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江淮駿鈴輕卡

       駿鈴可以說(shuō)是江淮旗下的一員大將，因為體現步入物流和快遞業(yè)的它在市場(chǎng)中已經(jīng)站穩了腳跟。瀑布式的中網(wǎng)和兩端的大燈連完好的融入在一起。家族的LOGO被鑲嵌在前臉正中間，提高了整體的耐看度。

       貨箱長(cháng)度4.18米，寬度2.06米，高度0.4米?？梢哉f(shuō)在整個(gè)輕卡中絕對是“魁梧”的身材了。能夠擔負2至2.5噸級產(chǎn)品，定位于中短途運輸的中高端輕卡，6米左右的車(chē)長(cháng)并沒(méi)影響它在城市中的來(lái)回奔波。

       裝配康明斯ISF3.8L發(fā)動(dòng)機，141馬力，采用EGR+POC+DOC一系列尾氣排放處理，使之達到了國四的排放標準，與SCR路線(xiàn)相比省去了后期購買(mǎi)尿素的成本和添加尿素的環(huán)節。雖然說(shuō)前期的成本比較大，但是后期能夠節省很大的使用費用。動(dòng)力強勁的它在起步時(shí)比較迅速。

       配有六安的LC6T46的六擋的手動(dòng)變速箱，換擋輕便，沒(méi)有太大的阻力，平穩行駛，最大限度的降低因換擋而浪費的動(dòng)能。

       后橋鋼板為十四片，高密度的鋼板彈簧整體的承受力比以往增加了許多，為車(chē)輛在運輸重物的情況下起到巨大的支撐和抗壓力功能。剎車(chē)氣室加大，制動(dòng)更可靠。儲氣室的增大在一定程度上降低了因下坡而導致的氣壓不足的影響。對于行車(chē)安全起到了一定的重要作用。

       內飾的設計以深色為主，但是方向盤(pán)和中控方面有許多地方采用鍍鉻色進(jìn)行裝飾，提高了整體的耐看度，而且儀表盤(pán)選用的是疊放式設計，突出了時(shí)尚 感的同時(shí)將各個(gè)儀表指針顯示的非常清楚。除去中控和整個(gè)駕駛位上的空調外，駕駛室頂端還有空調設計，這一點(diǎn)做的比較人性化。

       點(diǎn)評：駿鈴在市場(chǎng)中的表現可以說(shuō)獲得了很多好評，結實(shí)的身材和強有力的動(dòng)力表現無(wú)疑是它最大的亮點(diǎn)，良好的抓地力再憑借突出的過(guò)渡性，在滿(mǎn)載的情況下仍然能夠安全順利抵達目的地。另外內部的重新設計導致了很多客戶(hù)前來(lái)觀(guān)看。許多經(jīng)銷(xiāo)商反映在國產(chǎn)卡車(chē)中，駿鈴有著(zhù)不俗的實(shí)力，這些自然成了它的賣(mài)點(diǎn)。

金杯領(lǐng)騏輕卡

       金杯領(lǐng)騏輕卡近年來(lái)可謂是異軍突起，承載小噸數的它可謂是游刃有余。外形設計比較干凈整潔。車(chē)輛全身寸，廂式貨車(chē)長(cháng)6m，寬度是1.9m，高是2.2m。除去車(chē)頭以外，貨箱的長(cháng)度是4.28m，寬是1.9m，高是2.1m。在高度上有了一定的優(yōu)勢，但是考慮到有的橋限高到2米的話(huà)還是有些捉襟見(jiàn)肘。

       車(chē)頭的外形設計比較簡(jiǎn)單，金杯LOGO鑲嵌在車(chē)頭正中間，V字形的中央進(jìn)氣網(wǎng)提供整車(chē)良好的進(jìn)氣效果。兩端的集成式大燈提升了整體的難看度。另外整車(chē)的寬大擋風(fēng)玻璃和后視鏡能夠提供良好的視野效果，給行車(chē)安全提供了保障。

       動(dòng)力方面，搭載錫柴4A1-68C40發(fā)動(dòng)機，最大功率為103馬力，直噴技術(shù)配有中冷增壓和高壓共軌技術(shù)，符合國四排放。變速箱型號為5擋一汽CATS5-32，能夠勝任2噸左右貨物運輸，在輕卡里面算是突出的。畢竟最高時(shí)速是95公里每小時(shí)。

       底盤(pán)的設計上是讓我們眼前一亮，采用高密度的加厚加寬式的大梁設計，使用的是鋼板彈簧為減震器，或許在舒適性方面還有些欠缺，但是良好的通過(guò)性和承受力讓它能輕松對付任何坑洼道路?？紤]到超重的因素，在鋼板彈簧上下了一定功夫，提高了該車(chē)的載物能力。

       車(chē)內的裝飾做的比較不錯，以淺色為主打色的基礎上在中控和方向盤(pán)上都用了仿桃木色的設計，給人一種奢侈感，遺憾的是方向盤(pán)不是整體都是仿桃木色，只有四分之一使用這種設計。中控設計整體簡(jiǎn)潔大方。座椅相對比較舒服，儀表盤(pán)的設計感覺(jué)一般。

       點(diǎn)評：金杯領(lǐng)騏在貨物運輸上的能力毋庸置疑，啟動(dòng)快速的它能夠很好適用城市物流的配送當中，6米的車(chē)長(cháng)并沒(méi)有降低它的靈活性，行駛的平穩提高了貨物的安全性。多數客戶(hù)反映如果在動(dòng)力上有進(jìn)一步調整的話(huà)或許今后能夠表現更加出色。

福田歐馬可3

       從外觀(guān)上來(lái)看歐馬可3具有歐洲卡車(chē)的面孔，簡(jiǎn)約時(shí)尚的外形設計讓眾人眼前一亮。寬大舒適的駕駛空間減少了駕駛員駕駛疲勞。內飾相對來(lái)說(shuō)比較一般，但是三幅式多功能方向盤(pán)提供了操作感。而且在車(chē)頭兩側還各安裝了兩個(gè)警示燈，方便在雨雪天氣使用。

       整車(chē)的長(cháng)是5.995m，寬度是2.15m，高是2.9m，貨箱的長(cháng)度是4.165m,寬為2.05m，高是2.1m，作為城市運輸的貨車(chē)來(lái)說(shuō)或許有點(diǎn)寬大，但是沒(méi)有妨礙在日常的運輸性。

       配有福田康明斯ISF2.8的發(fā)動(dòng)機，國四的標準。最大扭矩是310（N·m），最大功率是87（KW），117馬力，應對額定載重只有1.5噸的貨物來(lái)說(shuō)輕松加愉快。EGR+POC尾氣處理系統，能很好地凈化尾氣，較同類(lèi)柴油機降低12%油耗。在爬坡過(guò)程中表現的非常平穩有力，即使是滿(mǎn)載的情況下也有良好表現。

       配有江鈴格特拉克5檔變速箱，離合分離的很徹底，在換擋過(guò)程中沒(méi)有拖沓感，過(guò)程非常輕松，而且在模擬當中為了應對噪音的設計，整個(gè)變速箱采用模塊化集成，還提高了整體壽命。

       底盤(pán)的設計就比較一般，前駕駛室的調校算是不錯，雖說(shuō)有復合型鋼板彈簧起到了一定的緩沖，在后橋上也安裝了橫向穩定桿，不過(guò)在特別顛簸的路上表現的還不是很滿(mǎn)意。貨物運輸仍然需要平緩的過(guò)渡性沒(méi)有很好地表現出來(lái)。

       點(diǎn)評：歐馬可3作為一款輕卡來(lái)說(shuō)在性能上表現的很不錯，平穩有力的動(dòng)力輸出是該車(chē)最大的特點(diǎn)，駕駛室在空間設計上符合中國司機的日常要求。沒(méi)有液壓板的貨箱應該說(shuō)是一個(gè)遺憾，否則在運輸中能夠有更好的表現。

一汽公獅

       一汽在國內輕型卡車(chē)上來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較不錯的選擇，在整體的設計上與國內其他競爭對手沒(méi)有太大的差距，而且國四的必然趨勢，進(jìn)行換代成為一汽的首要目標。家族是的前臉給人一種陽(yáng)光的感覺(jué)，蜂眼式中央進(jìn)氣口能夠很好的為發(fā)動(dòng)機吸取新鮮空氣。大燈的設計更凸顯時(shí)尚性。整個(gè)車(chē)長(cháng)是5.995m，寬度是2.14m，高度是2.95m。

       駕駛室的設計具有創(chuàng )新性，空間上能夠滿(mǎn)足日常行駛需求，而且選用的是灰白色進(jìn)行主打顏色，用料一般，中控和儀表盤(pán)都是選用鍍鉻色包裹的，提高了整體的耐看度。

       解放公獅配裝道依茨大柴4DC電控發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機功率范圍覆蓋130-150馬力。在承載2噸左右的貨物并沒(méi)有什么問(wèn)題。DOC+POC技術(shù)滿(mǎn)足國四排放要求；發(fā)動(dòng)機的尾氣處理系統可以有效減少固體懸浮顆粒、一氧化碳、氮氧化物等有害物體的排放，比SCR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機維護成本可節省近萬(wàn)元。

       在底盤(pán)設計方面，后橋為解放新型研發(fā)295后橋，速比4.875。前橋為3片簧結構，后橋彈簧板片數為3+4。從車(chē)輛后部可以觀(guān)察到這款輕卡配備了橫向穩定桿，提高了行車(chē)穩定性。

       點(diǎn)評：公獅在城市中的表現算是比較一般，畢竟從成本的使用情況來(lái)看還是比較不錯。在城市中進(jìn)行中途運輸可謂游刃有余。直線(xiàn)過(guò)濾不錯，唯一的缺點(diǎn)就是在彎道上的表現，滿(mǎn)載情況下過(guò)濾性欠缺。

中國重汽豪沃

       豪沃近年來(lái)的表現一般，原因是被重卡搶了風(fēng)頭。有著(zhù)德國MAN技術(shù)的支持下整體外形儼然靠攏歐美范。寬大的車(chē)頭采用的是高度沖壓的焊接技術(shù)，保證了駕駛室的硬度和韌性。犀利的大燈提高了整體耐看度。

       在動(dòng)力方面選用的是云內YN38CRD2發(fā)動(dòng)機，輸出功率為115馬力，最大扭矩是325 N.m ，提速上有些滯后感，其他方面表現不錯。高壓共軌技術(shù)和模塊化設計提高了燃油效率和整體的使用壽命。

       匹配6檔萬(wàn)里揚WLY6T46變速箱。后橋采用5.5橋，速比5.286。另外，該車(chē)配備氣剎等。轉向上比較輕松。底盤(pán)的設計上增添了橫向穩定桿，提高了整車(chē)的過(guò)渡性和平衡性。即便是滿(mǎn)載時(shí)候，正常情況下彎道操控平穩圓潤，顯示出了豪沃在底盤(pán)上的投入。

       同樣在承受重量方面也有了諸多改進(jìn)。首先是鋼盤(pán)彈簧在原基礎上進(jìn)行了韌性的調整，提高了整車(chē)載重能力，但是尺寸上面沒(méi)有太大變化，而且配有MAN技術(shù)的減震器設計理念，加強了整車(chē)的過(guò)濾性。

       駕駛室分有單雙排設計，能提供車(chē)主所需要的車(chē)型，多采用鍍鉻輻條鑲嵌，提高整體的視覺(jué)性，利用灰色進(jìn)行整體裝飾，避免了日常使用的臟亂感?？臻g比較大，而且駕駛室視野效果不錯。

       點(diǎn)評：豪沃的優(yōu)勢在于承載能力方面，底盤(pán)調試的比較扎實(shí)，動(dòng)力輸出及時(shí)到位，唯一不足的是在油耗方面一般，沒(méi)有太多的亮點(diǎn)，即便是有MAN技術(shù)支撐，依然做不到同級別車(chē)型那樣。

青島解放J6F

       解放J6F近年來(lái)表現不錯，作為一個(gè)資深老牌的卡車(chē)企業(yè)，隨著(zhù)市場(chǎng)格局的變化將目標對準了物流市場(chǎng)，尤其是冷鏈市場(chǎng)這一環(huán)節頻頻出現它的身影。家族面孔仍然是這一代輕卡的特色，惟一變化的是大燈的設計更時(shí)尚。

       J6F采用的是大柴和錫柴的發(fā)動(dòng)機配套。其中，大柴發(fā)動(dòng)機提供CA4DD1，融入了德國道依茨的先進(jìn)技術(shù)，具有省油、安全、穩定、保修期長(cháng)的特點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機功率范圍覆蓋114馬力；4DD1發(fā)動(dòng)機采用電裝電控高壓共軌系統，EGR后處理系統帶POC+DOC顆粒捕捉器，可滿(mǎn)足國四排放標準。

       底盤(pán)方面J6F做得一般，后橋采用CAR4D295橋，速比4.875，在啟動(dòng)方面方便與輕卡起步。而且采用ABS系統，提高了在坡道的制動(dòng)性。后穩定桿、自動(dòng)間隙調整臂也是將整車(chē)的平衡能力提到一個(gè)新的高度。

       載重能力方面J6F當仁不讓?zhuān)嗬炫苁撬奶攸c(diǎn)，能承載大約1.5至2噸的貨物運輸。由于有后穩定桿的輔助下，滿(mǎn)載的貨車(chē)能夠輕松對抗直線(xiàn)和彎道的顛簸。如果是車(chē)輛在調頭情況下遇到不平道路還是有些不協(xié)調。

       駕駛室的依然是采用灰白色作為主打色，儀表盤(pán)設計的比較新穎，指針顯示清晰，能夠顯示出瞬時(shí)油耗，中控和空調出氣口都是利用鍍鉻色裝飾。抽拉式的儲物柜比較有創(chuàng )意。座椅利用人體工程學(xué)設計，符合大多數司機的要求。遙控升窗控制算是一個(gè)亮點(diǎn)。

       點(diǎn)評：作為一款輕卡來(lái)說(shuō)，J6F最大的亮點(diǎn)是制動(dòng)系統，ABS的配備應該說(shuō)在國內輕卡中沒(méi)有得到普及，所以一般制動(dòng)系統沒(méi)有此配備。而且發(fā)動(dòng)機的油耗相對來(lái)說(shuō)比較低，經(jīng)濟實(shí)惠。

南京依維柯躍進(jìn)上駿

       在物流市場(chǎng)中經(jīng)常能夠看到上駿的身影，帶著(zhù)前瞻性的思維不斷進(jìn)行產(chǎn)品的升級換代。新上駿的設計源于依維柯，因此在車(chē)型設計上有一絲依維柯的影子。外觀(guān)看起來(lái)硬朗成熟。

       梯形大燈配上一字型中間進(jìn)氣網(wǎng)顯得具有時(shí)尚性和運動(dòng)感。寬大的車(chē)頭采用的是復合沖壓設計，提高了整車(chē)的抗沖壓性和磨損能力。寬大的擋風(fēng)玻璃提供了良好的視野。車(chē)身長(cháng)為5995mm，寬是2000mm，高是2330mm，貨箱尺寸是4200mm，寬1950mm，高2050mm載重2噸，非常適合于城市運輸。

       配有SFM28112E4發(fā)動(dòng)機，排量約為2.8L，最大輸出功率約合110馬力，最大扭矩是285（N.m）。采用渦輪增壓技術(shù)、空氣冷卻技術(shù)，進(jìn)氣充分。排放系統采用水EGR+DOC+POC尾氣后處理路線(xiàn)，全系升級到國四排放標準。選用的是采埃孚的5速變速器，采用自創(chuàng )單撥叉驅動(dòng)四撥叉機構，不存在換擋時(shí)的拖沓感，而且能充分吸收換擋產(chǎn)生動(dòng)力輸出，為加速做出了后期的準備。

       底盤(pán)的調節比較到位，后鋼板彈簧是11/10+6，在此基礎上又增加橫向穩定桿，整體的穩定性和協(xié)調性都具有出色的表現。另外底盤(pán)配有減震器，過(guò)渡性和軟硬度俱佳。

       在駕駛室內主要以黑色為主，配置比較一般，中控位置安裝了播放器以及USB數據口。而且座椅柔軟，中控設計的比較細膩，不過(guò)儲物格有點(diǎn)小，只能放手機或是移動(dòng)電源。

       點(diǎn)評：總體來(lái)說(shuō)躍進(jìn)在市場(chǎng)的表現不錯，在節油和底盤(pán)的上的投入比較大，另外在運輸能力上和同級別相比承載能力更強，安全度和平穩性毋庸置疑。

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