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       農產(chǎn)品在流通環(huán)節腐損率偏高，影響農戶(hù)、批發(fā)商和消費者等多方利益。隨著(zhù)社會(huì )對食品安全要求越來(lái)越高，可謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的冷鏈物流，究竟“斷”在哪？

       近日，在湖北省巴東縣野三關(guān)鎮的玉米塘村，成片的山坡都是等著(zhù)下地的青椒、紅椒和番茄。該村玉菜專(zhuān)業(yè)合作社理事長(cháng)楊家兵卻面露難色：提前采收上市，可避開(kāi)三伏天，但躲不開(kāi)山東、安徽菜的價(jià)格戰；推遲1個(gè)月上市，又難免暑期運輸腐損問(wèn)題?！罢麄€(gè)野三關(guān)鎮年產(chǎn)高山蔬菜超過(guò)10萬(wàn)噸，可冷鏈貨車(chē)不超過(guò)2輛?！睏罴冶嘎?，合作社的高山蔬菜70%發(fā)往武漢，海拔從1300米跌至300米以下，氣溫和濕度驟變，會(huì )加速蔬菜腐爛。

       據了解，冷鏈貨車(chē)不受歡迎，主要是運費太高。載重10噸的敞篷貨車(chē)從野三關(guān)到武漢一趟4500元，而冷鏈貨車(chē)一趟至少要6000元，物流成本高于蔬菜腐損的損失。目前，湖北省的冷鏈貨車(chē)主要為鮮肉、乳制品等行業(yè)服務(wù)，蔬菜產(chǎn)地物流缺乏平價(jià)冷鏈服務(wù)，不少新鮮蔬菜因運輸問(wèn)題“身價(jià)”大跌。

       今年，司機徐某購置了一輛載重1.5噸的冷鏈貨車(chē)，專(zhuān)跑城區配送。他介紹，現在高檔餐廳對食材要求越來(lái)越高，更傾向于用冷鏈貨車(chē)配送蔬果和肉類(lèi)，年需求量增幅近20%，市場(chǎng)空間巨大。

       湖北市場(chǎng)上有七成冷鏈貨車(chē)都是個(gè)體經(jīng)營(yíng)的社會(huì )車(chē)輛，發(fā)貨方和收貨方無(wú)法實(shí)時(shí)監控車(chē)輛運行。因此，業(yè)內也有潛規則——途中關(guān)空調，因為冷鏈車(chē)制冷的壓縮機由發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)，每百公里比普通貨車(chē)多耗5升柴油?！袄滏湣焕洹?，溫度一高一低，將加速農產(chǎn)品的腐損。有人為因素，也有硬件缺陷?！卑咨持奘袌?chǎng)程方勝說(shuō)。

       湖北省物流發(fā)展研究中心主任陶君成認為，冷鏈“不冷”，說(shuō)明湖北省冷鏈物流各環(huán)節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準和監管，農產(chǎn)品生產(chǎn)與冷儲、運輸、批發(fā)、零售等環(huán)節的融合也不夠，未能形成完整的冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈。

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