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在這個(gè)值得玩味的馬年意欲撒蹄奔去的當頭，重新回顧一遍那些跌宕起伏的行業(yè)故事，標記之余，更盼能為來(lái)年的風(fēng)向探析提供幾縷蛛絲馬跡。
片花12：歐曼GTL超能版 星條旗飄揚
事件：4月8日，美國印第安納州哥倫布市康明斯技術(shù)研發(fā)中心，來(lái)自中美兩國環(huán)保部門(mén)人士、汽車(chē)及發(fā)動(dòng)機界的專(zhuān)家以及中美新聞媒體，共同見(jiàn)證了 “歐曼GTL超能版全球發(fā)布”儀式。在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，還舉行了中國福田汽車(chē)集團與美國康明斯 “聯(lián)合開(kāi)發(fā)歐六排放及LNG清潔能源載重汽車(chē)項目”簽約儀式。
點(diǎn)評：純正原汁原味的MADE in China福田歐曼GTL超能版選擇到大洋那側的美國首發(fā)，既不是在具有一切本土優(yōu)勢、且欣欣向榮、已經(jīng)成為全球重卡商淘金場(chǎng)的中國，也不是在GTL的另一個(gè)母體奔馳的故鄉德國，似乎是一個(gè)多少令人有點(diǎn)意外的結果。莫非面向高端市場(chǎng)GTL超能版更適合美國國情？
據悉，當天發(fā)布的歐曼GTL超能版載重汽車(chē)，是一款由中國福田汽車(chē)、德國戴姆勒、美國康明斯全球汽車(chē)業(yè)三強聯(lián)手打造，基于歐洲標準設計，針對歐美高端市場(chǎng)定向開(kāi)發(fā)的節能環(huán)保高端重卡，排放達到歐六標準。
很明顯，這款車(chē)能夠輕松滿(mǎn)足苛刻的歐美排放標準，極具出口潛力。當然更明顯的可能是，這么高上大的產(chǎn)品暫時(shí)還真的不太適合中國市場(chǎng)。此前曾有消息源透露，對如何降低這款裝備在超能版上的大排量發(fā)動(dòng)機成本，福田和康明斯方面頗費腦筋?？磥?lái)，歐曼還要多花點(diǎn)心思才能解開(kāi)超能版關(guān)于性?xún)r(jià)比問(wèn)題的方程式。
片花13：綠色渣運風(fēng)靡
事件：如果說(shuō)以往重卡廠(chǎng)家是在各條陣線(xiàn)上的混戰，那么近幾年隨著(zhù)市場(chǎng)個(gè)性化需求濫觴與制造商“以用戶(hù)為中心”的戰略轉型，細分市場(chǎng)上的拉力賽日漸精彩。一貫被詬病“拋、撒、遺、漏”的渣運車(chē)輛，今年成為各家爭搶的香餑餑。預測顯示，全國每年新更新的渣土車(chē)約為7萬(wàn)輛，占比行業(yè)總量的十分之一。
點(diǎn)評：黃標車(chē)禁行、渣土車(chē)整治，使重卡行業(yè)不由得揚起了一股綠色渣運風(fēng)。綠色渣運不僅是指車(chē)輛的排放清潔，更包括對城市環(huán)境的兼容與運營(yíng)管理方面的智能互聯(lián)，幫助渣運車(chē)輛擺脫過(guò)去超載、超限、亂卸等負面形象。綠色渣運的風(fēng)靡，從側面檢驗了重卡廠(chǎng)商對市場(chǎng)的應變和執行能力。
其中，以陜重汽、福田歐曼、中國重汽等企業(yè)表現得尤為耀眼，它們不僅對車(chē)輛性能進(jìn)行了大幅提升，更通過(guò)智能管理系統為渣運運營(yíng)者提供整體解決方案。值得一提的是，陜重汽不但推出了傳統柴油版的渣運車(chē)，還結合自身在天然氣重卡領(lǐng)域內的優(yōu)勢，一舉推出LNG綠色渣運車(chē)，廣受用戶(hù)好評。
片花14：微傳播風(fēng)靡重卡業(yè)
事件：今年，先是陜重汽重在體現提供系統解決方案能力的《卡車(chē)合伙人》，接著(zhù)有福田歐曼兄弟情十足的暖心之作《渣運合伙人》、紅巖噱頭十足的《我要車(chē)震》、大運重卡另類(lèi)視角《奮戰在高產(chǎn)的日子里》，就連一向正襟危坐的東風(fēng)商用車(chē)，也趕在年底前首映了國內首部卡車(chē)題材動(dòng)作片《風(fēng)馳》。
點(diǎn)評：世界很大，世界很小，在現代通訊工具的包圍下，我們只需要WIFI。微信、微電影、微博等等，這些圈子型的社交工具在傳播過(guò)程中呈現出的巨大魅力，深深吸引了仍然在傳統行業(yè)中艱難跋涉的重卡企業(yè)。與其將錢(qián)花到不可控、不可量化效果的傳播介質(zhì)上，不如“我的地盤(pán)我做主”。
君不見(jiàn)，一時(shí)間微信公眾號、服務(wù)號如雨后春筍般繁茂，微博充斥著(zhù)大小各類(lèi)付費不付費的推送信息，就連門(mén)檻高一點(diǎn)的微電影，重卡廠(chǎng)商也玩得不亦樂(lè )乎，自在盡興。今年，幾乎各大主流整車(chē)廠(chǎng)都制作了微電影，就連法士特變速箱也出產(chǎn)了一部微電影?？梢哉f(shuō)，在追求營(yíng)銷(xiāo)手段創(chuàng )新的同時(shí)，重卡業(yè)也在經(jīng)歷著(zhù)外部環(huán)境的殘酷洗禮與內部結構的轉型升級。盡管不是每一個(gè)美好的愿望都會(huì )得到一個(gè)圓滿(mǎn)的結局，但在路上總比從未來(lái)過(guò)要好得多。
片花15：尷尬的油品
事件：3月5日，國務(wù)院總理李克強在十二屆全國人大二次會(huì )議上作政府工作報告時(shí)，表示針對一些地區大氣、水、土壤等污染問(wèn)題要出重拳強化污染防治。在具體措施中，李克強指出今年要淘汰燃煤小鍋爐5萬(wàn)臺，推進(jìn)燃煤電廠(chǎng)脫硫改造1500萬(wàn)千瓦、脫硝改造1.3億千瓦、除塵改造1.8億千瓦，淘汰黃標車(chē)和老舊車(chē)600萬(wàn)輛，在全國供應國四標準車(chē)用柴油。
點(diǎn)評：到年尾再回頭看上述這段話(huà)，不禁唏噓不已。盡管各地時(shí)間不一的都在實(shí)施退黃轉綠工作，但是國四柴油在全國范圍內實(shí)現供應似乎還是個(gè)偽命題。
對于遲遲未能正式執行的國四而言，油品供應和尿素加注一直是來(lái)自客觀(guān)條件的最大阻力。目前也只有京滬廣深等19個(gè)地區能夠提供國四油。油品不過(guò)關(guān)，意味著(zhù)減少排放的全部責任都落在了制造商身上，但是在既有柴油技術(shù)條件下，用這樣的油品來(lái)實(shí)現國四簡(jiǎn)直就是天方夜譚。
就好比你給牛吃草，卻滿(mǎn)心希望它拉出來(lái)的是金子。要賣(mài)車(chē)，要適應油品，要滿(mǎn)足法規，廠(chǎng)商改姓“壓力山大”，滿(mǎn)腹辛酸卻無(wú)處排泄。更可悲的是，有關(guān)分析師已經(jīng)不留情面地指出：實(shí)現國四標準柴油全國供應的瓶頸在于相關(guān)石化企業(yè)產(chǎn)能不足，而大幅擴充產(chǎn)能或產(chǎn)能升級都需要大規模的固定資產(chǎn)投入，即使有足夠的投資資金，建成投產(chǎn)也需時(shí)間，可以預見(jiàn)2014年內在全國范圍內供應國四柴油的目標可能很難完成。
片花16：油價(jià)遭遇11連跌，LNG重卡何去何從
事件：12月27，國內油價(jià)新一輪的調整窗口將開(kāi)啟。藉此，多家市場(chǎng)機構預測，本輪油價(jià)調整將迎來(lái)十一連降，如果國家政策不干預，汽、柴油每升的價(jià)格下調將超過(guò)0.4元。
點(diǎn)評：高油價(jià)時(shí)期，天然氣重卡一度風(fēng)靡行業(yè)。雖然，天然氣重卡還受到國家產(chǎn)業(yè)政策扶持不明朗，加氣站點(diǎn)不多等客觀(guān)因素的制約。
在點(diǎn)對點(diǎn)、固定路線(xiàn)運輸的物流運輸中，LNG及CNG重卡頗受物流企業(yè)老板和散戶(hù)的青睞。畢竟，在同等馬力、同等路線(xiàn)的情況下，一輛LNG重卡要比柴油重卡節省接近三分之一的運輸費用。在油價(jià)高企、人員成本增高、運輸費用降低的今天，天然氣重卡的魅力不言而喻。
數據顯示，陜西重汽LNG重卡銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1.5萬(wàn)輛。是銷(xiāo)售天然氣重卡最多的重卡企業(yè)，明年，陜西重汽將這一數量調高到了2.2萬(wàn)輛。但隨著(zhù)今年國內油價(jià)的一路走低，天然氣重卡的魅力或將也逐步降低。
不過(guò)，油價(jià)的高低正如股市一般，不會(huì )只漲不跌、也不會(huì )止跌不漲。介于此，一向依賴(lài)于油價(jià)高昂而銷(xiāo)售瘋狂的LNG重卡，其未來(lái)走勢也變得更加撲朔迷離。
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