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　　提起自主品牌汽車，很多人直觀印象就是故障率高、低價格、低品質(zhì)，放在五到十年前，這或許是不得不承認的現(xiàn)實。但如今，如果還這樣說，中國汽車業(yè)內(nèi)人士一定不會服氣。

　?。啡张e辦的第五屆中國自主汽車發(fā)展論壇上，中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡引述一項權(quán)威的新車質(zhì)量調(diào)查說，過去十年里，我國自主品牌新車３個月到半年故障發(fā)生數(shù)減少了８倍。以故障指數(shù)進行對比，合資品牌平均指數(shù)在１００左右，不少自主品牌已經(jīng)優(yōu)于洋品牌，比如奔騰Ｂ７０、傳祺、風(fēng)神等品牌這項指數(shù)都在９０多。

　　“經(jīng)過十余年的磨練，自主品牌已接近或達到洋品牌的水平?！卑矐c衡說，即便以仍存在差距的新車三年后可靠性故障指標對比，自主品牌也達到不錯的水平。數(shù)據(jù)顯示，合資品牌三年后可靠性故障指數(shù)在１７０左右，自主品牌平均在２６０，部分車型和品牌達到約２００的水平；安全碰撞試驗方面，一些車型已達到中國和歐洲的五星級標準。

　　記者在同期舉辦的第五屆中國自主品牌汽車博覽會上看到，包括長安ＣＳ７５、北汽紳寶、廣汽傳祺在內(nèi)的一批自主品牌明星車型，從外觀、造型和內(nèi)飾做工看，已經(jīng)不輸一般的合資品牌，但在價位上仍存在明顯優(yōu)勢。

　　“當前我國自主品牌汽車的可靠性已經(jīng)相當于合資品牌２０１０年左右的水平，能滿足我國消費者日常需求?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚此前在接受記者采訪時如是說。事實上，我國大多數(shù)自主品牌車企已建立起從市場開拓、產(chǎn)品研發(fā)到經(jīng)營管理的一套管理系統(tǒng)，依靠這些系統(tǒng)，開發(fā)出優(yōu)良品質(zhì)的汽車已經(jīng)成為可能。

　　盡管如此，自主品牌仍很難扭轉(zhuǎn)在消費者心中留下的“低質(zhì)低價”形象。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析說，在各地出臺限購措施、合資品牌價格下探以及消費需求升級背景下，自主品牌整體正遭遇最嚴峻的市場考驗：市場份額已連續(xù)十一個月同比下滑，最新數(shù)據(jù)顯示，７月份自主品牌轎車市場占有率已不足１８％。

　　扭轉(zhuǎn)這樣的勢頭，絕非一日之功。在清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全看來，相比消費者需求提升，自主品牌汽車在品質(zhì)和品牌形象上的提升速度仍顯得有些慢。

　　趙福全提醒，留給自主品牌進步的時間已經(jīng)不多，未來五年很可能是“最后的窗口期”，他建議從政府到企業(yè)都應(yīng)該盡快行動，建設(shè)汽車強國是建設(shè)制造強國、支撐經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的最佳突破口，而發(fā)展自主品牌是核心，應(yīng)從國家戰(zhàn)略的高度來推動發(fā)展；汽車企業(yè)應(yīng)堅持自主正向研發(fā)，掌控核心技術(shù)，堅持走正規(guī)化、國際化道路。

　　安慶衡仍比較樂觀，他引述數(shù)據(jù)說，盡管整體上市場份額出現(xiàn)明顯下滑，但上半年自主品牌乘用車依然實現(xiàn)３６０多萬輛的銷量，長安、一汽等自主品牌汽車銷量還實現(xiàn)高達３９．５％和６７％這樣的增長幅度，“現(xiàn)在企業(yè)有能力用幾十億甚至上百億元搞產(chǎn)品研發(fā)基地，也可以用重金招攬外籍和海歸人才，在全世界建立設(shè)計分支機構(gòu)，自主品牌已有條件實現(xiàn)更好發(fā)展?！?/span>

　　“自主品牌的機會在于未來十年中國汽車市場仍將快速增長。”徐長明引述國家信息中心的研究說，國內(nèi)汽車生產(chǎn)還能以１０％的年均增速再增長１０年，增速相當于ＧＤＰ增長率的１．５倍左右。他認為，在一些車型上，自主品牌汽車仍具備低成本、低價格優(yōu)勢，進入國際市場潛力巨大。

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