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       日前，國家環(huán)境保護部在其網(wǎng)站上發(fā)布了2014年前10月全國的黃標車(chē)淘汰成績(jì)。數據顯示，2014年1~10月，全國累計淘汰黃標車(chē)和老舊車(chē)共481.92萬(wàn)輛，按照計劃，到今年年底，計劃淘汰總量將達到600萬(wàn)輛。這一數字曾讓以上海某家經(jīng)銷(xiāo)商老黃為代表的經(jīng)銷(xiāo)商人士感到興奮。

將成為歷史的黃標車(chē)

　　考慮到各地的執行情況，老黃對淘汰帶來(lái)的市場(chǎng)機遇并沒(méi)有太高的預期。不過(guò)，“即便是只有5%的市場(chǎng)轉換率，也是不小的增量”。持有類(lèi)似想法的人士并不在少數，在此之前，隨著(zhù)國家黃標車(chē)淘汰政策的出爐，不少機構和券商人士曾表示，“黃標車(chē)淘汰將利好國內商用車(chē)市場(chǎng)，預計今年銷(xiāo)量將出現同比上升之勢”。不過(guò)，距離2015年僅有兩個(gè)月的時(shí)間，上述統計數據并未表現出市場(chǎng)向好的趨勢，反之，數據顯示，今年10月，國內商用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為28.64萬(wàn)輛和27.83萬(wàn)輛，同比下降11.7%和14.9%，據了解，這已經(jīng)是國內商用車(chē)市場(chǎng)連續第7個(gè)月的同比下降。與此同時(shí)，在黃標車(chē)存在的重要細分市場(chǎng)——貨車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量的下降更為明顯，今年前10月，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量?jì)魷p少超過(guò)20萬(wàn)輛。

　那么，讓黃先生疑惑的就是，預期的黃標車(chē)淘汰所帶來(lái)的市場(chǎng)增量究竟去了哪里?

淘汰和更新比率并非1∶1

　　按照市場(chǎng)的慣性思維，舊車(chē)淘汰則意味著(zhù)新車(chē)的購入，這也是此前業(yè)內曾十分看好這一政策為市場(chǎng)帶來(lái)的增量利好的重要原因。但中國重汽的一位市場(chǎng)人士告訴記者，這種1∶1的增量可能更多地適用于乘用車(chē)而非商用車(chē)市場(chǎng)?！吧逃密?chē)作為生產(chǎn)資料，和宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境的關(guān)系非常緊密，因此舊車(chē)淘汰和新車(chē)購入絕對不會(huì )是 1∶1的關(guān)系?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

　　雖然不會(huì )是1∶1的關(guān)系，但至少在量上是會(huì )有一定的促進(jìn)作用，黃先生認為，在他看來(lái)，這種促進(jìn)作用在增量上的作用并不明顯?！霸谖业能?chē)主中，因為淘汰舊車(chē)而來(lái)買(mǎi)車(chē)的屈指可數”。

　  “這種情況也是可以理解的?！鄙鲜鲋袊仄娜耸空J為。在他看來(lái)，首先從統計口徑上看，被列入近兩年淘汰任務(wù)中的車(chē)型，基本上都是2002年乃至以前的車(chē)型，這些車(chē)型主要集中在一些小型的物流公司或者私人手中，或者是作為工程車(chē)而存在，有很多本身是已經(jīng)被報廢或者停運的車(chē)型，只是因為此前沒(méi)有鼓勵政策，要轉賣(mài)也比較麻煩，所以一直處于“閑置”的狀態(tài)，現在即便國家有政策，報廢了之后也不會(huì )生成新的購買(mǎi)需求。其次，部分中型或者相對大型的物流公司，雖然手中有部分處于淘汰邊緣的車(chē)型需要淘汰，但由于經(jīng)濟形勢并不景氣，運載的需求減少，所以也不會(huì )進(jìn)行更新。另外，在他看來(lái)，十多年前的車(chē)型，多集中在

　　180~200馬力之間，運載效率相對較低，而現在即便是淘汰，也可能會(huì )選擇運載效率更大的車(chē)型，比如300馬力以上的，如此一來(lái)，可能淘汰有3輛車(chē)，但只需要更新一輛車(chē)，折算的比例可能會(huì )達到3∶1或者4∶1。

黃標車(chē)違規流轉

　　另外，有長(cháng)期關(guān)注重卡市場(chǎng)的分析人士告訴記者，增量并不明顯還可能有另外一個(gè)原因?！氨热缯f(shuō)在一些三四線(xiàn)甚至是四五線(xiàn)市場(chǎng)，本身是有增量的需求，但恰好一二線(xiàn)城市對黃標車(chē)的大量強制淘汰，造成部分尚能使用的車(chē)型進(jìn)入上述市場(chǎng)，填補了新增的市場(chǎng)份額?！痹谄?chē)分析師封士明看來(lái)，乘用車(chē)市場(chǎng)上述現象已經(jīng)較為普遍，而商用車(chē)作為生產(chǎn)工具，出于對成本的考慮，這種“轉移”對買(mǎi)賣(mài)雙方來(lái)說(shuō)都更為有利。

　　據記者了解，在國家黃標車(chē)淘汰的任務(wù)書(shū)出爐后，有包括北京、上海、山東、浙江、廣東等18個(gè)省份84個(gè)地級及以上城市出臺了補貼實(shí)施方案，補貼金額最高為8萬(wàn)元/輛，最低為幾千元不等。

　  “相對購買(mǎi)成本，補貼的金額較低?！鄙鲜鲋仄娜耸空J為。據記者了解，只有2007~2008年間購買(mǎi)的重型貨車(chē)，按照規定時(shí)間提前報廢才能享受到最高8萬(wàn)元/輛的補貼金額。若不然，一輛重型貨車(chē)的報廢補貼可能集中在1萬(wàn)余元至3萬(wàn)元不等。反之，此前車(chē)主在購入時(shí)的最低成本大概在20萬(wàn)~30萬(wàn)元之間。在此之前，就曾有車(chē)主抱怨，“我的車(chē)30萬(wàn)元買(mǎi)進(jìn)，才開(kāi)了7年時(shí)間，說(shuō)要強制報廢就報廢，中間的損失誰(shuí)來(lái)彌補?”

　　不僅如此，按照政策規定，要順利獲得上述補貼，這輛車(chē)首先必須“定期參加機動(dòng)車(chē)安全和環(huán)保檢驗”，其次還需要處理完違章罰單?！昂芏嘬?chē)本來(lái)就是黃標車(chē)，已經(jīng)報廢了，你讓他去驗車(chē)去年檢根本無(wú)法通過(guò)，所以還不如直接賣(mài)給我們既方便又快捷?！币晃婚L(cháng)期從事黃標車(chē)收購的黃牛告訴記者。將車(chē)賣(mài)給黃牛，不僅將獲得更高的收益，在手續上也更為便利。記者以報廢車(chē)車(chē)主的名義從市場(chǎng)上了解到，比如一輛1999年的滬牌普桑，車(chē)商收購的價(jià)格為8000元，而如果消費者按照政府要求進(jìn)行報廢，獲得的補貼僅為6480元。如果有違章記錄，還必須作進(jìn)一步的處理。

　　因此，即便是在補貼政策的利好下，車(chē)主通過(guò)正規渠道淘汰黃標車(chē)的熱情并不算高。據上海市環(huán)保局透露的數據，從2012年9月開(kāi)始截止到當年年底，收到的補貼申請僅為2703份，而本市的黃標車(chē)數量約為23萬(wàn)輛，有資格獲得補貼的車(chē)總數約為8萬(wàn)輛。

　  “二手車(chē)商完成車(chē)輛收購后，要么會(huì )將其遷入一些對黃標車(chē)監管不太嚴的地方，要么將其賣(mài)與一些小的回收單位，由后者將部分零部件翻新，然后進(jìn)入小型汽車(chē)修理廠(chǎng)。通過(guò)這樣的倒手買(mǎi)賣(mài)，賺取差價(jià)?！币晃皇煜て?chē)報廢回收流程的業(yè)內人士告訴記者。

　  “一線(xiàn)城市尚且如此，在二三線(xiàn)城市，通過(guò)正常途徑淘汰‘黃標車(chē)’的難度顯然更大?！鄙鲜鲋袊仄南嚓P(guān)人士表示。也正因如此，在此前環(huán)保部公布的

　　1~10月各地區黃標車(chē)淘汰的實(shí)施情況中，淘汰完成量較好的都是諸如北京、上海、山東、浙江等中東部城市，而拖后腿的則主要是諸如內蒙古、寧夏、廣西、西藏等省份。數據顯示，西藏今年黃標和老舊車(chē)的淘汰任務(wù)量為3800輛，但完成量?jì)H為1000輛。

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