——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
日本物流的歷史并不長(cháng)，但發(fā)展速度很快，如今憑借先進(jìn)的物流技術(shù)、管理方式等，很好的控制了成本費用，成為世界物流領(lǐng)域先進(jìn)國家。
日本普通物流卡車(chē)成本單油費就少很多
相對美國，日本物流行業(yè)的起步較晚，但仍早于中國。通過(guò)幾十年的發(fā)展，日本的物流行業(yè)取得了長(cháng)足的發(fā)展，很多技術(shù)和衡量物流行業(yè)的指標數字都非常亮眼。關(guān)注成本，是日本企業(yè)幾十年如一日在做的事情。本期期專(zhuān)題，讓我們看看日本物流成本水平具體如何？日本企業(yè)為了降低物流成本又做了哪些有效的改革？
● 物流成本占比低
在國際上，通常用社會(huì )物流總費用（注1）與GDP的比率來(lái)衡量一個(gè)國家物流的發(fā)展水平，用企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷(xiāo)售額的比重來(lái)衡量行業(yè)的物流發(fā)展水平。
2013年，中國社會(huì )物流總費用與GDP的比率為18%，與上年基本持平。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )的分析報告指出，這一比率高于日本9.5個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)。與日本這樣的物流發(fā)達國家相比，我國的物流成本比率明顯偏高。
從日本物流行業(yè)的數據來(lái)看，從1995年到2003年，日本物流全行業(yè)的企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷(xiāo)售額的比重，逐步下降了近一個(gè)百分點(diǎn)，而后從2003年以來(lái)，維持在5%左右的穩定水平。而美國在2012年企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷(xiāo)售額的比重數據為7.87%，2013年企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷(xiāo)售額的比重為8.41%，高于日本且呈現上升趨勢。
從制造行業(yè)來(lái)看，2013年，日本陶瓷、土石、玻璃、水泥這類(lèi)行業(yè)的物流成本占產(chǎn)品銷(xiāo)售額比重最高，為8.69%；排在第二位的是需要通過(guò)冷鏈運輸的食品行業(yè)，比重為8.57%；而可以常溫運輸的食品行業(yè)，比重為6.01%。
進(jìn)一步分析具體的成本構成，以卡車(chē)運輸為例，從日本國土交通省自動(dòng)車(chē)局和全日本卡車(chē)協(xié)會(huì )在2011年的調查數據來(lái)看，運輸人工費用占比高達45.9%，考慮這一數據形成的原因：其一，日本的人工成本費用普遍較高；其二，非人工的成本已經(jīng)盡可能的被壓縮了。
● 從自動(dòng)化和信息系統提升
不同的時(shí)代，每個(gè)行業(yè)都會(huì )有不同的呈現，面臨不同的問(wèn)題，從而也促生了相應背景下的解決方案。
在19世紀60年代的日本，企業(yè)的生產(chǎn)量和銷(xiāo)售量激增，導致了物流量的激增。不僅如此，通貨膨脹導致物價(jià)上升，企業(yè)人工成本上漲。 為了緩解這兩大問(wèn)題，日本物流行業(yè)在這一時(shí)期采用通過(guò)增加機械化，提升物流處理能力，減少人工。立體自動(dòng)化倉庫正是在此時(shí)出現，實(shí)現倉庫高層空間的合理化運用，以及實(shí)現自動(dòng)化存取貨物。
如今，立體化倉庫已經(jīng)成為一門(mén)獨立的學(xué)科，并在日本迅速發(fā)展。從19世紀80年代末期開(kāi)始，日本的立體化倉庫從制造業(yè)，開(kāi)始遍及農業(yè)、倉儲業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、銀行保險業(yè)等行業(yè)，物流的自動(dòng)化得到了廣泛的應用。目前，日本已經(jīng)成為當今世界上應用自動(dòng)化立體倉庫最廣的國家。
1973年，中國開(kāi)始研制第一座由計算機控制的自動(dòng)化立體倉庫，該系統于1980年投入運行。據粗略統計，到2010年底，中國自動(dòng)化立體倉庫的保有量超過(guò)1000座。但是隨著(zhù)中國社會(huì )的發(fā)展，尤其是電商的發(fā)展使得物流量激增，中國物流行業(yè)迫切需要更多的類(lèi)似“自動(dòng)化立體倉庫”這樣的自動(dòng)化設備來(lái)提升物流處理能力，解放人力。
除了自動(dòng)化設備之外，日本物流行業(yè)在19世紀70年代開(kāi)始通過(guò)信息系統來(lái)提升效率。第一次石油危機以后，日本經(jīng)濟高速增長(cháng)的時(shí)代終結，物流量開(kāi)始穩定下來(lái)，提升物流處理能力的需求也相對變弱。這樣的時(shí)代背景下，日本物流行業(yè)開(kāi)始注重提升物流的效率。
在此之前，日本物流行業(yè)的信息系統尚沒(méi)有普及，依靠傳統的方式處理效率較差。例如，日本的銷(xiāo)售部門(mén)一般將入庫、發(fā)貨、庫存等信息在月末做成月報提交給總公司，總公司不能快速實(shí)時(shí)的根據銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的信息，修改生產(chǎn)方案或者進(jìn)行其他的一些調整。
從19世紀70年代后期，物流信息網(wǎng)絡(luò )開(kāi)始飛速發(fā)展，將各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，以及生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)相關(guān)部門(mén)整合在一個(gè)系統中, 實(shí)現了實(shí)時(shí)在線(xiàn)地物流信息處理和交互，大幅提升了效率。
導入信息系統，從短期來(lái)看，是增加了導入和維護成本，但從長(cháng)遠來(lái)看，節省了溝通成本和時(shí)間成本，避免了由于信息不對稱(chēng)導致問(wèn)題引發(fā)的費用。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，日本物流行業(yè)的信息系統變得越來(lái)越完善。
● 降低成本三大招
雖然日本的物流行業(yè)已經(jīng)處于領(lǐng)先的水平，但是他們仍然在挖空心思的降低成本。
根據公益社團法人日本Logistics system協(xié)會(huì )發(fā)布的《2013年日本物流成本調查報告》中對日本182家公司進(jìn)行的調查顯示，在2013年，日本企業(yè)采用的前三位的降低物流成本方式依次為：提升裝載率，削減庫存以及重新規劃物流據點(diǎn)。
事實(shí)上，這是近幾年來(lái)日本企業(yè)為了降低物流成本而持續使用的方式。
在物流行業(yè)里面，裝載率是評估營(yíng)運效率的方法。從物流成本上看，運輸成本占了約六成，小批量、多頻次的運輸會(huì )導致效率低下。提升了裝載率，就可以減少使用的車(chē)輛等運輸工具的數目，進(jìn)而降低運輸成本，這便是他們致力于提升裝載率的源動(dòng)力所在。
之所以物流裝載率低，很大程度上源自重量和體積的矛盾。例如，當貨物已經(jīng)堆滿(mǎn)，但重量卻不到能承載重量的一半，而物流公司一般是按重量收取運費的，會(huì )造成車(chē)輛噸位資源的浪費，需要更多的車(chē)輛來(lái)運輸，運輸成本上升。
因此，如何合理的搭配貨物進(jìn)行運輸對于降低物流成本非常重要。在進(jìn)行貨物搭配運載之前，對各個(gè)送貨地址的路線(xiàn)、配送時(shí)間、重量體積、包裝、物流網(wǎng)絡(luò )、裝載方法等因素的相關(guān)數據進(jìn)行詳細分析，有利于合理化運載，提升裝載率。
看似簡(jiǎn)單但實(shí)際操作較為復雜，且由于日本國內將客戶(hù)需求放在第一位，并受JIT生產(chǎn)方式（注2）的要求，提升裝載率的難度不容忽視?？梢?jiàn)，日本物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)精耕細作的時(shí)期。
● 除了在裝載率上突破 日本的企業(yè)開(kāi)始削減庫存
在庫產(chǎn)品數量的減少，有助于降低存管費用，改善資金流，同時(shí)可以讓出入庫作業(yè)更加方便，但是庫存并不能隨心所欲的減，會(huì )牽一發(fā)動(dòng)全身，需要考慮多方面的問(wèn)題。例如，物流中心放置的貨物是不是和熱銷(xiāo)貨品一致。
此外，由于日本企業(yè)國際化程度高，很多企業(yè)已經(jīng)把生產(chǎn)據點(diǎn)放在海外，并在國外進(jìn)行產(chǎn)品銷(xiāo)售。在這樣背景下，一旦庫存不足，需要補貨，將要面臨更多的運輸成本和時(shí)間成本。目前，從供應鏈整體的視角來(lái)預測精確預測庫存的需要量，合理化設定庫存，被視為庫存管理的核心。目前，清理死庫存、整理品類(lèi)、庫存據點(diǎn)集約化、縮短生產(chǎn)準備時(shí)間、提升銷(xiāo)售預測精度等較常用的削減庫存方法。
與此同時(shí)，受到日本老齡化、人口減少問(wèn)題的影響，物流需要減少，日本公司對于物流據點(diǎn)進(jìn)行再規劃，對物流據點(diǎn)進(jìn)行整合，減少物流據點(diǎn)的量。甚至不少日本公司開(kāi)始采用工廠(chǎng)直送的方式。
● 秘訣
1、社會(huì )物流總費。國際通行核算方法是：社會(huì )物流總費用=運輸環(huán)節的費用+保管環(huán)節的費用+管理環(huán)節的費用。各環(huán)節的費用由各環(huán)節的物流業(yè)務(wù)規模乘以相應的物流費用率得出。而各環(huán)節的物流業(yè)務(wù)規模和相應的物流費用率則通過(guò)相關(guān)統計調查獲得。
2、JIT生產(chǎn)方式：以準時(shí)生產(chǎn)為出發(fā)點(diǎn)，首先暴露出生產(chǎn)過(guò)量和其他方面的浪費，然后對設備、人員等進(jìn)行淘汰、調整，達到降低成本、簡(jiǎn)化計劃和提高控制的目的。在生產(chǎn)現場(chǎng)控制技術(shù)方面，JIT的基本原則是在正確的時(shí)間，生產(chǎn)正確數量的零件或產(chǎn)品，即及時(shí)生產(chǎn)。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
