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       從增速上來(lái)看，SUV市場(chǎng)雖然正在逐步下滑，但市場(chǎng)占有率還在進(jìn)一步提升。這也吸引了越來(lái)越多品牌加速快跑進(jìn)入該細分市場(chǎng)，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌。這從廣州車(chē)展發(fā)布的新車(chē)便可看出端倪。

       仔細對比一下自主品牌，今年日子過(guò)得好、銷(xiāo)量不錯的品牌，均是在SUV市場(chǎng)有所斬獲的。

       比如，廣汽乘用車(chē)旗下GS5系列，月銷(xiāo)量已經(jīng)達到8000輛；瑞風(fēng)S3在上市短短3個(gè)月時(shí)間，總銷(xiāo)量達到5萬(wàn)輛；長(cháng)城則更為明顯，在轎車(chē)系列下滑得一塌糊涂 的背景下，單靠哈佛品牌支撐著(zhù)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展；長(cháng)安汽車(chē)CS75與CS35兩款車(chē)型，當月銷(xiāo)量總超過(guò)了2萬(wàn)輛。

       如今的SUV市場(chǎng)，正像當年轎車(chē)市場(chǎng)一樣，仍然處于“野蠻”增長(cháng)的階段，部分自主品牌由于布局較早，自然獲得了較高的市場(chǎng)份額。然而，隨著(zhù)SUV市場(chǎng)逐步從藍海變?yōu)榧t海，自主品牌的下一個(gè)支撐點(diǎn)在哪里呢？也就說(shuō)，依靠SUV單腳走路，如何發(fā)展成雙腿平衡走路呢？

       目前，從各個(gè)車(chē)型發(fā)展速度看，MPV市場(chǎng)或將成為下一個(gè)藍海，而各個(gè)車(chē)企也開(kāi)始加大該細分市場(chǎng)的投入。比如，華晨導入了華頌品牌，試水高端商務(wù)車(chē)領(lǐng)域；江淮推出瑞風(fēng)M3，繼續完善MPV產(chǎn)品矩陣；奇瑞計劃推出一款全尺寸MPV車(chē)型等等。

       但是，MPV細分市場(chǎng)由于“體量”較小，難以對企業(yè)產(chǎn)生戰略性的影響。這也意味著(zhù)，在未來(lái)一段時(shí)間，自主品牌要想真正站穩腳跟，并逐步恢復元氣，還需要在爭奪異常的轎車(chē)市場(chǎng)有所突破。畢竟，轎車(chē)市場(chǎng)占據了約六成的市場(chǎng)份額。

       以10月為例，在乘用車(chē)品牌銷(xiāo)量前10位車(chē)型中，清一色為合資品牌，包括?？怂?、朗逸、軒逸、速騰、捷達、凱越、朗動(dòng)、卡羅拉、帕薩特以及賽歐。前幾年還偶爾出現的自主品牌，已經(jīng)被徹底甩開(kāi)了距離。

       如今，自主品牌正在通過(guò)在不同領(lǐng)域的嘗試，尋找自己的生存空間。

    “夠 傻，夠朋友！”這是奇瑞董事長(cháng)尹同躍在艾瑞澤3上市現場(chǎng)笑談艾瑞澤3定價(jià)帶來(lái)的大困擾。該車(chē)最低價(jià)格為5.39萬(wàn)元，并可享受?chē)夜澞苎a貼3000元優(yōu) 惠，也就意味著(zhù)最低售價(jià)僅為5.09萬(wàn)元。從這個(gè)價(jià)格可以看出，奇瑞在經(jīng)過(guò)近幾年的調整后，回頭重新發(fā)力A0級市場(chǎng)，試圖重塑之前的小車(chē)輝煌。而廣汽乘用 車(chē)，在SUV市場(chǎng)取得巨大成功之后，也開(kāi)始加速布局轎車(chē)市場(chǎng)。在推出GA3以及GA3S之后，本月下旬將會(huì )瞄準B級車(chē)細分市場(chǎng)，推出GA6，明年還將推出 更高端的C級車(chē)。

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