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       提升橋，說(shuō)出來(lái)很多讀者都不會(huì )陌生，這一事物已經(jīng)進(jìn)入我國多年。早期國內大批量生產(chǎn)的提升橋鼻祖車(chē)型為二汽的EQ144，單輪拖橋在驅動(dòng)橋后面，核定載貨8噸，相信很多年齡稍微大點(diǎn)的車(chē)友都會(huì )對這一車(chē)型記憶猶新，直到現在很多廠(chǎng)內的專(zhuān)用車(chē)還在用這款長(cháng)頭老車(chē)。那時(shí)候設計拖橋的目的是為了減小對地面的壓強保持加長(cháng)軸距后得穩定性，由于道路的限制以及運輸行業(yè)發(fā)展的緩慢，提升橋一直沒(méi)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，然而隨著(zhù)近年來(lái)基礎設施和經(jīng)濟的飛速發(fā)展，提升橋也展現出他在運輸車(chē)輛上的作用被廣泛的接受并使用，現在的提升橋形式多種多樣，有單輪氣囊提升、雙輪氣囊提升、雙輪機械提升、可驅動(dòng)提升、掛車(chē)整橋提升，下面我都會(huì )一一介紹，現在我們就來(lái)看看他們的魅力吧。

                                                                                        國內早期單輪提升橋

國內提升橋的發(fā)展史

       之前說(shuō)到國內最早量產(chǎn)的提升橋為后置單輪拖橋，主要以專(zhuān)用車(chē)為主沒(méi)有全面開(kāi)花。國內提升橋的迅速發(fā)展就要從04年全國大范圍治超說(shuō)起，大家都知道公路部門(mén)認定的超限標準是按照軸數來(lái)確定的，每軸10噸，最多6軸55噸。提升橋開(kāi)始也能算一軸，在載重的時(shí)候放下加大接地面減少對公路的壓強，在空載的時(shí)候收起降低輪胎磨損和行駛阻力。

       在早期的牽引車(chē)和載貨車(chē)上比較流行單輪氣囊提升橋，北汽福田以及一汽解放把它配置在牽引車(chē)驅動(dòng)輪的前面，這種車(chē)型拖3橋掛車(chē)的時(shí)候裝載按照6橋車(chē)的重量標準，實(shí)際在行駛的過(guò)程中很多車(chē)主為了降低輪胎的損耗提升橋都在提升的狀態(tài)，鉆了政策的漏洞對保護公路毫無(wú)益處，所以當時(shí)陜西的公路部門(mén)出了一項規定，氣囊的單輪提升橋不算做計重的范疇，并且要求過(guò)往車(chē)輛卸掉提升橋上的單輪。這條政策把當時(shí)跟風(fēng)購買(mǎi)此類(lèi)車(chē)型的用戶(hù)著(zhù)實(shí)害苦了，在陜西5橋帶單輪提升的載貨車(chē)很多，去掉了提升橋上的輪胎只能算做4橋車(chē)，實(shí)際自重還比4橋車(chē)大。所以那時(shí)候在路上看見(jiàn)提升橋上沒(méi)輪胎的車(chē)已經(jīng)是習以為常的了。從那之后單輪提升橋也銷(xiāo)聲匿跡了大多變成了6*2牽引車(chē)等非提升橋車(chē)型。

                                                                                       重汽液壓提升拖橋

    單輪提升不認可，那雙輪整橋提升的市場(chǎng)就來(lái)了。最早的用戶(hù)選擇單輪提升主要是看中了他自重輕，成本低的特點(diǎn)，而整橋提升跟驅動(dòng)橋相比油耗和輪胎的磨損存在一定的優(yōu)勢，但自重和價(jià)格跟后雙驅動(dòng)的車(chē)輛比優(yōu)勢不是很明顯，這種車(chē)型適用于平坦路面行駛，在泥濘濕滑的情況下反而會(huì )加大受困的危險，所以國內主推這款車(chē)的只有山東重汽。在其產(chǎn)品斯太爾王和HOWO上都有體現為液壓油缸機械式提升橋，配置于驅動(dòng)橋后面，聽(tīng)早期的用戶(hù)說(shuō)這種液壓提升裝置在重車(chē)得時(shí)候不易操作，并且故障率較高?；緦儆陂L(cháng)期放下的狀態(tài)，很少有人重放空提，其實(shí)這樣對保護公路有利。

未來(lái)提升橋的發(fā)展

       氣囊懸掛，這一伴隨著(zhù)提升橋多年的“老搭檔”，進(jìn)入我國也很久了。隨著(zhù)物流行業(yè)低貨損的要求慢慢的被廣泛的配置在了長(cháng)途運輸車(chē)上，在沿海一帶的高效率物流企業(yè)引進(jìn)的國外牽引車(chē)當中已經(jīng)成為了標準配置。其中的典型就有SCANIA P/G系列、VOLVO FH/FM系列、雷諾DXI系列牽引車(chē)，都裝配有氣囊懸掛，并且擁有氣囊提升裝置，操縱界面為一個(gè)手持遙控面板，能在各種情況下輕松的控制車(chē)身的高度以及提升橋提起的高度。但是它和之前說(shuō)到的機械提升橋有一個(gè)共同之處，就是在冬季冰雪以及泥濘路面上會(huì )加劇打滑的危險，因為只有一個(gè)驅動(dòng)輪，雙胎提升橋放在地面的時(shí)候阻力會(huì )大大增加。

                                                                                   SCANIA氣囊提升拖橋

       今年上海車(chē)展，東風(fēng)公司投入了一款展車(chē)，對提升橋感興趣的我來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一顆重磅炸彈。這款長(cháng)頭車(chē)以天龍為原型匹配了DCI發(fā)動(dòng)機，最值得稱(chēng)道的是他配了一根驅動(dòng)提升橋，何謂驅動(dòng)提升橋，就是放下后和驅動(dòng)橋一樣擁有驅動(dòng)力，提升后動(dòng)力自動(dòng)斷開(kāi)。這種車(chē)橋最早我只在芬蘭的西蘇上見(jiàn)過(guò)，西蘇也是特種車(chē)輛的制造商，他出的多種形式提升橋可謂讓人咋舌，一臺5軸的載貨車(chē)3橋都可以提升，其中一橋位驅動(dòng)橋。驅動(dòng)形式可變?yōu)?*2、6*4、8*4、10*4、8*2。這種車(chē)型最大的好處就是集提升橋車(chē)的優(yōu)勢為一身并且也消除了提升橋車(chē)輛驅動(dòng)力不足的弱點(diǎn)，值得稱(chēng)道，我個(gè)人認為它更適合中國的國情能在國內各種條件的道路下行駛，市場(chǎng)前景廣闊。

                                                                           上海車(chē)展東風(fēng)長(cháng)頭展車(chē)氣囊驅動(dòng)提升橋

       在多種形式的提升橋中，最簡(jiǎn)單利落的就是掛車(chē)提升橋?，F在國內眾多危險品運輸車(chē)隊的車(chē)輛都選用了氣囊懸掛，第一橋也選裝了提升裝置。因為危險品槽罐車(chē)一般都是空去重回，在單邊放空的時(shí)候提升起一根橋可有效的降低輪胎的磨損和油耗，重車(chē)的時(shí)候放下減小對公路的損害，這樣無(wú)疑是一種經(jīng)濟的選擇。

                                                                                          掛車(chē)氣囊提升橋

       在歐洲很多的重載運輸中，多橋提升是很常見(jiàn)的。這樣有效的降低了油耗和輪胎磨損等不必要的資源浪費，減少了對公路的損壞，值得推廣。但是在國內提升橋的運用上還存在著(zhù)不少的問(wèn)題，提升橋是否放下全靠車(chē)輛駕駛員的操作無(wú)人監控，在國內我不僅一次看到很多重載提升橋車(chē)輛在到收費站和超限站的時(shí)候放下提升橋，在行駛的過(guò)程中為了降低磨損減少行駛阻力將輪胎提起，這樣對公路依舊有很大的損壞，是一種很不負責任的行為?？萍紴槲覀儙?lái)了便利，同時(shí)也帶來(lái)了更多的責任。在未來(lái)運輸車(chē)輛專(zhuān)用化，配置多元化的時(shí)代，如何良好的運用這些配置給我們以及社會(huì )帶來(lái)更大的效益，這還值得我們每個(gè)人去思考。

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