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       廣州市是國內較早嘗試運營(yíng)清潔能源與新能源公交車(chē)的城市，近幾年一直有純電動(dòng)或者混合動(dòng)力公交車(chē)，在廣州批量運營(yíng)的新聞見(jiàn)諸報端，但同時(shí)也是爭議不斷。

       據記者了解，廣州市目前除已運營(yíng)的為數不多的純電動(dòng)公交車(chē)外，當地381線(xiàn)路近期試運營(yíng)的一批插電式氣電混合動(dòng)力公交車(chē)，再次引起媒體關(guān)注。

       那么廣州市新能源公交車(chē)的運營(yíng)情況到底如何？日前，記者走訪(fǎng)調查了廣州市的部分公交線(xiàn)路。

純電動(dòng)公交僅剩3輛 其余全部停運

       據悉，廣州市現階段運營(yíng)的新能源公交車(chē)中，包括26輛純電動(dòng)公交車(chē)與數百輛混合動(dòng)力公交車(chē)（包括氣電和油電混合動(dòng)力公交車(chē)）。此次，記者便走訪(fǎng)了相應運營(yíng)的部分線(xiàn)路。

       記者依稀記得，廣州市在2010年亞運會(huì )期間投入運營(yíng)了26輛純電動(dòng)公交車(chē)，其全部由廣汽客車(chē)生產(chǎn)。這批車(chē)的動(dòng)力電池分兩種：一種是盟固利的猛酸鋰電池，采用換電模式，配這種電池的車(chē)數量較多，有20輛；另一種是杭州萬(wàn)向的磷酸鐵鋰電池，采用直充模式，有6輛。

       在2012年和2013年，記者都走訪(fǎng)了廣州市的純電動(dòng)公交車(chē)運行的線(xiàn)路。2012年時(shí)，記者發(fā)現這批純電動(dòng)公交車(chē)雖然電池電力衰竭嚴重，故障較多，但是還可以勉強運行。但是，到了2013年，記者發(fā)現，這批車(chē)已有近20輛因為電池衰退等問(wèn)題而停止了運營(yíng)。

       今年9月，記者再次來(lái)到廣州市調查采訪(fǎng)時(shí)獲悉，目前僅有3輛純電動(dòng)公交車(chē)在運營(yíng)，而這3輛純電動(dòng)公交車(chē)僅配有2名司機。而這其中的緣由是，剩下的這3輛純電動(dòng)公交車(chē)，目前充一次電僅運營(yíng)一圈，電池電量便基本耗盡，必須充電才能繼續運營(yíng)。因此，一輛車(chē)每跑完一圈，司機就得更換一輛剛充過(guò)電的公交車(chē)才能保證持續運營(yíng)。

       由于之前有媒體曝光，廣州市的純電動(dòng)公交車(chē)由于車(chē)輛問(wèn)題較多，從而停運的新聞。因此，無(wú)論是駕駛員，還是充電站的工作人員，都對記者的采訪(fǎng)較為敏感，不愿意回答記者提問(wèn)。記者從熟識廣州公交的業(yè)內人士口中了解到，當地的純電動(dòng)公交車(chē)停運，確實(shí)是因為電池壽命終結，而更換電池的費用過(guò)于昂貴，最終導致了大多數純電動(dòng)公交車(chē)被迫停運。

試運營(yíng)插電式氣電混合動(dòng)力公交車(chē) 效果良好

       除了純電動(dòng)公交車(chē)之外，廣州市仍有數百輛混合動(dòng)力公交車(chē)。此次采訪(fǎng)中，記者試乘了381路剛在今年7月更新的插電式氣電混合動(dòng)力公交車(chē)。

       在記者的試乘過(guò)程中，該車(chē)的啟動(dòng)及運行過(guò)程均表現的較為平穩，而且噪音不高，乘坐較為舒服。據記者觀(guān)察，該款車(chē)型的電池設計安裝在公交車(chē)的尾部，而LNG氣罐在中間，其容量為300L。

       在381路公交總站停車(chē)場(chǎng)，記者采訪(fǎng)了該線(xiàn)路的駕駛員劉師傅。劉師傅認為，這款氣電混合動(dòng)力公交車(chē)相比之前的LPG公交車(chē)有兩大優(yōu)勢:“一個(gè)是比LPG更加環(huán)保；另一個(gè)是更省氣，使用成本進(jìn)一步降低?！?/span>

       另一位381線(xiàn)路的司機吳師傅則告訴記者，這批插電式氣電混合動(dòng)力公交車(chē)有宇通和廣汽兩個(gè)品牌。在充電時(shí)間上，“廣汽生產(chǎn)的氣電混合動(dòng)力公交車(chē)僅需充電半個(gè)小時(shí)，一般可保證一天的運營(yíng)；而宇通客車(chē)的產(chǎn)品則需要充40分鐘，才能保證一天的運營(yíng)?！?/span>

       劉師傅告訴記者，這兩個(gè)品牌的公交車(chē)都采用了純電啟動(dòng)，在時(shí)速12公里之內都是使用電池的動(dòng)力，如果時(shí)速超過(guò)12公里才啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。關(guān)于發(fā)動(dòng)機的品牌，記者發(fā)現，這兩款車(chē)采用的都是玉柴生產(chǎn)的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機。

       對于這兩款車(chē)的耗氣量，劉師傅表示，由于車(chē)輛更換時(shí)間不長(cháng)，他對車(chē)輛的氣耗情況還不是很了解，需要運營(yíng)一段時(shí)間后，綜合計算才能知道。不過(guò)，令劉師傅滿(mǎn)意的是，車(chē)輛的加氣站與充電站都在381路總站的停車(chē)場(chǎng)內，充電與加氣都比較方便。

       在駕駛方面，劉師傅告訴記者，廣汽配裝的是手動(dòng)擋，駕駛起來(lái)比較舒適，減輕了很大的負擔。不過(guò)，讓他羨慕的是宇通產(chǎn)的這款車(chē)，安裝了無(wú)極變速器，更加解放了駕駛員，可減輕駕駛過(guò)程中的疲勞程度。

       而吳師傅表示，381路是在廣州市的大學(xué)城里運營(yíng)，平時(shí)學(xué)生乘客較多，而且路況多是上下坡。但是，令他不滿(mǎn)意的是，在乘客較多時(shí)，車(chē)輛在上坡過(guò)程中，動(dòng)力性有些不足。

       對于這款車(chē)型的綜合評價(jià)，兩位師傅均表示，從節能、操控、動(dòng)力性和乘客反映來(lái)看，這款插電式氣電混合動(dòng)力公交車(chē)的技術(shù)相對較為成熟，目前試運營(yíng)的效果較為良好。

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