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       為推動(dòng)充電樁等新能源基礎設施建設，國家財政部、科技部、工信部和發(fā)改委日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設施建設獎勵的通知》(下稱(chēng)“通知”)表示，中央財政擬安排資金對新能源汽車(chē)推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵。

       “目前新能源汽車(chē)推廣不力的重要原因便在于基礎設施建設的滯后和不完善，補貼的出臺顯然可以改善這一狀況，讓新能源車(chē)的推廣更為順利?！币晃婚L(cháng) 期關(guān)注新能源汽車(chē)的人士認為。而在此之前，也有行業(yè)分析人士曾尖銳指出，部分地方政府之所以缺乏新能源車(chē)推廣的積極性，很重要的一條在于政府將補貼過(guò)多地 放在了車(chē)企身上，只考慮到車(chē)企生產(chǎn)和研發(fā)新能源車(chē)的成本增加，而未能考慮地方政府在基建方面的成本壓力。

       根據上述通知，將來(lái)只要獲得上述四部委批復備案的、成效突出且不存在地方保護的新能源汽車(chē)推廣城市或城市群;其他尚未備案但推廣效果較好的城市或城市群，按程序報經(jīng)四部委備案后，均可獲得相應的財政補貼獎勵。

       據宇博智業(yè)市場(chǎng)研究中心的2012-2017年中國新能源行業(yè)市場(chǎng)供需與投資前景預測深度研究報告數據顯示，對于地方政府推廣效果的好壞，四部 委明確設定了最低標準，京津冀、長(cháng)三角和珠三角地區等大氣污染治理重點(diǎn)區域中的城市或城市群，2013年度新能源汽車(chē)推廣數量不低于2500輛，2014 年度不低于5000輛，2015年度不低于10000輛;其他地區的城市或城市群，2013年度推廣數量不低于1500輛，2014年度不低于3000 輛，2015年度不低于5000輛。(推廣數量以純電動(dòng)乘用車(chē)為標準進(jìn)行計算，其他類(lèi)型新能源汽車(chē)按照相應比例進(jìn)行折算，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)與其的折算 比例為1∶1，而插電式混合動(dòng)力客車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)以及鈦酸鋰等純電動(dòng)快充客車(chē)與其的折算比例分別為5∶1、12∶1和20∶1。)達到標準方能獲得補貼。 根據不同的推廣量，補貼標準也有所不同，最高可獲得1.2億元，而最低為1000萬(wàn)元。

       不過(guò)，能獲得2013年度獎勵基金的地方政府可能并不多，工信部此前公示的示范城市(群)新能源汽車(chē)推廣情況表顯示，從2013年1月到 2014年9月，新能源汽車(chē)推廣量超過(guò)1500輛的城市和地區也僅有7個(gè)，在這7個(gè)城市的推廣量中，更多的也是在2014年間完成的，而非2013年，據 記者了解，2013年推廣新能源汽車(chē)最多的城市為安徽合肥，達到2532輛，據記者從上海市經(jīng)信委了解到的情況，從2013年到今年上半年，上海市新能源 汽車(chē)的推廣量雖然超過(guò)2200輛，但有超過(guò)1400輛是在今年上半年完成的。不過(guò)，按照各地政府發(fā)布的2014年新能源汽車(chē)目標推廣量，今年將會(huì )有更多的 城市和地區爭取到國家的獎勵。

       有觀(guān)點(diǎn)認為，鑒于上述客車(chē)與純電動(dòng)乘用車(chē)的較高的折算比例，因此，政府在新能源汽車(chē)的推廣上可能將更加傾向于對電動(dòng)大巴或者公交的支持，相對于新能源乘用車(chē)，在公共交通領(lǐng)域推廣新能源汽車(chē)，不僅有利于集中管控，也有利于基礎設施的鋪設，最大化地節約資源和成本。

       按照上述通知，國家給予的充電設施獎勵將嚴格“專(zhuān)款專(zhuān)用”，統籌用于充電設施建設運營(yíng)、改造升級、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)監控系統建設等領(lǐng)域，不得 用于新能源汽車(chē)購置補貼。與此同時(shí)，四部委每年組織對新能源汽車(chē)推廣城市或城市群進(jìn)行綜合考核，獎勵資金將根據各城市新能源汽車(chē)年度推廣考核結果進(jìn)行上浮 或者下調。

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