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現在有很多冷運，說(shuō)是冷鏈，其實(shí)就是蓋棉被。當各路電商為日百、鞋服、家電、3C等品類(lèi)大舉囤貨之際，生鮮品類(lèi)卻顯得相對要低調不少。
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不論是京東、1號店這樣的平臺電商，還是我買(mǎi)網(wǎng)、順豐優(yōu)選、本來(lái)生活網(wǎng)這樣的垂直電商，以及天貓、淘寶上的生鮮賣(mài)家，都必須面對同一個(gè)問(wèn)題—物流爆倉怎么辦？家電服裝，哪怕晚送到幾周，也不至于影響使用，螃蟹大蝦，如果幾天內送不到用戶(hù)手中，快遞員也就不用再送了……
冷鏈物流成生鮮電商瓶頸
眾所周知，生鮮品類(lèi)對物流的要求很高，要求運輸、交接和儲存始終在冷鏈環(huán)境下才能保證衛生、新鮮度以及營(yíng)養度。正因如此，冷鏈物流很難像常溫物流那樣，靠臨時(shí)招聘大量快遞員就可立竿見(jiàn)影擴大產(chǎn)能。事實(shí)上，即便刨去雙十一，冷鏈物流同樣是生鮮電商的瓶頸，甚至是死穴。生鮮電商的早期試水者沱沱工社、甫田網(wǎng)等一直難以壯大，其中原因就包含了冷鏈物流的掣肘。
即便是在今天，對物流建設決心最大、投入最大的京東，其在冷鏈物流上的進(jìn)度也遠不及常溫物流?！熬〇|生鮮目前更多是平臺模式，基本上是以順豐為主，地方冷鏈為輔的配送方式。今年陽(yáng)澄湖大閘蟹是京東自營(yíng)生鮮的個(gè)案，江浙滬地區由京東自營(yíng)的冷鏈配送體系進(jìn)行配送”，京東相關(guān)負責人表示。
據記者了解，京東、我買(mǎi)網(wǎng)、天貓等電商的冷鏈物流，主要都由順豐來(lái)承擔。以中糧旗下的我買(mǎi)網(wǎng)為例，目前生鮮品類(lèi)可配送60個(gè)城市，其中自有物流可覆蓋北、上、廣、深等9個(gè)城市，其余城市則由順豐配送。當然，順豐也有自己的生鮮電商—順豐優(yōu)選。不過(guò)，由于體量還小，尚未被前述電商視為主要競爭者。
今年雙十一，天貓已將生鮮放在了與食品類(lèi)目同等重要的位置，而之前生鮮只是食品類(lèi)目的子頻道。隨著(zhù)京東、天貓等大型電商紛紛發(fā)力生鮮，生鮮品類(lèi)的成交量急速攀升，這意味著(zhù)冷鏈物流的蛋糕也急劇變大。9月25日，順豐將冷鏈物流分拆為獨立品牌—順豐冷運，“順豐冷運向所有電商開(kāi)放，包括順豐優(yōu)選的競爭對手”，順豐速運副總裁李東起表示，“按照規劃，未來(lái)3年至5年，冷運將成為順豐的支柱之一”。公開(kāi)資料顯示，去年年底，元禾控股、招商局、中信資本斥資80億元獲得順豐約25%股份，順豐的估值為320億元。
大型電商謀劃自建冷鏈物流
在互聯(lián)網(wǎng)公司“閉環(huán)”趨勢盛行的當下，并非所有電商都愿意把冷鏈物流完全托付給第三方?！?號店目前還沒(méi)有自建冷鏈物流，主要通過(guò)第三方來(lái)做，但在未來(lái)不排除自建冷鏈物流的可能”，1號店自營(yíng)生鮮相關(guān)負責人對記者表示，目前1號店的冷鏈物流主要由雅瑪多和長(cháng)發(fā)兩家承運。
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“我買(mǎi)網(wǎng)融資的1億美元中，其中重要的投入就是繼續擴大自建冷鏈物流的配送范圍”，我買(mǎi)網(wǎng)相關(guān)負責人對記者表示。公開(kāi)信息顯示，今年8月份，我買(mǎi)網(wǎng)獲得了IDG領(lǐng)投、軟銀賽富跟投的1億美元B輪融資，這是IDG在電商領(lǐng)域最大的投資。
盡管冷鏈物流這個(gè)瓶頸短期內難以解決，爆倉的壓力持續存在，但生鮮電商們依舊不愿放棄雙十一這個(gè)大好的營(yíng)銷(xiāo)機會(huì )，而最好的變通方式就是稍微“錯峰”一些。我買(mǎi)網(wǎng)相關(guān)負責人透露：“我們的促銷(xiāo)期是從10月31日到11月30日，選擇這一時(shí)間，一是在營(yíng)銷(xiāo)時(shí)間上占領(lǐng)先機，先把消費者流量吸引過(guò)來(lái);二是錯峰特惠可以緩解物流的壓力;三是拉長(cháng)促銷(xiāo)時(shí)間讓消費者真正得到實(shí)惠”。
“盡管冷鏈物流目前還無(wú)法做到全覆蓋、無(wú)死角，但相比于去年雙十一已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，因此，今年雙十一，生鮮電商將是亮點(diǎn)之一”，順豐速運相關(guān)負責人對記者表示。
生鮮電商還要過(guò)消費習慣門(mén)檻
盡管各大平臺電商相繼發(fā)力生鮮品類(lèi)，生鮮垂直電商也是亮點(diǎn)頻出，但整體而言，生鮮電商還難言“爆發(fā)”二字。
“目前生鮮電商沒(méi)有大規模爆發(fā)的原因有以下幾點(diǎn)：一是生鮮相對于圖書(shū)、服裝、3C而言，非標品比較多，在商品管理、控制損耗方面就是一個(gè)難題。二是冷鏈物流，冷鏈物流首先對物流配送設備要求就非常高，需要投入資金大，很多企業(yè)不能一蹴而就。另外，生鮮對倉儲條件也高，需要不同溫區，所以造成冷鏈物流配送成本非常高。第三，對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，食品安全問(wèn)題非常重要，在看不見(jiàn)摸不著(zhù)的情況下選擇哪個(gè)平臺購買(mǎi)，要逐漸培養用戶(hù)的購物習慣，建立信任關(guān)系和良好的購物體驗”。我買(mǎi)網(wǎng)相關(guān)負責人稱(chēng)。
1號店相關(guān)負責人也持類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)：“除了確實(shí)受制于冷鏈配送外，另一方面是顧客購物習慣的問(wèn)題。生鮮品類(lèi)具有特殊性，對于大部分消費者而言，還是更習慣于在線(xiàn)下購買(mǎi)?！?/span>
“生鮮電商最大的困難還是在冷鏈物流和控制損耗上面”，京東相關(guān)負責人認為。
“現在有很多冷運，說(shuō)是冷鏈，其實(shí)就是蓋棉被。還有一種現象是最不應該出現的，舉個(gè)例子，有的貨物上了冷藏車(chē)，從甲地到乙地可能需要十個(gè)小時(shí)，但是中間可能有三個(gè)小時(shí)到五個(gè)小時(shí)是把冷機給關(guān)掉的，為什么，他要省油省成本”。順豐食品供應鏈總裁吳國立指出。
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