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把握2015年物流業(yè)發(fā)展的新趨勢
“我國是物流大國，但不是物流強國———成本高，效率低，集約化水平不高，產業(yè)支撐度不足，誠信、標準、人才、安全、環(huán)保等軟實力不強，尚不能滿足現(xiàn)代物流國際競爭的需要?！焙卫杳髦赋觯斍?，尤其要把握物流業(yè)發(fā)展的新趨勢。
從物流需求看，以終端消費者為對象，個性化、多樣化的物流體驗成為電子商務條件下消費者的核心訴求。企業(yè)物流需求加快向供應鏈延伸，專業(yè)化、一體化的物流服務成為增長點。城鎮(zhèn)化加速推進，農村物流和社區(qū)物流潛力巨大。
從發(fā)展方式看，隨著增長速度放緩，質量與效率的提升成為市場衡量標準。物流企業(yè)須更加注重服務體驗和解決方案，穩(wěn)步提高服務能力和運行效率。企業(yè)聯(lián)盟合作成為常態(tài)，產業(yè)融合加快發(fā)展。資源共享、合作共贏、可持續(xù)發(fā)展的產業(yè)生態(tài)圈正在形成。
從內生動力看，隨著市場競爭層次的提升，整合與創(chuàng)新助推轉型升級。企業(yè)流程再造、兼并重組、聯(lián)盟合作更加普遍，功能整合、組織整合、信息整合和平臺整合 充分 發(fā)揮資源利用效率。技術創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新成為發(fā)展新引擎，只有打造差異化競爭優(yōu)勢，培育核心競爭力，才能搶占競爭制高點。
從外部拉力看，隨著市場開放和互聯(lián)網(wǎng)經濟的發(fā)展，資本和技術驅動力度加大。更多的外部企業(yè)將攜資本優(yōu)勢跨界進入物流市場，依托互聯(lián)網(wǎng)經濟的新模式改變原有的游戲規(guī)則，物流市場格局將加快調整，加速洗牌。
從資源要素看，隨著各類資源要素全面緊缺，物流業(yè)已經進入高成本時代。物流用地落實難，倉庫租金仍將延續(xù)持續(xù)上漲態(tài)勢。隨著人口老齡化，勞動力成本逐年 上漲。企業(yè)加大設施設備和信息系統(tǒng)投入，資金壓力加大?！皩Υ媪抠Y源的調整和增量資源的優(yōu)化大有文章可做。”何黎明指出。
從基礎設施看，隨著國家基礎設施投資進入新階段，物流基礎設施網(wǎng)絡初步成形。鐵路運能進入集中釋放期，原有運輸格局加快調整?！拔蹇v七橫”公路網(wǎng)和“八 縱八 橫”鐵路網(wǎng)已經形成，物流園區(qū)、物流中心等物流節(jié)點初具規(guī)模，物流基礎設施互聯(lián)互通，網(wǎng)絡后發(fā)優(yōu)勢明顯，對行業(yè)發(fā)展的“硬約束”逐步消退。
從環(huán)境約束看，隨著國家和社會對生態(tài)環(huán)境的重視，綠色低碳物流成為趨勢。環(huán)境承載能力已達到或接近上限，國家應對氣候變化力度加強，還將出臺更加嚴格的節(jié)能環(huán)保政策，環(huán)境對行業(yè)發(fā)展的約束力加大，倒逼綠色低碳循環(huán)物流體系建設。
從政策調控看，物流業(yè)政策環(huán)境將趨于寬松，統(tǒng)一開放、競爭有序、監(jiān)管有力的現(xiàn)代物流管理體制逐步完善。
這些趨勢表明，我國物流業(yè)將進入以轉型升級為主線的發(fā)展新階段，從增量擴能為主轉變?yōu)檎{整存量、做優(yōu)增量并存的深度調整，從要素驅動、投資驅動轉變?yōu)檎习l(fā)展、創(chuàng)新驅動，逐步釋放發(fā)展?jié)摿Α?/span>
在這種形勢下，何黎明對物流企業(yè)提出幾點希望：“企業(yè)應更加關注客戶需求的新變化，不斷開發(fā)個性化、體驗式服務，著力提升服務質量；更加關注組織經營的 新模 式，特別注意資本和技術驅動對傳統(tǒng)經營模式的顛覆性創(chuàng)新，著力形成市場競爭新優(yōu)勢；更加關注物流新技術特別是信息技術的推廣應用，通過大數(shù)據(jù)、云計算、物 聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新興技術，改造業(yè)務流程、組織架構和業(yè)務模式，著力提升運行效率等。”
同時，也要注意防控和化解市場風險、技術風險、重組風險、資金風險、法律風險、信用風險。此外，何黎明還提出：“業(yè)界迫切希望困擾物流企業(yè)發(fā)展的稅收、交通、用地、審批、融資等方面的政策得到落實，一些長期制約行業(yè)發(fā)展的問題取得突破。
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