有媒體報道，多部門(mén)力推的汽車(chē)“油改氣”標準將于2015年推出。屆時(shí)，油改氣有望全面合法化。雖然從法律的角度來(lái)說(shuō)，油改氣還沒(méi)有放開(kāi)，但是記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，市場(chǎng)對此已經(jīng)是饑渴難耐。
改氣有兩種，一種是卡車(chē)等長(cháng)途運輸車(chē)輛，從使用汽柴油改為使用液化天然氣作為燃料；另一種是出租車(chē)等短距離運輸車(chē)輛，改為使用壓縮天然氣。不管哪一種，市場(chǎng)都相當期待。
省錢(qián) 清潔 市場(chǎng)期待油改氣
原因我們當然都能想到：那就是對司機和運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，油改氣可以省下不少錢(qián)?？删烤鼓苁《嗌倌?？以卡車(chē)為例，中信信通國際物流有限公司總經(jīng)理李澤給我們算了這樣一筆賬。
李澤：載貨25噸左右，自重20噸左右的卡車(chē)，行駛過(guò)程中，每100公里平均35到40升柴油。改為氣之后，差不多也是35到40公斤液化天然氣。但是天 然氣市面上的價(jià)格，5塊3、5塊4，柴油大概是7塊到8塊，你看這差距有這么大。 也就是說(shuō)，在理想的狀態(tài)下，油改氣能節省大約三成的燃料成本。而按照統計，中國載貨汽車(chē)和重型載貨汽車(chē)的保有量是890萬(wàn)輛，加上大型客車(chē)和大型工程車(chē) 輛，商用工程汽車(chē)的總保有量超過(guò)千萬(wàn)輛。對于這樣龐大的車(chē)隊來(lái)說(shuō)，油改氣的前景非?？捎^(guān)。
李澤認為，再考慮到環(huán)境成本，油改氣就更值得期待了。
李澤：降低成本這是一方面，主要方面還是碳排放降低、污染物降低，甚至是柴油車(chē)微粒的排放，這車(chē)上幾乎沒(méi)有了，要從這個(gè)角度出發(fā)。從推廣情況來(lái)看，油改氣 的需求和市場(chǎng)也可見(jiàn)一斑。在新疆烏魯木齊，100%的運營(yíng)車(chē)輛都在使用天然氣，另外有一半以上的私家車(chē)和相當部分運輸車(chē)輛也在使用油改氣技術(shù)。除此之外， 目前，合肥、西安等多個(gè)二三線(xiàn)城市也已經(jīng)悄然放開(kāi)油改氣市場(chǎng)。
法律問(wèn)題是油改氣的最大攔路虎
油改氣的進(jìn)展雖然讓人眼前一亮，可是不要忘了，在全國大部分地區，油改氣的大門(mén)還沒(méi)有打開(kāi)。能源專(zhuān)家韓曉平對此有更現實(shí)的解讀。
韓曉平：因為現在很多無(wú)論是卡車(chē)還是汽車(chē)，把它改成油氣混合或者是燃氣的，面臨的一個(gè)問(wèn)題就是年檢的時(shí)候沒(méi)有辦法通過(guò)。
甚至從國家法律的角度來(lái)看，油改氣仍然是個(gè)禁忌?！兜缆方煌ò踩ā芬幎?，任何單位和個(gè)人不得擅自改變機動(dòng)車(chē)已登記的結構、構造，也就是說(shuō)，私自對車(chē)輛進(jìn)行“油改氣”肯定不符合國家法律。
也正因如此，根據媒體的報道，公安部和發(fā)改委等部委一直在推動(dòng)《道路交通安全法》修訂，目前已經(jīng)會(huì )商了好幾輪，油改氣車(chē)輛合法化指日可待。
