——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
一直以來(lái)，國IV的話(huà)題都是行業(yè)的熱門(mén)話(huà)題，如此受追捧，到底有什么牽一發(fā)而動(dòng)全身的功力？ 兩度推遲，到底有何難言之隱？讓我們在終點(diǎn)倒計時(shí)的嘀嗒聲里，一起細數國IV的“跨欄”阻礙？
障礙一：油品限制？
國家相關(guān)部門(mén)對于國III油品不能在全國范圍內提供的問(wèn)題，其解決方案是先行推進(jìn)國IV排放的車(chē)輛，然后倒逼“兩桶油”提升油品質(zhì)量。
事實(shí)上，環(huán)保部門(mén)相關(guān)人士早就指出，很多的加油站都提供普通柴油，并非車(chē)用柴油，并且，這還是一個(gè)相當普遍的現象。另外，一個(gè)普遍的說(shuō)法是，現在全國至少有50%的柴油無(wú)法達到國III排放標準（含硫量在350PPM以下），除了京滬廣、南京和成都之外，很多地區的柴油含硫量都超過(guò)500PPM（國II排放），有的地方高達600~1200PPM。有一點(diǎn)要指出，如果想要真正在全國范圍實(shí)施柴油車(chē)國IV排放，那么柴油起碼要在全國絕大部分地區達到國III排放（國IV的SCR后處理的發(fā)動(dòng)機，至少要國III的油，才可以達到國IV階段污染物排放限值）。不過(guò)國III油在全國范圍內推廣這一點(diǎn)，中石油中石化已經(jīng)非常明確地表示做不到，環(huán)保部和中國內燃機協(xié)會(huì )在今年初的磋商會(huì )上也明確知曉這一點(diǎn)。
障礙二：尿素供應？
在SCR技術(shù)路線(xiàn)中，添加尿素成為達到國IV排放標準的關(guān)鍵。而影響國IV排放按時(shí)實(shí)施的一個(gè)重要問(wèn)題是，現在的尿素全面供應還不到位。
目前我國尿素加注站非常少，全國范圍內車(chē)用尿素并不易獲得。并不是所有的尿素都可以加到車(chē)里。因此，我國的尿素產(chǎn)量雖然大，但是能夠制造車(chē)用尿素的并不多。同時(shí)，《車(chē)用尿素溶液》國家標準正在起草中。也就是說(shuō)，現在車(chē)用尿素根本沒(méi)有一個(gè)強制性的國家標準。既然沒(méi)有標準，那什么產(chǎn)品才算合格？沒(méi)有標準的商品，如何在全國范圍內大面積推廣呢？我國現在僅有北京、深圳、上海的3個(gè)車(chē)用尿素地方標準，且這3個(gè)標準的要求還不統一。另一方面是，車(chē)用尿素的保存是有溫度區間的，必須處于-11-25度之間。這就意味著(zhù)在加油站增加尿素添加點(diǎn)，并不是如同增加一個(gè)加油槍那么簡(jiǎn)單。
障礙三：技術(shù)儲備不足？
據了解，排放標準升級到國IV，對柴油發(fā)動(dòng)機來(lái)講是一個(gè)技術(shù)轉折點(diǎn)。國III重卡的發(fā)動(dòng)機，可通過(guò)機內凈化技術(shù)控制污染物排放，達到相應排放標準。從國IV排放標準開(kāi)始，除采用電控高壓共軌技術(shù)優(yōu)化燃燒過(guò)程外，還必須增加機外后處理裝置才能使排放標準達標。目前，歐洲主要采用兩條技術(shù)路線(xiàn)：一是SCR（選擇性催化還原）技術(shù)，即通過(guò)優(yōu)化噴油和燃燒過(guò)程，盡量在機內控制顆粒物產(chǎn)生，在機外后處理過(guò)程中，采用尿素溶液對氮氧化物進(jìn)行選擇性催化還原。二是EGR+DPF（廢氣再循環(huán)加顆粒捕捉器）技術(shù)，即以廢氣再循環(huán)為基礎，在機內抑制氮氧化物的產(chǎn)生，在機外后處理過(guò)程中采用顆粒捕捉器對顆粒物進(jìn)行捕捉。據介紹，陜汽國IV重卡采用的是前一種技術(shù)路線(xiàn)。
業(yè)內人士認為，盡管中國汽車(chē)企業(yè)技術(shù)水平與國外同行相比差距日益縮小，但要達到國際先進(jìn)水平仍比較困難。從國II排放標準升級到國III排放標準，圍繞技術(shù)路線(xiàn)的爭論持續不斷，根本原因在于我國汽車(chē)及零部件企業(yè)沒(méi)有掌握相關(guān)核心技術(shù)，未做好相應準備。從國III排放標準到升級到國IV排放標準，勢必面臨類(lèi)似問(wèn)題。
障礙四：成本影響？
據統計，從國Ⅱ到國III，光是從國外采購零部件就花費了幾百億人民幣，而國III到國IV就需要更多的資金支持。車(chē)型淘汰，廠(chǎng)商成本增加。而高標準的車(chē)伴隨著(zhù)車(chē)費、油費、維修費的上漲同樣增加了車(chē)主的成本。排放標準與歐IV水平相當的國IV的實(shí)施對于卡車(chē)企業(yè)而言就是成本的增加，主要體現在新卡車(chē)將使用新型的發(fā)動(dòng)機或增加尾氣處理裝置，這意味著(zhù)其成本將提升2萬(wàn)～4萬(wàn)元。
由于行業(yè)競爭越發(fā)激烈，卡車(chē)的利潤日漸微，卡車(chē)企業(yè)將提高的成本均給消費者?？ㄜ?chē)的價(jià)格定會(huì )上漲，用戶(hù)購買(mǎi)力將受到考驗。
版權聲明：此文源自其他媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
