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       中國物流學(xué)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)戴定一在運聯(lián)傳媒舉辦的2014最后一公里物流論壇上，對在最后一公里上創(chuàng )新的8種模式做出總結和點(diǎn)評。發(fā)表了《物流論壇：個(gè)性需求引導最后一公里創(chuàng )新》的講話(huà)。

　　此前，我們多次跟大家分享戴會(huì )長(cháng)的分合之道理論，在本次論壇上，他提出，物流是分出來(lái)的，不是合出來(lái)的。非標準、定制化的需求將引導最后一公里物流的創(chuàng )新。

 中國物流學(xué)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)戴定一

個(gè)性化需求帶來(lái)的最后一公里機遇

　　大工業(yè)時(shí)代是生產(chǎn)供給決定，有什么樣的東西你就賣(mài)什么樣的東西。但是到了后工業(yè)時(shí)代，是由需求來(lái)決定了。

　　最后一公里，為什么這么重要?為什么這么熱?為什么這么難?難是因為它貼近客戶(hù)，帶來(lái)了非標準、定制化，帶來(lái)了客戶(hù)的特殊性、差異性。這件事怎么解決?對全世界來(lái)講，都是一個(gè)難題。為什么這么說(shuō)?因為我們的經(jīng)濟到了一個(gè)后工業(yè)時(shí)代，變成了需求決定。大工業(yè)時(shí)代是生產(chǎn)供給決定，有什么樣的東西你就賣(mài)什么樣的東西。但是到了后工業(yè)時(shí)代，全世界的經(jīng)濟都變了，由需求來(lái)決定了。在制造業(yè)里出現了一個(gè)典型的矛盾——大規模定制。怎么解決這件事?用傳統的工業(yè)化道路無(wú)法解決，傳統的工業(yè)化就是“規?；?、標準化”。但是今天這條路行不通了。

　　那標準化、規?；瘯?huì )不會(huì )失效呢?不會(huì )失效，只是不夠用而已。所以能用標準化、規?；鉀Q問(wèn)題的依然用。但是這兩條肯定不夠，因為新的價(jià)值在個(gè)性化、柔性化、定制化，這個(gè)價(jià)值越來(lái)越明顯，是傳統辦法沒(méi)法解決的。

物流不是合出來(lái)的 恰恰相反是分出來(lái)的

　　最后一公里的配送網(wǎng)絡(luò )，不一定是高度整合、統一和壟斷的。整合資源、統一標準、覆蓋全國甚至全世界,這是傳統工業(yè)化道路希望看到的一個(gè)結果，這個(gè)傳統工業(yè)化道路在物流商肯定是不行的，所以我們要反思整合這個(gè)詞。這個(gè)詞在我們物流里，一直被當做第一理念，現在物流就是講整合。其實(shí)現在看來(lái)整合可能不大，至少不完全適應這樣一個(gè)需求引導、多元化的利益關(guān)系，碎片化的需求這樣一個(gè)新時(shí)代。

　　國際上怎么探索這件事情?有各種各樣的理論、研究、思想，有的叫新的產(chǎn)業(yè)革命、第三次產(chǎn)業(yè)革命，德國叫工業(yè)4.0，中國長(cháng)期以來(lái)的政策叫作“工業(yè)化與信息化融合”，大體思路是差不多。實(shí)際上按照德國工業(yè)4.0的說(shuō)法來(lái)講，是兩條：(1)智慧生產(chǎn)。(2)智慧工廠(chǎng)?！爸腔酃S(chǎng)”實(shí)際上講的是資源怎么組織，不一定是大集團，是大家合作的方式，共用資源。智慧生產(chǎn)是流程中間的組織方式，適應多變、柔性。小企業(yè)能干大事，講的是“協(xié)同”。所以開(kāi)出了一個(gè)藥方，就叫作“協(xié)同”、“共享”。

　　未來(lái)的世界應該朝著(zhù)這個(gè)方向走，而不是單純的沿著(zhù)傳統的工業(yè)道路，求規模、求標準，靠資本紐帶，然后一層層的層級管理、垂直管理。這是原來(lái)的成功經(jīng)驗，但是我們現在看到充分的分工、充分的合作，扁平化，去中心化，開(kāi)放，互利，這些理念開(kāi)始越來(lái)越多。

2014最后一公里物流論壇

　　在今天的案例里也有很多這樣的萌芽或者這樣的理念，或者這樣的嘗試。盡管可能還不是主流，但是這個(gè)趨勢已經(jīng)看出來(lái)了。因為未來(lái)的發(fā)展趨勢仍然是個(gè)性化需求、定制化需求、碎片化需求為主。為解決這個(gè)問(wèn)題的基本思路可能就是共享資源、協(xié)同流程。對于物流來(lái)講，我認為應該是新一輪分工合作的機會(huì )。換句話(huà)說(shuō)，就是一個(gè)分合之道。也正因為它簡(jiǎn)單，所以至今可能大家都不認為它是一個(gè)獨立的方法。大家的認識也不完全一致，但是今天我看的越來(lái)越清楚，就是物流的基本的方法是分工合作。

　　我認為物流不是合出來(lái)的，恰恰相反是分出來(lái)的。首先，物流是從制造業(yè)、農業(yè)、商業(yè)里分離外包出來(lái)的業(yè)務(wù)。其次，物流的資源，所有權和使用權再次分開(kāi)，有靠資源掙錢(qián)的，有不靠資源輕資產(chǎn)掙錢(qián)的。前者可能是工業(yè)化的因素多一點(diǎn)，后者可能是后工業(yè)時(shí)代靠知識、靠人才、靠信息等等這樣的一種新的道路，差異化的服務(wù)。另外，我們可以看到在業(yè)務(wù)流程里，越來(lái)越多的模塊化，并且把一部分模塊盡量外包。也許是倉儲部分，也許是運輸部分，也許是包裝部分，也許是裝卸部分?？傊粋€(gè)流程，一定會(huì )被分解，分解的結果是可以開(kāi)展更多的分工合作。最后，分工就是我們的需求，只有走向集中單元化，才真正變成物流的高效率，才有更多的分工合作的機會(huì )，才可能用上現代的裝備，自動(dòng)化的技術(shù)和各種各樣的信息技術(shù)。

　　所以我們看到整個(gè)物流的發(fā)展，“分”會(huì )起到很大作用，它是各種各樣合作的基礎，如果在這些分工上，在模塊化上下足夠功夫，會(huì )加速新一輪的分工合作，或是去適應碎片化需求、個(gè)性化需求這個(gè)時(shí)代的到來(lái)。我希望我們這樣的平臺，能夠關(guān)注一下分工的問(wèn)題。分工為什么分不好?其實(shí)在很多合作中我們會(huì )發(fā)現，合不起來(lái)的原因是分不清各自的責任和利益關(guān)系。很多的合作過(guò)程實(shí)際上是分清你干什么，我干什么，你拿多少，我拿多少。所以分合本是一家，“分”是基礎，“合”不可復制，是個(gè)性化的。

　　今天的案例里有很多這樣的嘗試，有用不完的車(chē)和庫，交給別人來(lái)用。這種分工合作的深入，很大程度上是要靠社會(huì )去推動(dòng)的。這里的道理怎么能夠普遍起來(lái)?當然了，很重要的一環(huán)就是集裝單元化，需求的集裝單元化。這更需要人去推動(dòng)，不是天然形成的。雖然我們已經(jīng)有了集裝箱、托盤(pán)這樣的應用，但是這種方法并沒(méi)有普及到所有的行業(yè)。只有每個(gè)行業(yè)，每個(gè)細分領(lǐng)域，都有自己集裝單元化的應用，我們物流就大不一樣了。

重新思考物流的一些基本規律、目標、方向

　　事情背后可能會(huì )帶有規律性、方向性，大家會(huì )容易取得共識。

　　每個(gè)人聽(tīng)到的信息可能都是不一樣的，但是我想大家都在想五年以后、十年以后最后一公里的配送，大概是個(gè)什么樣子?是高度集中壟斷，還是千萬(wàn)家在一起有分工、有合作，合作的過(guò)程中越來(lái)越流暢，效率越來(lái)越高等等。所以，這些事背后可能會(huì )帶有規律性、方向性，大家會(huì )容易取得共識。

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