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       日前，《工業(yè)和信息化部關(guān)于開展低速貨車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品升級并軌工作的通知》發(fā)布，其中提到，自2016年1月1日起，低速貨車新產(chǎn)品執(zhí)行與輕型載貨汽車同等的節(jié)能與排放標準，2017年1月1日起，在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消低速貨車產(chǎn)品類別，相關(guān)企業(yè)應(yīng)停止生產(chǎn)、銷售低速貨車產(chǎn)品。

       隨著我國排放法規(guī)的逐步升級，低速貨車即將退出歷史舞臺，作為生產(chǎn)企業(yè)將何去何從？是轉(zhuǎn)型升級還是從此徹底淘汰？面對低速貨車退市后遺留下的市場和用戶，輕卡企業(yè)和經(jīng)銷商又該何如去填補和爭取？本期《檸檬茶座》邀請到幾位輕卡經(jīng)銷商，請他們一同談?wù)勱P(guān)于低速貨車即將退市所帶來的種種問題。

檸檬茶座嘉賓：

       姜  波 烏魯木齊江淮汽車銷售有限公司總經(jīng)理

       張溫善 河北同力汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理

       薛  鋒 煙臺昊昌汽車銷售有限公司董事長

       主持人：各位嘉賓你們好，想必大家都已經(jīng)看到了工信部的相關(guān)通知，2016年1月1日起，低速貨車新產(chǎn)品將執(zhí)行國Ⅳ排放標準，而2017年1月1日，低速貨車產(chǎn)品類別將被取消，從此退出歷史舞臺。那么，我想問問各位，目前低速貨車市場的現(xiàn)狀是什么樣的呢？

       姜波：隨著短途運輸業(yè)的發(fā)展，輕卡與低速貨車的受眾群體體逐漸重疊，低速貨車市場逐步縮小。但是，隨著國Ⅳ排放升級的逐步實施，輕卡的的購買成本和使用成本都有了大幅度的增加，一部分輕卡用戶因成本問題轉(zhuǎn)而購買低速貨車，給本就受國Ⅳ排放影響的輕卡市場再次造成沖擊。

       張溫善：盡管低速貨車與輕卡都是從事短途運輸?shù)慕煌üぞ?，市場會有一部分重疊，但從前兩年看，由于低速貨車受道路限行影響，且二者價格相差不多，因此低速貨車的銷售對輕卡市場的影響并不大。隨著輕卡逐步升級為國Ⅳ產(chǎn)品，低速貨車與輕卡之前的價格差距進一步拉大，再加之低速貨車在上牌照等方面成本更低，因此會有一部分人放棄輕卡轉(zhuǎn)而選擇低速貨車，但是影響不大，畢竟低速貨車受限太多，污染偏大。

       薛鋒：我非常同意前面兩位嘉賓的觀點，低速貨車與輕卡的市場定位確實存在重疊，雖然低速貨車受到很多道路及法規(guī)的限制，但仍有一定的市場需求，相比國Ⅳ輕卡而言也便宜許多。

       主持人：從各位的描述來看，低速貨車不僅嚴重影響了輕卡行業(yè)的發(fā)展，而且也不利于節(jié)能減排的推廣，然而，隨著2017年1月1日低速貨車的退市，將會對輕卡市場帶來什么樣的影響？

       姜波：低速貨車退出歷史舞臺以后，這部分市場仍是存在需求的，這就需要其他的同類型產(chǎn)品進行補充。目前來看，輕卡無論在職能定位還是銷售價格，都是最接近低速貨車的，是低速貨車最佳的替代產(chǎn)品。不僅如此，在國Ⅳ排放實施以后，輕卡的尾氣排放能夠達到國家規(guī)定標準，更加適應(yīng)未來環(huán)境需求，因此，我認為低速貨車的退市，不僅能夠促進輕卡的銷量，還有利于節(jié)能減排的推動。

       張溫善：低速貨車停止銷售以后，這部分市場受眾人群肯定會轉(zhuǎn)而購買輕卡，對于拉動輕卡的銷量有著積極的作用，這一點是毫無疑問的。但短途貨車的退市對輕卡銷售的拉動究竟有多大，目前還不好估計，畢竟隨著輕卡的發(fā)展，低速貨車市場所占比重已經(jīng)很小了。

       薛鋒：2017年低速貨車被取消資格以后，這部分市場必然被輕卡所占據(jù)，其實，當2016年低速貨車開始實施國Ⅳ排放標準的時候，其價格上的優(yōu)勢就已蕩然無存，市場也將逐漸被輕卡所蠶食，相差不大的價格，用戶與其購買限制多多的低速貨車，還不如購買適用范圍更廣的輕卡產(chǎn)品。

       主持人：低速貨車即將退出歷史舞臺，市場將面臨一次重新洗牌，有些車企或從此轉(zhuǎn)型升級，有些則將從此被徹底淘汰，面對低速貨車遺留下的市場需求，輕卡市場格局將發(fā)生哪些變化？

       姜波：據(jù)我所知，低速貨車生產(chǎn)企業(yè)中，很多企業(yè)既生產(chǎn)低速貨車，又生產(chǎn)輕卡，因此，低速貨車退市以后，這些企業(yè)將專注輕卡產(chǎn)品的研發(fā)。不過考慮到國Ⅳ輕卡的高成本和購買低速貨車用戶的實際購買能力，輕卡或?qū)⑼瞥龈?、中、低等不同檔次的產(chǎn)品以滿足不同人群的需求。而那些原來只生產(chǎn)低速貨車且滿足轉(zhuǎn)型升級條件的車企，或?qū)⒗迷杏脩糍Y源，針對性地生產(chǎn)出滿足原有用戶需求的產(chǎn)品，并在此基礎(chǔ)上謀求更廣泛的發(fā)展空間。

       張溫善：工信部發(fā)布公告以后，我相信很多專門從事低速貨車生產(chǎn)的企業(yè)都會加快產(chǎn)業(yè)升級的步伐，否則將被淘汰，而原本擁有生產(chǎn)輕卡資質(zhì)的企業(yè)將專注于生產(chǎn)輕卡。面對之前的低速貨車市場，這些企業(yè)肯定會推出具有針對性的替代產(chǎn)品，但隨著輕卡同質(zhì)化越來越嚴重，產(chǎn)品最終將得到統(tǒng)一。

       薛鋒：當?shù)退儇涇囃耸幸院?，那些轉(zhuǎn)型升級成功的企業(yè)肯定會將全部精力傾注于輕卡市場。這些企業(yè)在生產(chǎn)低速貨車的同時，又擁有非常好的輕卡產(chǎn)品，一旦低速貨車退市，其輕卡產(chǎn)品便會利用之前在低速貨車市場的良好基礎(chǔ)輕易打開銷路，所以說，未來輕卡市場的競爭將更加激烈、殘酷。

       主持人：隨著我國排放法規(guī)的升級，行業(yè)內(nèi)低端產(chǎn)業(yè)和落后產(chǎn)能將逐步被淘汰，那么，請各位預(yù)測一下，當國Ⅳ升級國Ⅴ的時候，輕卡市場類似情況是否會再次上演？

       姜波：淘汰低端產(chǎn)業(yè)，割棄落后產(chǎn)能是行業(yè)進步所必須經(jīng)歷的過程。盡管國Ⅳ升級國Ⅴ所需的成本增加還是個未知數(shù)，但是隨著排放法規(guī)越來越嚴格，人們的環(huán)保意識越來越高，那些缺少核心競爭力，缺乏技術(shù)儲備，社會責(zé)任感匱乏的企業(yè)終將被淘汰，屆時，輕卡市場將會呈現(xiàn)出新格局。

       張溫善：當國Ⅳ升級國Ⅴ的時候，這種情況依然會出現(xiàn)。國家出臺政策的目的之一就是淘汰低端產(chǎn)業(yè)和落后差能，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，未來輕卡市場的比拼將是技術(shù)和品質(zhì)之間的較量，再也不是憑借價格打天下的時代了。

       薛鋒：正如兩位嘉賓所說，淘汰低端產(chǎn)業(yè)和落后產(chǎn)能是產(chǎn)業(yè)升級的必然結(jié)果，當國Ⅳ升級國Ⅴ的時候，類似情況一會還會發(fā)生。

       主持人：低速貨車即將退市為急需發(fā)展空間的輕卡行業(yè)提供了難得的發(fā)展機遇，同時也展現(xiàn)了國家推動道路機動車節(jié)能減排發(fā)展的決心。我們有理由相信，隨著行業(yè)內(nèi)低端產(chǎn)業(yè)和落后產(chǎn)能逐漸被淘汰，輕卡市場將形成以技術(shù)創(chuàng)新為導(dǎo)向，以節(jié)能減排為目標的新格局，同時也為輕卡行業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動作用。

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