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“‘一帶一路’對我國卡車(chē)、物流兩大行業(yè)具有長(cháng)期拉動(dòng)作用,這種拉動(dòng)表現為大時(shí)間、大空間,非一般激勵性政策可比?!鄙綎|重工副總裁譚秀卿說(shuō)。
“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱(chēng)?!耙粠б宦贰必灤W亞大陸,東邊連接亞太經(jīng)濟圈,西邊進(jìn)入歐洲經(jīng)濟圈。無(wú)論是發(fā)展經(jīng)濟、改善民生,還是應對危機、加快調整,許多沿線(xiàn)國家都同我國有著(zhù)共同利益。歷史上,陸上絲綢之路和海上絲綢之路是我國同中亞、東南亞、南亞、西亞、東非、歐洲進(jìn)行經(jīng)貿和文化交流的大通道。
在如此廣闊的棋盤(pán)中,卡車(chē)企業(yè)、物流企業(yè)和卡車(chē)維修服務(wù)行業(yè)的機遇何在?
市場(chǎng)潛力大增
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計,10月份國內商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為286380輛和278317輛,同比分別下降11.69%和14.89%。產(chǎn)銷(xiāo)量已連續七個(gè)月低于上年同期水平。即便9、10兩個(gè)月,“金九銀十”也未如約而至。其中,重型卡車(chē)(含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē))共銷(xiāo)售51296輛,環(huán)比下降5.77%,同比下降15.33%;中型卡車(chē)(含非完整車(chē)輛)銷(xiāo)售20144輛,同比下降7.9%;輕型卡車(chē)(含非完整車(chē)輛)銷(xiāo)售116983輛,同比下降24.64%。
譚秀卿表示,一方面是市場(chǎng)需求增長(cháng)乏力,另一方面是產(chǎn)能增加,一批新重卡企業(yè)上馬生產(chǎn),為這些產(chǎn)能尋找市場(chǎng)是當務(wù)之急,而“一帶一路”帶來(lái)了新的市場(chǎng)機會(huì )?!啊粠б宦贰笈椖?,其中有鐵路、公路、港口等,這些工程數量多、規模大,因此對工程車(chē)形成持續需求,必將增加工程車(chē)的銷(xiāo)量?!弊T秀卿說(shuō):“另外,中國的油氣資源、礦產(chǎn)資源對國外的依存度較高,這些資源主要通過(guò)沿海海路進(jìn)入中國,渠道較為單一?!粠б宦贰略隽舜罅坑行У年懧焚Y源進(jìn)入通道,對于資源獲取的多樣化十分重要。
如此,就會(huì )使一部分海路運輸變?yōu)殛懧愤\輸,增加了對公路車(chē)的需求量?!?/span>
增加卡車(chē)出口
目前,我國汽車(chē)整車(chē)出口規模相對較小,近年來(lái)均維持在100萬(wàn)輛水平,僅占國內總銷(xiāo)量的4%??紤]到經(jīng)濟下行壓力和“一帶一路”建設,國內汽車(chē)行業(yè)向國外市場(chǎng)發(fā)展的趨勢將增強,尤其是商用車(chē)。且“一帶一路”戰略使國家出臺了專(zhuān)門(mén)的金融和財稅政策,鼓勵汽車(chē)企業(yè)在海外建廠(chǎng),拉動(dòng)國內汽車(chē)出口??傮w來(lái)看,在“一帶一路”和亞太自貿區的推動(dòng)下,卡車(chē)行業(yè)或迎來(lái)新一輪發(fā)展機遇?!盎ヂ?lián)互通是‘一帶一路’的題中應有之義,中國卡車(chē)出口量在這一戰略指導下,或許會(huì )在5年后達到國內銷(xiāo)售量的10%?!苯雌?chē)國際公司相關(guān)人士表示。
東風(fēng)股份公司相關(guān)人士也表示,東風(fēng)在輕卡領(lǐng)域的市場(chǎng)優(yōu)勢明顯,目前出口量約占總銷(xiāo)量5%。隨著(zhù)“一帶一路”建設的加快,有利于旗下各類(lèi)商用車(chē)的銷(xiāo)售。
國際投資者因此十分看好“一帶一路”戰略實(shí)施后的中國卡車(chē)和工程機械企業(yè)。港交所數據顯示,中聯(lián)重科的兩大業(yè)務(wù)板塊混凝土機械和起重機械均位居全球前兩位,在該戰略刺激下獲得瑞銀集團大筆增持。數據顯示,瑞銀集團于11月4日大筆增持607.7萬(wàn)股中聯(lián)重科H股,增持后持股總數超7525萬(wàn)股,持股占比5.26%。與此同時(shí),另一投行機構新加坡政府投資增持了數家國內卡車(chē)和工程機械企業(yè)股票。
聯(lián)通國際物流運輸
“一帶一路”戰略充分依靠中國與有關(guān)國家既有的雙邊和多邊機制,借助既有的、行之有效的區域合作平臺?!耙粠б宦贰钡慕ㄔO不僅不會(huì )與上海合作組織、歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟、中國-東盟自由貿易區等既有合作機制重疊或競爭,還會(huì )為這些機制注入新的內涵和活力?!耙粠б宦贰睉鹇源蚱圃悬c(diǎn)狀、塊狀區域發(fā)展模式。無(wú)論是早期的經(jīng)濟特區,還是去年建立的上海自貿區,都是以單一區域為發(fā)展突破口?!耙粠б宦贰睆氐赘淖冎包c(diǎn)狀、塊狀的發(fā)展格局,橫向看,貫穿中國東部、中部和西部,縱向看,連接主要沿海港口城市,并且不斷向中亞、東盟延伸。這將改變中國區域發(fā)展版圖,更多強調省區之間的互聯(lián)互通,產(chǎn)業(yè)承接與轉移,最終聯(lián)通國際物流運輸,塑造一張國際物流運輸的大網(wǎng)絡(luò )。
在這張網(wǎng)中,中國卡車(chē)企業(yè)和物流企業(yè)獲得的實(shí)惠最多,因為很多道路是中國投資和建設的,這對爭取更多卡車(chē)和物流用戶(hù)有好處。但譚秀卿提醒企業(yè),由于“一帶一路”涉及眾多國家和地區,物流運輸里程更長(cháng),因此對車(chē)輛的可靠性、環(huán)保性要求更高,對物流的組織和管理水平要求也更高?!氨热绛h(huán)保性吧,如果某物流車(chē)隊途經(jīng)10個(gè)國家,那么車(chē)輛的排放標準必須滿(mǎn)足10國中標準最高的國家?!弊T秀卿說(shuō)。
帶動(dòng)西部卡車(chē)維修服務(wù)業(yè)成長(cháng)
絲綢之路經(jīng)濟帶經(jīng)過(guò)我國西部數省區,這些地區地廣人稀,卡車(chē)維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也較少。新疆一位卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng),國際物流運輸聯(lián)通后,卡車(chē)維修服務(wù)的壓力將劇增。由于新疆的城鎮與城鎮之間距離比內地要遠,所以,卡車(chē)維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不僅要遍布所有城鎮,而且必須在道路沿線(xiàn)增加網(wǎng)點(diǎn)。在貨物集散地也是一樣。
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