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       大量公交車運營商大規(guī)模置換新車的同時，裝配了艾里遜2100型號全自動變速箱的PAZ3204公交車已經(jīng)開始在莫斯科市內(nèi)街道上運行了。2011年，莫斯科其中一家最大的運輸公司采購了2輛裝配手動變速箱PAZ3204小型城市公交車，并于去年添購了8輛裝配艾里遜全自動變速箱的公交車進行運行測試。

       Ochakovo公司總工程師AlexanderKudinev介紹說：“在過去12個月中，裝配艾里遜自動變速箱的PAZ3204公交車顯示出卓越優(yōu)勢。公交車平均每天都要以約13英里/小時的速度在惡劣工況下運行150英里，這在出廠試驗中是很難模擬的。從早上5點到晚上11點，無論嚴冬還是酷暑，這些公交車在滿客、頻繁加速/減速的工況下循環(huán)作業(yè)，在嚴重擁堵的市內(nèi)線路上行駛。

       艾里遜工程師幫助公交車隊的技術(shù)人員校準出適用于此特定運行工況的變速箱程序，以期實現(xiàn)最優(yōu)效率。

       總工程師認為：“考慮到綜合維護、更換離合器，維修和停工時間等因素，全自動變速箱100%是更好的選擇。值得一提的是全自動變速箱降低了由于人為錯誤而導致故障的幾率。駕駛員無法損壞艾里遜變速箱，也無法讓發(fā)動機超過負荷?！?/span>

       Kudinev繼續(xù)說道：“停工每一個小時都是開支。如果配件有現(xiàn)貨，在手動擋公交車上更換液壓傳動裝置和離合器要花費2到3個小時。全自動變速箱因為沒有氣動液壓離合助力器和機械離合器，不存在此類潛在問題，也就沒有額外的工作。此外，我們還發(fā)現(xiàn)裝配全自動變速箱的公交車很少需要更換制動器?！?/span>

       艾里遜自動變速箱的另一明顯優(yōu)勢就是發(fā)動機制動?？偣こ處熆偨Y(jié)道：“使用發(fā)動機制動，阻隔排氣歧管，使制動更為高效。變速箱依次從六擋切換到一擋，這對在冬天結(jié)冰的路面上行車是尤為重要的。手動變速箱則無法這樣使用發(fā)動機制動?！?/span>

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