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根據國務(wù)院頒發(fā)的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃 （2012~2020）》，到2015年實(shí)現累計50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)推廣目標。伴隨著(zhù)一系列利好新能源汽車(chē)政策的陸續出臺，各車(chē)企投產(chǎn)新能源汽車(chē)的熱情不斷升溫。來(lái)自工信部發(fā)布的數據顯示，今年1~11月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量為5.67萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)客車(chē)的產(chǎn)量占13%，插電式商用車(chē)占據18%。
同時(shí)，面向市場(chǎng)化的示范與推廣也在同步提速。12月18日，科技部首個(gè)新能源車(chē)分時(shí)租賃點(diǎn)在京啟動(dòng)，標志著(zhù)新能源車(chē)租賃業(yè)務(wù)首次進(jìn)入公務(wù)用車(chē)領(lǐng)域。無(wú)獨有偶，在商用車(chē)領(lǐng)域，租賃模式也悄然啟動(dòng)。
日前，宇通集團投資3000萬(wàn)元在上海成立了上海綠欣汽車(chē)租賃服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)上海綠欣），以加快在當地純電動(dòng)客車(chē)的市場(chǎng)推廣。
在日前召開(kāi)的新能源汽車(chē)消費高峰論壇上，科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項目監理專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛表示，通過(guò)租賃等商業(yè)模式的推廣，并完善基礎設施建設，成為改變人們對新能源汽車(chē)的體驗和認知的有效途徑。
宇通試水純電動(dòng)客車(chē)租賃
新能源汽車(chē)的租賃模式，最早起步于乘用車(chē)領(lǐng)域。今年8月末，上汽乘用車(chē)與一嗨租車(chē)簽署了新能源汽車(chē)租賃合作協(xié)議，計劃將上千輛榮威新能源汽車(chē)導入租賃市場(chǎng)。在北京，承擔科技部新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的北京恒譽(yù)新能源汽車(chē)租賃公司，也是今年6月北汽新能源公司與富士通合資組建而成。
今年11月，這一業(yè)務(wù)模式在商用車(chē)領(lǐng)域悄然啟動(dòng)。
“我們在11月中旬購入了首批宇通純電動(dòng)客車(chē)，截至目前，已經(jīng)有約40個(gè)客戶(hù)簽訂了新能源客車(chē)的租賃業(yè)務(wù)?！鄙虾＞G欣相關(guān)負責人告訴記者，目前公司購入了300多輛宇通純電動(dòng)客車(chē)，出租率不斷提升。
“事實(shí)上，租賃費和（補貼后）的購買(mǎi)新車(chē)價(jià)款相差不多，但是相對于購買(mǎi)，租賃優(yōu)勢在于，一來(lái)可以減輕企業(yè)資金壓力，二來(lái)無(wú)折舊成本壓力，租金還可以在所得稅稅前扣除，具有抵免所得稅效用；另外，承租人還能減少設備淘汰風(fēng)險?！庇钔蛙?chē)相關(guān)負責人告訴 記者。
但是，與汽車(chē)租賃公司的傳統業(yè)務(wù)相比，目前新能源客車(chē)的租賃業(yè)務(wù)尚難以實(shí)現盈利。對此，上述上海綠欣相關(guān)負責人表示，“我們短期內是不盈利的，主要是為客戶(hù)提供純電動(dòng)客車(chē)的體驗服務(wù)，目前這些客戶(hù)主要是一些汽車(chē)租賃公司?！睋榻B，目前綠欣租賃主要負責車(chē)輛購買(mǎi)、上牌、維護及充電樁（站）建設運營(yíng)，客戶(hù)只需承擔一定的租金即可獲得使用權，租賃時(shí)間相對靈活。
“我們希望嘗試通過(guò)市場(chǎng)化的手段，創(chuàng )新應用銷(xiāo)售運營(yíng)模式，形成利益傳導鏈條，進(jìn)而提動(dòng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，預計明年出租率會(huì )明顯提升?！鄙鲜鲐撠熑烁嬖V記者。
加速建設充電樁提升體驗
“租賃價(jià)格低、投資大，因此從收益來(lái)看并不算好，社會(huì )資本的參與度會(huì )比較低，主要意義是為用戶(hù)市場(chǎng)未來(lái)的良性發(fā)展提供一種新的嘗試?！鄙虾＞G欣相關(guān)負責人告訴記者。
從基礎投資來(lái)看，充電樁在內的基礎設施建設，將成為影響新能源汽車(chē)推廣的主要因素。對此，王秉剛也表示，“地方充電基礎設施投資與建設過(guò)于依賴(lài)電網(wǎng)，社會(huì )資本進(jìn)入相關(guān)領(lǐng)域的政策與措施尚待落實(shí)?！?/span>
“目前，我們提供的主要服務(wù)還是為客戶(hù)提供充電樁，如果是長(cháng)租客戶(hù)，我們會(huì )在客戶(hù)的停車(chē)場(chǎng)建充電樁，如果是短租客戶(hù)，我們會(huì )提供‘隨車(chē)充’裝備?！鄙虾＞G欣相關(guān)負責人告訴記者。
據他介紹，傳統燃油車(chē)每公里的運營(yíng)成本在3元~3.5元，純電動(dòng)客車(chē)為0.8元~1元，運營(yíng)成本有明顯下降，但是對于客戶(hù)而言，充電設施的便利性、電池的蓄航里程都是客戶(hù)所顧慮的，解決這些“使用焦慮”成為新能源汽車(chē)運營(yíng)服務(wù)商的重要目標。
據介紹，目前上海綠欣能為客戶(hù)提供慢充、快充、換電池等解決方案，而且為用戶(hù)提供充電站和換電站建設的方案和合作模式。截至目前，上海綠欣的充電樁已完工35個(gè)，在建17個(gè)，未來(lái)一到兩個(gè)季度內計劃再建樁150個(gè)，滿(mǎn)足現有車(chē)輛充電需求。
“每個(gè)充電樁的建設成本是10萬(wàn)~15萬(wàn)元，加上土地成本10萬(wàn)~15萬(wàn)元，每個(gè)充電樁的基本建設成本約為20萬(wàn)~30萬(wàn)元，總投資預期將達到4000萬(wàn)~5000萬(wàn)元，投入非常大?！鄙虾＞G欣相關(guān)負責人告訴 記者，“但是，通過(guò)這些服務(wù)能夠打消客戶(hù)顧慮后，預期未來(lái)仍然能夠拉動(dòng)購買(mǎi)行為?！?/span>
臨近年末，各地的新能源汽車(chē)推廣目標逐一浮出水面。以上海為例，明確到2015年上海將實(shí)現13000輛新能源汽車(chē)推廣應用目標。據記者了解，針對國內新能源汽車(chē)推廣比較快的城市，上海綠欣有計劃推廣這一租賃模式。
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