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       近日，網(wǎng)通社對國內主流自主車(chē)企現有的產(chǎn)品陣容進(jìn)行了梳理并發(fā)現：華晨汽車(chē)、東風(fēng)柳汽、中國一汽以及上海汽車(chē)這四家企業(yè)均已實(shí)現高端MPV的投產(chǎn)，其中中國一汽的高端MPV項目正處于研發(fā)階段。

       華頌首款車(chē)型“華頌7”是華晨集團、麥格納斯太爾以及BMW集團設計工作室三方聯(lián)合設計打造的，無(wú)論是外觀(guān)或內飾，均由寶馬的設計團隊傾力支持。與此同時(shí)，該車(chē)還搭載了寶馬授權生產(chǎn)代號N20的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，并在華晨集團控股的綿陽(yáng)新晨動(dòng)力機械有限公司順利投產(chǎn)，這是推出華頌MPV的重要前提，也是華頌品牌叫板合資品牌的底氣之一。

       東風(fēng)柳汽下屬的東風(fēng)風(fēng)行品牌自2001年進(jìn)軍MPV市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)十多年的耕耘已成為自主品牌中低端公商務(wù)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍人物。風(fēng)行CM7的上市，很好地填補了東風(fēng)風(fēng)行在高端MPV市場(chǎng)的空白。作為一款1.9米級別車(chē)寬的自主公商務(wù)MPV，其在制造工藝的把控上正在向別克GL8、廣本奧德賽等中高端合資產(chǎn)品靠攏，同時(shí)它3.2米的超長(cháng)軸距，也在高端MPV中處于領(lǐng)先地位。

       動(dòng)力方面，該車(chē)搭載的2.0T和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機均來(lái)自三菱，而這也被視為具有“混血”身份的最佳例證。值得一提的是，在同檔次MPV車(chē)型中，風(fēng)行CM7是自主第一款采用全獨立懸掛系統的車(chē)型，乘坐更加舒適。

        今年上半年，上汽集團旗下商用車(chē)品牌上汽大通正式發(fā)布了企業(yè)全新的品牌戰略和LOGO，同時(shí)還推出了旗下首款進(jìn)軍高端商務(wù)車(chē)市場(chǎng)的MPV車(chē)型“G10”。據了解，在設計這款車(chē)的過(guò)程中不僅整合了上汽英國技術(shù)中心和上海泛亞技術(shù)中心等多組國際先進(jìn)技術(shù)研發(fā)團隊，而且還使用了由英國LOTUS蓮花調校的車(chē)身底盤(pán)，使得操控性能得到全面提升。

       此前，一汽轎車(chē)曾發(fā)布公告,擬投資10.13億元用于建設代號為“D021”項目，而該項目是中國一汽全新自主研發(fā)的一款奔騰品牌高端MPV車(chē)型?？紤]到該車(chē)的市場(chǎng)定位，并結合一汽現有產(chǎn)品結構，其極有可能和馬自達8共享技術(shù)平臺。根據相關(guān)信息顯示，這款高端MPV將會(huì )采用8座設計，上市后將主攻商務(wù)市場(chǎng)。

       MPV取代SUV成為自主品牌最大的藍海市場(chǎng)已經(jīng)讓不少人感到驚訝，而上述幾款有代表性的高端車(chē)型更是將自主品牌一直保持的10萬(wàn)元價(jià)格天花板輕易打破，似乎我們不能再單純依據以前的市場(chǎng)經(jīng)驗來(lái)對這一細分領(lǐng)域加以判斷了。不過(guò)可以預見(jiàn)的是，未來(lái)在這塊兒新的版圖上勢必會(huì )上演一場(chǎng)更為激烈的爭奪。

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