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12月份已至,又到了年終盤(pán)點(diǎn)收獲之際,整體看,本土企業(yè)當前形勢并不容樂(lè )觀(guān)。
對此,吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理陳洪生曾對記者表示,自主之難,主要表現在產(chǎn)品力和品牌力兩個(gè)方面。他指出國內車(chē)市早些年呈現“井噴”,一度粉 飾了很多問(wèn)題,其中一點(diǎn)就是本土企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代滯后,甚至出現斷檔,不能滿(mǎn)足市場(chǎng)變化的需求。這在當前消費升級、合資車(chē)型下調售價(jià)等多方原因共同作用下 矛盾凸顯。
因此談及當前自主困局,更多也應理解為正處于產(chǎn)品力不足導致的調整期。
若再論如何破局,就當前在售車(chē)型看,源于所屬細分市場(chǎng)的快速增長(cháng),SUV、MPV已成為本土企業(yè)主要的增長(cháng)點(diǎn)。
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示,今年1-10月份,我國SUV累計銷(xiāo)售317.91萬(wàn)輛,同比增長(cháng)33.3%。同期MPV累計銷(xiāo)售 151.72萬(wàn)輛,同比增長(cháng)47%,占乘用車(chē)總量的10.3%,同比提升2.4%。SUV、MPV細分市場(chǎng)增速均遠高于乘用車(chē)9.8%的整體水平。
而就自主企業(yè)表現而言,長(cháng)城汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、一汽奔騰、比亞迪等自主企業(yè),旗下SUV、MPV車(chē)型銷(xiāo)量已占總量較大比重。
具體由數據分析入手,相比于今年前10個(gè)月,在轎車(chē)市場(chǎng)只有長(cháng)安逸動(dòng)和吉利帝豪EC7分別以13.3萬(wàn)輛、11.7萬(wàn)輛的業(yè)績(jì)位列第20、第24位,勉強躋身前30的尷尬,SUV和MPV領(lǐng)域,自主的表現則要好得多。
1-10月,不僅長(cháng)城H6憑借超25萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量獨占SUV市場(chǎng)鰲頭,一眾自主SUV車(chē)型也不乏表現優(yōu)異者,前20名內自主共占7席。長(cháng)安 CS35、比亞迪S6、長(cháng)城M4、奇瑞瑞虎5、一汽轎車(chē)X80、廣汽傳祺GS5等車(chē)型,分別以8.6萬(wàn)輛、8.5萬(wàn)輛、7.7萬(wàn)輛、7.4萬(wàn)輛、6.3萬(wàn) 輛和6萬(wàn)輛的業(yè)績(jì),位列第9、第10、第11、第13、第19、第20名。
再看MPV市場(chǎng),同期銷(xiāo)量前20名之中,自主更是占據了13席之多。長(cháng)安歐諾、東風(fēng)風(fēng)行菱智、東風(fēng)風(fēng)行景逸、東風(fēng)小康風(fēng)光、北汽威旺M20、江 淮瑞風(fēng)、長(cháng)安歐力威分別售出11.7萬(wàn)輛、10.6萬(wàn)輛、9萬(wàn)輛、6萬(wàn)輛、5.8萬(wàn)輛、5萬(wàn)輛、3.8萬(wàn)輛,位列第2、第3、第4、第6、第8、第9、第 10位。
出于此,包括當前勢頭強勁者如長(cháng)安汽車(chē),已將未來(lái)戰略走向聚焦為SUV和MPV市場(chǎng)。
雖然也有業(yè)內專(zhuān)家指出,本土企業(yè)仍需SUV、轎車(chē)兩條腿一起走路,甚至是認為長(cháng)城汽車(chē)等企業(yè)已過(guò)分聚焦SUV。
但在市場(chǎng)調研公司IHSAutomotive看來(lái),面對日漸熱銷(xiāo)的SUV以及跨界車(chē)型,傳統四門(mén)轎車(chē)正在喪失市場(chǎng)份額,SUV以及跨界車(chē)型仍會(huì )繼續保持快速增長(cháng)的趨勢。
以美國市場(chǎng)為例,IHSAutomotive數據顯示,傳統四門(mén)轎車(chē)市場(chǎng)占有率過(guò)去5年間不斷下降。今年前5個(gè)月,美國市場(chǎng)SUV以及跨界車(chē) 的銷(xiāo)量占比已達36.5%,更是首次超越轎車(chē),其同期占比35.4%?；赝?009年,兩者上述數據分別為31.5%和36.5%,6年間SUV及跨界車(chē) 總量占比約提升5%,而轎車(chē)則下降1%。
以此判斷,中國SUV市場(chǎng)仍有較大發(fā)掘潛力。
但同時(shí)也特別需要強調的是,雖然市場(chǎng)紅火,卻正如陳洪生此前所言,消費升級與產(chǎn)品力同等重要。長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍的一句名言,“風(fēng)大的時(shí)候豬 也能上樹(shù)”。盡管當前業(yè)績(jì)優(yōu)異,眾自主也仍需提防重走多年前的老路,即在市場(chǎng)大環(huán)境火熱之下,掩蓋了諸多產(chǎn)品問(wèn)題,而導致后續發(fā)展缺乏持續性。
為此,如何提升產(chǎn)品力,仍是當前本土企業(yè)迫切需要解決的課題。之于此,向上走已被認為是必由之路。
哈弗H9、傳祺速博,再加上價(jià)格略遜一籌的吉利豪情和比亞迪S7等,本土中高端SUV車(chē)型定價(jià),當前已較為接近合資價(jià)格區間。至少相較自身,已比哈弗H6、傳祺GS5、比亞迪S6等車(chē)型有明顯提升。
未來(lái),逐步邁入中高端市場(chǎng)的本土SUV車(chē)型,能否得到消費者認可,則將是業(yè)內關(guān)注的一大焦點(diǎn),也將是決定現階段自主向上成敗的關(guān)鍵。
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