企業(yè)轉型 產(chǎn)品走向何方?

　　對于低速貨車(chē)市場(chǎng)將面臨的市場(chǎng)空白，不少企業(yè)瞄準時(shí)機開(kāi)始摩拳擦掌，但是究竟朝著(zhù)哪個(gè)方向轉型研發(fā)何種適合產(chǎn)品將是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

　　以五征汽車(chē)為例，盡管是農用車(chē)起家，但是早已經(jīng)分出獨立汽車(chē)事業(yè)部的五征，也開(kāi)始朝著(zhù)高端輕卡進(jìn)發(fā)，旗下的奧馳系列輕卡也有眾多的用戶(hù)，無(wú)論是從農用車(chē)轉型升級而選擇還是因其質(zhì)量口碑而使用，奧馳輕卡在城鎮運輸都占有較大的比例。此次低速汽車(chē)退出歷史舞臺，盡管對于企業(yè)來(lái)說(shuō)有一定的影響，但是對于其輕卡業(yè)務(wù)部來(lái)說(shuō)卻是一次機遇，如何正確協(xié)調各事業(yè)之間的關(guān)系，順利調整業(yè)務(wù)發(fā)展方向將是企業(yè)面臨的重要課題，尤其是對于2016年低速貨車(chē)實(shí)行與輕型載貨車(chē)同樣排放標準的要求更需要企業(yè)投入更大的技術(shù)投資。

　　不僅如此，對于東風(fēng)、一汽通用、江鈴、歐馬可、奧鈴等輕卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要快速有效占領(lǐng)低速貨車(chē)擁有的市場(chǎng)份額就必須要有相關(guān)的適合產(chǎn)品，如何既滿(mǎn)足低速貨車(chē)運行環(huán)境，又能符合現行法規的要求將是一個(gè)重要的思考。

　　實(shí)際上，今年的輕卡市場(chǎng)，由于博弈柴油車(chē)國Ⅳ排放標準，主流輕卡車(chē)企國Ⅳ新品研制與推廣如火如荼，也成就了低速運行市場(chǎng)上道道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。數據顯示，今年10月份，輕型卡車(chē)(含非完整車(chē)輛)產(chǎn)銷(xiāo)125950輛和116983輛，產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比分別增長(cháng)13.97%和4.83%，同比分別下降16.96%和24.64%，產(chǎn)銷(xiāo)下滑幅度較上月有所縮窄(9月產(chǎn)銷(xiāo)分別下降35.42%和31.18%)。

　　按照目前環(huán)境來(lái)看，低速貨車(chē)取消盡管短期內對于輕卡銷(xiāo)量影響不大，但是未來(lái)出現的市場(chǎng)空白顯然已經(jīng)為各輕卡企業(yè)提供了方向，產(chǎn)品升級也好，企業(yè)轉型也罷，可以預計的是到2017年，將是一場(chǎng)激烈的爭奪戰。

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