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汽車零部件價(jià)格虛高壟斷利益鏈亟待破除

商用車之家訊:強(qiáng)調(diào)要打破汽車維修業(yè)壟斷的《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》去年底正式發(fā)布,一石激起千層浪,汽車零部件反壟斷的話題在行業(yè)內(nèi)成為了一個(gè)熱門的話題。

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      過去的一年,政府管理部門反壟斷的聲音一浪高過一浪,行動(dòng)一次接一次展開。強(qiáng)調(diào)要打破汽車維修業(yè)壟斷的《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》去年底正式發(fā)布,一石激起千層浪,汽車零部件反壟斷的話題在行業(yè)內(nèi)成為了一個(gè)熱門的話題。


       汽車零部件的價(jià)格會(huì)不會(huì)因此降低?既得利益者面對(duì)新政策又該何去何從?這對(duì)普通消費(fèi)者又有何影響?近日,記者就此走訪市區(qū)多家汽車4s店和部分車主,并向業(yè)內(nèi)人士了解相關(guān)情況,此番在全國范圍內(nèi)掀起的汽車零部件反壟斷浪潮在人們的猜測(cè)、觀望和質(zhì)疑中也逐漸走向明朗。


汽車配件市場

汽車配件市場


現(xiàn)象零部件價(jià)格虛高


       雖然汽油價(jià)格迎來了前所未有的大跌,對(duì)于有車一族來說是福音,但維修費(fèi)等一些開銷卻不降反漲。面對(duì)一張巨額維修賬單,相信有車一族都會(huì)因價(jià)格之高而感嘆:“買車容易,養(yǎng)車難?!?/span>


      “現(xiàn)在汽車售后市場的最大問題是零部件價(jià)格太高,而且高得離譜!尤其是一些進(jìn)口汽車品牌的零部件?!痹谄嚲S修行業(yè)工作了20多年的葛先生介紹,一個(gè)避震器在4s店里的價(jià)格比外面要高出一倍。4s店往往以運(yùn)輸、存儲(chǔ)和管理成本高作為高價(jià)銷售零部件的借口,還有一些車廠利用提高售后服務(wù)、零部件的價(jià)格來填補(bǔ)近幾年汽車銷售利潤不斷走低的收入谷地。


      “零部件銷售渠道和汽車售后市場的水真的很深!表面說原廠配件只有4s店才有,其實(shí)外面的零部件經(jīng)銷商通過一些非正規(guī)途徑也能獲得,比如通過在車廠的熟人購買?!备鹣壬硎荆@些都是行業(yè)里公開的“秘密”,零部件通過這些渠道流入市場,價(jià)格自然也被一些經(jīng)銷商拔高。


緣由售后市場存壟斷


      “零部件價(jià)格高的源頭就是壟斷,車廠和總銷售代理對(duì)零部件供應(yīng)嚴(yán)加控制,只有指定的4s店才有權(quán)銷售原廠零部件。”一業(yè)內(nèi)人士分析說,汽車零部件走的是一條單向流通的渠道:車廠占據(jù)主導(dǎo)地位,把零部件加價(jià)后賣給經(jīng)銷商,經(jīng)銷商再加價(jià)賣給消費(fèi)者。由此,零部件生產(chǎn)廠家、車廠、經(jīng)銷商之間形成了一條默契的利益鏈,而消費(fèi)者就成了這鏈條最后的“買單者”和“受害者”。


      “汽車零部件價(jià)格高在一定程度上也損害了4s店的利益。我們只是被授權(quán)進(jìn)行銷售和提供服務(wù)的門店,不論是整車還是零部件,它們的價(jià)格都是車廠制定的。”市區(qū)金山路某品牌汽車4s店的負(fù)責(zé)人也對(duì)現(xiàn)狀表示不滿,4s店不僅受制于車廠和總經(jīng)銷商,浪費(fèi)了不少資源,而且還要承擔(dān)維護(hù)銷售網(wǎng)絡(luò)的成本。


       汽車市場作為經(jīng)濟(jì)體系中的主要市場之一,和其他經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展也是息息相關(guān)。據(jù)一名業(yè)內(nèi)人士介紹,汽車售后市場與提供汽車售后保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)公司關(guān)系密切,這些保險(xiǎn)的賠償金額與汽車零部件的價(jià)格掛鉤。如果汽車零部件價(jià)格虛高,那么保險(xiǎn)公司向車主提供的大部分保險(xiǎn)業(yè)務(wù)都會(huì)是虧本買賣。


幾家歡樂幾家愁


       反壟斷政策的出臺(tái)對(duì)于4s店的業(yè)務(wù)有何影響?整個(gè)汽配行業(yè)的格局會(huì)否改變?車市的未來是否會(huì)因此而轉(zhuǎn)舵前行?“4s店現(xiàn)在盈利的主要部分是裝飾利潤、保險(xiǎn)續(xù)保以及售后維修?!鄙鲜?s店的銷售顧問一針見血地指出,反壟斷最大的受害方不是車廠也不是零部件生產(chǎn)廠家,而是4s店。


      “我們都盼著政策能快點(diǎn)落實(shí)。”記者在一些汽配店則聽到完全不同的聲音。“汽車零部件應(yīng)該面向市場,公平的競爭有利于市場的發(fā)展?!笔袇^(qū)金山路某汽配行的負(fù)責(zé)人覃先生對(duì)新政策表示歡迎,反壟斷增強(qiáng)了汽配行業(yè)的競爭力;另一方面,反壟斷促進(jìn)零部件價(jià)格回落,有利于市場長遠(yuǎn)發(fā)展。


     “我的車出保后一直在汽配城保養(yǎng),使用的也一直是副廠配件。車輛超過保修期后去汽配城只能使用副廠配件,很難買到原廠配件。”車主李女士在接受采訪時(shí)表示,“如果反壟斷政策真能落地實(shí)施,我們即使不去4s店也能使用到質(zhì)量有保證的原廠配件,而且價(jià)格也會(huì)低很多?!?/span>


       但也有業(yè)內(nèi)人士分析,此次反壟斷新政想要全面落地還存在很大阻力,并不會(huì)真正沖擊現(xiàn)有的壟斷格局。在他們看來,汽車行業(yè)壟斷的根源在于車廠在各方面都具有絕對(duì)話語權(quán)?!安粌H是價(jià)格,甚至連折扣和贈(zèng)品的發(fā)放都由車企決定,4s店受制于車廠的體制不改變,壟斷的市場格局就不會(huì)被打破?!痹摌I(yè)內(nèi)人士建議,“反壟斷的同時(shí)也還需要從質(zhì)量監(jiān)管、市場體系構(gòu)建等方面共同發(fā)力,才能真正達(dá)到反壟斷的目的?!?/span>



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