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       10月26日，公交集團第八次路網(wǎng)調整將實(shí)施，市民經(jīng)常乘坐的44公里的長(cháng)線(xiàn)731路將結束運營(yíng)。根據記者的統計，今年公交集團共進(jìn)行8次路網(wǎng)調整，多條長(cháng)線(xiàn)公交被調整或者撤銷(xiāo)。軌道交通的發(fā)展、運營(yíng)效率的需要、公交設施的完善、道路情況的變化等多種原因，使得長(cháng)線(xiàn)公交已經(jīng)不再適合城市公交運營(yíng)和市民出行的需求。交通專(zhuān)家表示，未來(lái)公交的一個(gè)主要職能是為接駁地鐵服務(wù)，“短途靠公交，長(cháng)途靠地鐵”可能是一個(gè)發(fā)展趨勢。未來(lái)公交將越來(lái)越短，區域化運營(yíng)，為地鐵接駁和延伸服務(wù)。

       今年北京公交集團一共進(jìn)行了8次路網(wǎng)調整，其中撤銷(xiāo)線(xiàn)路15條，涉及6條超過(guò)30公里的長(cháng)線(xiàn)。除了這些被撤銷(xiāo)的公交線(xiàn)路，八次優(yōu)化調整以來(lái)，共有60條線(xiàn)路被調整和正在面臨調整、縮短、延長(cháng)或者分段。即使不包括分段調整的公交線(xiàn)路在內，今年以來(lái)縮短的線(xiàn)路也已達26條，其中有5條還是從30公里以上的長(cháng)線(xiàn)公交降到30公里以下的短途公交。

       公交集團的一些長(cháng)線(xiàn)大多是2000年左右開(kāi)通的，那時(shí)的地鐵線(xiàn)路較少，道路情況也較為暢通，一條長(cháng)線(xiàn)單程1個(gè)多小時(shí)就能跑完?！斑^(guò)去公交場(chǎng)站比較少，換乘不成熟，線(xiàn)路比較少。好多長(cháng)線(xiàn)是歷史上的，原來(lái)是短線(xiàn)，因為城市的發(fā)展一直延伸變成長(cháng)線(xiàn)沿路運送更多的乘客?！庇詈憧沙掷m交通發(fā)展研究中心主任王江燕說(shuō)。

       近年來(lái)，北京軌道交通平均每年開(kāi)通3~4條新線(xiàn)，客運量也在以每年100多萬(wàn)人次的速度增長(cháng)。每條地鐵新線(xiàn)的開(kāi)通，沿途市民的公共交通出行格局都會(huì )發(fā)生重大變化。如地鐵10號線(xiàn)全線(xiàn)貫通后，三環(huán)路上的8條公交環(huán)線(xiàn)，由此前的49萬(wàn)人次，下降到23萬(wàn)人次，客流下降53%。

       “未來(lái)的公交交通發(fā)展趨勢應該是短途靠公交、長(cháng)途靠地鐵，并且搭建一個(gè)合理的換乘體系。地鐵線(xiàn)路越來(lái)越多，公交到地鐵的接駁功能肯定越來(lái)越強。地鐵的出行時(shí)間較公交長(cháng)線(xiàn)更有保障?！蓖踅嗾f(shuō)。

       據公交集團相關(guān)人員介紹，線(xiàn)路過(guò)長(cháng)會(huì )導致公交車(chē)都堵在路上，以前路況好的時(shí)候，長(cháng)線(xiàn)路一個(gè)單程可能預計行駛1個(gè)多小時(shí)，現在遇到擁堵可能兩三個(gè)小時(shí)也走不完，這樣導致車(chē)輛周轉效率低，乘客等車(chē)時(shí)間長(cháng)，公交運營(yíng)效率低。所以需要進(jìn)行分段優(yōu)化，提高公交運營(yíng)效率。

       對于長(cháng)線(xiàn)撤銷(xiāo)或者調整，公交場(chǎng)站和首末站的建設是一個(gè)重要因素?！氨本┻@些年建了很多首末站，也為長(cháng)線(xiàn)調整提供了條件?！蓖踅鄰娬{說(shuō)。

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