.36萬輛、4.97萬輛、3.27萬輛、2.65萬輛和1.86萬輛,共計(jì)銷售19.11萬輛,占中卡總銷量的77.12%。與2013年相比,除東風(fēng)和一汽同比分別下降21.28%和1.73%外,其余三家均有不同幅度增長,其中力帆同比上升15.02%,表現(xiàn)搶眼。就銷量而言,東風(fēng)雖然有所下滑,但仍舊以較大優(yōu)勢(shì)位居中卡市場(chǎng)頭把交椅,前五名企業(yè)座次與全年相同。事實(shí)上,整個(gè)中卡市場(chǎng)的企業(yè)幾乎一面倒的呈現(xiàn)大幅銷量下滑的趨勢(shì),前五名中的三家同比增長可謂難能可貴。
值得一提的是,13.60%的銷量下滑幅度使中卡成為2014年卡車市場(chǎng)中成績(jī)最差的細(xì)分市場(chǎng)。整體市場(chǎng)的萎縮將加劇中卡企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),2015年市場(chǎng)形勢(shì)會(huì)更為嚴(yán)峻,市場(chǎng)占有率低、實(shí)力較弱的企業(yè)可能會(huì)逐步被淘汰,馬太效應(yīng)凸顯之下,市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。與此同時(shí),隨著物流行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)卡車市場(chǎng)輕量化、高端化的消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整,去年不僅老牌企業(yè)力推中高端產(chǎn)品,江淮、福田等第二陣營也開始緊抓高端市場(chǎng),這也預(yù)示著2015年中卡產(chǎn)品也將繼續(xù)升級(jí)。
輕卡:雙重打擊產(chǎn)銷降產(chǎn)品升級(jí)是出路
2014年,我國輕卡產(chǎn)銷量為166.16萬輛和166.27萬輛,同比分別下降12.31%和12.87%。
去年輕卡市場(chǎng)的凄涼主要受到兩方面因素的打擊,一是國四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的壓力下,改造升級(jí)之后的新國四車型價(jià)格上漲明顯,對(duì)于價(jià)格敏感度較高的輕卡用戶而言一時(shí)難以接受,同時(shí)央視曝光的“假國四”事件后,各地方相關(guān)部門加大了對(duì)國四車輛的監(jiān)察力度,也對(duì)輕卡市場(chǎng)的銷量造成了很大的不良影響;二是民生經(jīng)濟(jì)的不景氣直接導(dǎo)致了輕卡市場(chǎng)需求下滑,一部分輕卡用戶和技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的輕卡企業(yè)都轉(zhuǎn)向了微卡市場(chǎng)。
惟一的利好來自國際油價(jià)的“跌跌不休”和物流行業(yè)的持續(xù)膨脹。根據(jù)國家郵政局日前發(fā)布的數(shù)據(jù),2014年郵政企業(yè)和全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成3203.3億元,同比增長25.7%;業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成3696.1億元,同比增長35.6%。其中,全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成139.6億件,同比增長51.9%。這一增長趨勢(shì)將長期對(duì)輕卡市場(chǎng)產(chǎn)生積極促進(jìn)作用。
從企業(yè)銷量來看,去年全年累計(jì)銷量排名前五的輕卡企業(yè)依次是北汽福田、江鈴、江淮、東風(fēng)和金杯,銷量分別為29.85萬輛、17.99萬輛、17.58萬輛、16.06萬輛和15.74萬輛,共計(jì)銷售97.22萬輛,占輕卡總銷量的58.47%。與2013年相比,除江鈴銷量同比增長20.55%外,北汽福田、江淮、東風(fēng)和金杯分別下降23.30%、20.51%、11.65%和11.83%。就銷量而言,雖然北汽福田以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)登頂輕卡市場(chǎng),但銷量大幅增長、全年銷量排名由2013年的第五猛然躍居第二的江鈴更能反映輕卡市場(chǎng)去年的變化趨勢(shì)和特點(diǎn)。
2014年的輕卡市場(chǎng)在國四升級(jí)的推動(dòng)下展開了消費(fèi)升級(jí)和用戶升級(jí),因此,一直以來以中高端輕卡為主打產(chǎn)品的江鈴才能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)。2015年是柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施的第一年,國四輕卡全面普及,廠家為贏得市場(chǎng)份額也會(huì)適當(dāng)下調(diào)價(jià)格,同時(shí)淘汰黃標(biāo)車的強(qiáng)制性政策出臺(tái),各地執(zhí)法機(jī)構(gòu)不斷加強(qiáng)市場(chǎng)規(guī)范化以及嚴(yán)查超限超載,都將為技術(shù)領(lǐng)先的輕卡第一陣營企業(yè)帶來利好和銷量增長的契機(jī)。市場(chǎng)集中度也會(huì)繼續(xù)向行業(yè)龍頭企業(yè)靠攏,未來主流輕卡企業(yè)的主體地位會(huì)越來越清晰。
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