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       近日，國家發(fā)展改革委對日本住友等八家汽車(chē)零部件企業(yè)價(jià)格壟斷行為依法處罰8.3196億元，對日本精工等四家軸承企業(yè)價(jià)格壟斷行為依法處罰 4.0344億元，合計罰款12.354億元。八家汽車(chē)零部件企業(yè)和四家軸承企業(yè)涉嫌達成并實(shí)施了汽車(chē)零部件、軸承的價(jià)格壟斷協(xié)議，違反了我國《反壟斷法》規定。

       通過(guò)最近的反壟斷調查，大眾才知道汽車(chē)及零部件行業(yè)暴利有多嚴重，同時(shí)也意識到自主品牌零 部件企業(yè)整體孱弱，幾乎沒(méi)有市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權。賽迪顧問(wèn)裝備產(chǎn)業(yè)研究中心郭建楠分析指出，與整車(chē)市場(chǎng)相比，汽車(chē)零部件投入的周期更長(cháng)、資金門(mén)檻更高、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險也 更大，核心技術(shù)積累缺乏依然是自主品牌零部件企業(yè)的短板。他建議，我國汽車(chē)零部件企業(yè)要想擺脫當前面臨的市場(chǎng)困境，需要不僅應該堅持自主創(chuàng )新，同時(shí)還要勇 敢“走出去”，并走出一條中性化發(fā)展的道路。

自主品牌零部件企業(yè)發(fā)展之痛

       郭建楠分析道：“與汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)的政策不同，我國在零部件方面并沒(méi)有限制合資企業(yè)的股比，這就使得外資零部件企業(yè)得以在中國市場(chǎng)長(cháng) 驅直入。但政策上對汽車(chē)零部件市場(chǎng)缺少‘管制’只是導致外資企業(yè)壟斷的外在原因，而外資零部件企業(yè)之所以能夠在國內形成壟斷，關(guān)鍵還在于它們擁有核心技 術(shù)，而國內企業(yè)與之相比的最大差距，恰恰表現在研發(fā)能力不足。本土零部件企業(yè)大多集中在技術(shù)含量少、利潤水平低的低端領(lǐng)域，價(jià)格幾乎成為了國內企業(yè)惟一的 競爭手段?！?/span>

       據統計，中國零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn) 值規模在2013年已達到30237億元，產(chǎn)業(yè)規模非常大，目前從事該行業(yè)的企業(yè)有兩萬(wàn)多家，但是平均每家企業(yè)產(chǎn)值才1億多，資金不足、生產(chǎn)規模小、實(shí)力 弱，缺乏規模效應。中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的競爭力主要體現在廉價(jià)勞動(dòng)力成本及資源成本，不掌握高端產(chǎn)品技術(shù)，缺乏研發(fā)能力。調查顯示，我國汽車(chē)零部件企業(yè)研 發(fā)投入目前只占銷(xiāo)售收入的1.4%，遠低于跨國公司5%的平均水平。由于研發(fā)水平低，也沒(méi)有形成品牌，只能亦步亦趨地模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)，導致國內零部件 企業(yè)市場(chǎng)失位、失聲，易受整車(chē)企業(yè)左右。

       此外，記者還了解到，在零部件全球化采購、模塊化供貨、中性化發(fā)展等方面，自主品牌企業(yè)亦明顯落后于人。

       按照全球化采購要求，整車(chē)企業(yè)要按照QCDS或QCDD（質(zhì)量、成本、交貨期、服務(wù)或技術(shù)）的原則實(shí)施零部件采購。目前，我國汽車(chē)零部件行業(yè)整體制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，無(wú)法適應用戶(hù)對產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球化采購的要求。

       模塊化供貨是全球化采購帶來(lái)的一種新的管理理念和經(jīng)營(yíng)模式，而我國零部件企業(yè)在這方面與外國公司的差距還很大，尤其是在集成化、電子化方面，由于技術(shù)落后，與整車(chē)企業(yè)只能實(shí)行二、三級配套，難以進(jìn)入一級配套供應商行列。

       中性化發(fā)展是要求零部件企業(yè)從整車(chē)企業(yè)中分離出來(lái)，在供應鏈上不再隸屬于某一個(gè)整車(chē)集團，市場(chǎng)化運作、獨立經(jīng)營(yíng)。而我國零部件企業(yè)一直依附于國有整車(chē)和主機廠(chǎng)生存和發(fā)展，且產(chǎn)品主要為商用車(chē)配套，中性化發(fā)展勢必打破傳統的國內零部件配套體系和供求模式，產(chǎn)品和市場(chǎng)面臨新一輪洗牌，挑戰巨大。

自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)突圍之路

       郭建楠還建議，我國汽車(chē)零部件企業(yè)要適應全球化發(fā)展的要求，擺脫當前面臨的市場(chǎng)困境需要開(kāi)展三方面工作。

       首先，堅持自主創(chuàng )新，從材料、工藝、設計、制造等多環(huán)節入手，全面提升國產(chǎn)汽車(chē)零部件的技術(shù)競爭力，行業(yè)企業(yè)借助國家政策的支持， 利用自主開(kāi)發(fā)、聯(lián)合科研、合作制造等多種形式實(shí)現技術(shù)的升級，處于不同發(fā)展階段的企業(yè)應根據自身的市場(chǎng)定位和目標，制定相應的技術(shù)提升戰略；

       其次，國內零部件企業(yè)可以“走出去”，或者在國外建立研發(fā)機構，或者通過(guò)兼并重組和跨國合作來(lái)獲取技術(shù)及經(jīng)驗。在當前歐美的一些技 術(shù)力量雄厚的企業(yè)面臨資金困境的時(shí)候，自主品牌零部件企業(yè)應該積極抓住機遇，合理使用資金，積極到海外去購買(mǎi)先進(jìn)的技術(shù)，然后在生產(chǎn)實(shí)踐中不斷研究，進(jìn)行 技術(shù)改進(jìn)，整合資源，調整產(chǎn)品結構，提高企業(yè)自身技術(shù)研發(fā)能力；

       最后，走中性化發(fā)展道路，自主品牌零部件企業(yè)應該積極創(chuàng )造條件，盡快獲得TS16949質(zhì)量體系標準的第三方認證，拿到進(jìn)入零部件全球采購的“門(mén)票”，扭轉零部件長(cháng)期落后于整車(chē)發(fā)展的被動(dòng)局面，全面融入全球零部件生產(chǎn)鏈和采購鏈。

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