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       2014年，大運重卡并不意外地再次闖入中國重卡銷量排行前十位。在過去的兩年中，它保持了高達兩位百分數(shù)的增長速度，而且是逆勢大幅增長。現(xiàn)在，旁人已無法用基數(shù)小來解釋這種高增長。位列中國重卡第九席的大運重卡，已經(jīng)擁有了以主流企業(yè)姿態(tài)對話市場的新身份。

       令人充滿疑惑的是，志向遠大的大運重卡，究竟是幸運來臨，提前與前十席打了個照面，還是如今“內(nèi)功”深厚，足以讓那些曾經(jīng)小覷它的人深感汗顏呢？

       據(jù)2014年數(shù)據(jù)顯示，重卡市場仍為前五名把持，集中度超過80%。大運重卡雖居第九位，但卻以高達30.4%的同期漲幅，牢牢占據(jù)增長率頭名。 

       對于這股連續(xù)逆勢增長的后勁，有人著文分析是產(chǎn)品、服務、營銷等多方面因素共同作用使然。實則，2014年的表現(xiàn)只是冰山一角，大運重卡更大的雄心還在今后。

卡位

       來得早不如來得巧，機會總是留給有準備的人。在競技比賽中，卡位是一項有相當含金量的活計，你的眼力、速度與耐性將同時接受考驗，而能力的發(fā)揮程度將決定你的排名。

       近年來的重卡市場，被業(yè)內(nèi)人士稱作“寒冬”，御寒的武器無非是苦練內(nèi)功，加上諸多勵志的言語鼓勵企業(yè)家們撐一撐，等待冰雪消融，再爭奇斗艷，而這正好比籃球卡位，勝出的總是那些兼具耐力和技巧的選手。

       如果僅是撐一撐，當然無法奏響逆勢上揚的凱歌。一些觀察者或已注意到，大運重卡在2014年的北京國際車展上，推出了N9、N8H、N8C、新N8E和N6系列五款戰(zhàn)略車型，參展車型覆蓋了大運高端、中高端的中重卡平臺全系列產(chǎn)品。其中，N9、N8H和新N8E是大運本年度主推的三款新車型。

       山西大運汽車制造有限公司總經(jīng)理陳澔利表示：“這三款車型的推出，代表著大運重卡完成了重卡全系產(chǎn)品線的建設”。從2010年首次亮相北京車展到2014年北京車展，大運重卡僅僅用4年的時間就完成了行業(yè)平均需要幾十年才能完成的全系產(chǎn)品線的設計和生產(chǎn)。

      不過，令人好奇的是，投放新品之余，2014年大運重卡在主攻載貨車和牽引車領域的N6系列中重卡平臺上，還開發(fā)了自卸車產(chǎn)品。眾所周知，自卸車在2014年是一個下降的市場，是一個被政策死死壓住、難以活躍的市場。致力于這樣一個市場，緣由何在？

       品味一番目前大運重卡用來排兵布陣的5款車型，不難發(fā)現(xiàn)其致力于的似乎并不是今天的市場，而是著眼于行業(yè)動態(tài)的變化發(fā)展，在重點市場提前布下棋子。

       作為一家重卡企業(yè)，理應及時洞曉政策風向的微毫之變。2014年博鰲亞洲論壇年會開幕大會上，中國全面闡述的亞洲合作政策中，特別強調(diào)要推進“一帶一路”的建設。在不少媒體的報道中，“一帶一路”對于正勒緊腰帶、苦度寒冬的重卡行業(yè)，儼然成為不亞于“4萬億元投資盛宴”的新一波利好行情。

       有關人士分析，“一帶一路”是世界上最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟帶。打造“一帶一路”涉及到大量的基礎設施建設，從2014年開始國家就積極在推動鐵路、港口等方面的基礎建設規(guī)劃，2015年相關基礎建設將進入實施階段。在“一帶一路”推動下，亞太區(qū)域未來10年間的基礎設施投資需求，將達8萬億美元，潛在空間巨大。未來10年，中國對“一帶一路”地區(qū)的出口占比有望提升至1/3左右，在“一帶一路”上的總投資有望達到1.6萬億美元。

       無怪乎一些重卡自卸大戶紛紛打出了新目標。中國重汽計劃2015年實現(xiàn)13.5萬輛銷售，實現(xiàn)10%的增長；上汽依維柯紅巖提出2015年的銷售目標是3萬輛，同比增長20%。

       在2014年漲幅牢牢占前的大運重卡，肯定不打算讓自己掉隊。而抓住空檔、適時的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，又使其在新一輪市場卡位賽中占據(jù)了先機，更為其迎接未來挑戰(zhàn)準備好了雄厚的資本。

路線

       必須承認，大運重卡能夠如雨后春筍一般出現(xiàn)在全國各地道路上，營銷戰(zhàn)功不可沒。不過如果由此認定大運重卡賣得好完全是營銷之功，或者將它的崛起路線歸納為營銷-產(chǎn)品-服務的話，那未免有些偏頗。

       沒錯，大運重卡的確是營銷高手，但是再好的營銷也不足以讓企業(yè)如此蒸蒸日上。大運品牌能迅速得到市場認同，還是與企業(yè)決策者的思路離不開干系，這種思路也將決定大運重卡繼續(xù)前行的距離。

       大運重卡是一家地方性企業(yè)，更是一家私人企業(yè)。重卡這個行業(yè)，看起來傳統(tǒng)，門檻可不低，對資金、技術(shù)、勞動力的要求都相當高。缺支持，只能自力更生，毫無疑問就是大運重卡最初啟動必然遭遇的困境。大運集團董事長遠勤山雖然是做摩托起家的，但是他十分清楚自己要進入的是一個怎樣的行業(yè)，面臨的是怎樣一個高難度的挑戰(zhàn)。好在困難沒有讓他心生膽怯，反而讓他愈戰(zhàn)愈勇。

       “重卡行業(yè)必須要圍繞國家大環(huán)境走，大環(huán)境好，卡車才有市場，更主要的是產(chǎn)品鏈研發(fā)要豐富，服務網(wǎng)絡要健全。”遠勤山強調(diào)，“占領市場不能靠喊口號，也不能唱高調(diào)，高調(diào)首先要有底氣，底氣要從產(chǎn)品上、從服務上，最終的一點要讓消費者更滿意，更舒服，這樣我們企業(yè)才能擴大規(guī)模，才能在研發(fā)上加大投入、才能看到更大的效益?！?/span>

       大運重卡選擇的路線很樸實也很誠懇，產(chǎn)品-服務-營銷。經(jīng)歷過激烈競爭浮沉的它深知，產(chǎn)品一時賣得再好，終難成長久之計，轟轟烈烈不如踏實敦厚來得長久。

       聚沙成塔。大運重卡從最初依靠地方利好，以山西為大本營，為自己贏得了寶貴的生存空間，之后迅速行動，拓寬豐富產(chǎn)品線之余，增加銷售網(wǎng)絡。2010年大運重卡經(jīng)銷商數(shù)量以平均每月增加10家的節(jié)奏，從最開始的十數(shù)家增長到近200家。

       在遠勤山尤為看重的服務領域，大運重卡在2014年獨家推出“終身質(zhì)?！保@不啻于在行業(yè)投下一枚重磅炸彈。在車輛報廢前，只要使用大運重卡的正品配件，就能享受原車該配件的質(zhì)保期限，從而獲得保期內(nèi)的質(zhì)保服務。這一深為客戶認可的的政策也被行業(yè)評論認為樹立了重卡行業(yè)最高服務標準。

       可以說，“底氣”是始終貫穿大運重卡決策者頭腦的名詞之一。在追求與構(gòu)筑“底氣”的道路上，大運重卡連續(xù)兩年保持逆勢高速增長態(tài)勢，增長率行業(yè)排名第一，且整體市場占有率已進入行業(yè)前十。

       在這些令人注目業(yè)績后的積累與付出，將在未來繼續(xù)幫助大運重卡奔跑在“高品質(zhì)重卡”的實踐道路上，而這種恒久的堅忍，能為其換來的不僅是行業(yè)中更靠前的席位，還有來自用戶、對手甚至整個行業(yè)的認可和尊重。

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