2011年由甘肅正寧21死43傷的血淚教訓(xùn)引發(fā)的關(guān)于中國校車“突擊式”的發(fā)展至今已兩年多的時間，國內(nèi)校車在期間得到了快速發(fā)展。各客車生產(chǎn)企業(yè)一批又一批“新國標(biāo)”校車的推向市場。本文就“新國標(biāo)”發(fā)布2年來國內(nèi)校車市場做了簡要分析，以一窺中國真正需要怎樣的校車。
一、小型化趨勢明顯，適用校車成主流
據(jù)上牌數(shù)據(jù)顯示，2011—2013年校車銷售總量呈高速增長趨勢，2011、2012和2013年度增速分別為108%、282%和21%。按校車車長米段來看，5—6m長度校車增速最快，所占比例也逐年提高。據(jù)2014年最新上牌數(shù)據(jù)顯示，6m以下長度校車的占比已超過其他各米段總和，達(dá)55%。
以上現(xiàn)象說明車長較短的輕型專用校車成為市場的主流產(chǎn)品。各校車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品變化也很好的證明了這一點。
上表可以看出，兩年多來校車車型數(shù)量直線上升，而6m以下的輕型校車車型增長速度遠(yuǎn)高于大中型車型。
為什么會出現(xiàn)以上現(xiàn)象呢？下面從輕型校車的特點來進(jìn)行分析，相信答案就會顯而易見了。
二、輕型校車成為主角，只因適合中國國情
1、輕型校車擁有很好的適用性：輕型校車很明顯的特點就是長度短，寬度窄，這樣的車子可以在農(nóng)村窄路上會車轉(zhuǎn)彎掉頭，具有很強的適用性。而中國最需要校車的地方不是道路狀況發(fā)達(dá)的城市，相反恰是道路情況復(fù)雜的縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至農(nóng)村。而這些地方，大校車顯然是不適合的，輕型校車適用性的優(yōu)勢就凸顯出來了。以銷量最好的五菱為例，其車身長度僅有5m，寬度1.9m，轉(zhuǎn)彎靈活會車方便，相信這也是其能排名銷量榜首的原因之一。
2、輕型校車是原有“非標(biāo)”校車最合適的替代產(chǎn)品：看一下“新國標(biāo)”校車上市前在國內(nèi)用作校車的車型就很容易理解了。在最需要校車的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村幾乎都是金杯輕客、大面包車這樣的車輛接送學(xué)生。這些“非標(biāo)”校車最明顯的優(yōu)點就是價格低、大小合適。當(dāng)這些車輛被貼上“非標(biāo)”的標(biāo)簽后，勢必需要有合適的產(chǎn)品來替代，輕型校車無疑是合適的，既滿足國家標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到安全的要求，又能很好的替代原有“非標(biāo)”校車的使用需求。
3、輕型校車對駕駛員的要求低：目前市場上輕型校車主要是18座和19座兩種類型，這樣對駕駛員的要求降下來了，19座屬于中型客車分類持有B證的駕駛員就能開。相比駕駛大客車的A證動輒一個月5000元的工資，B證只要2500元左右。如此，車輛的運營成本自然就下降不少。
4、輕型校車安全性高：校車“新國標(biāo)”核心就是對校車的安全要求提高，滿足“新國標(biāo)”的輕型校車相比“非標(biāo)”校車安全性自然提高很多。同樣以銷量最好的五菱校車為例，凸頭的設(shè)計滿足了“新國標(biāo)”要求發(fā)動機要突出擋風(fēng)玻璃的要求，碰撞安全提高了；二級踏步，帶來上下車方便的同時，降低了重心，車輛的側(cè)翻安全性提高；“新國標(biāo)”要求車身強度能通過壓力試驗，所以車身強度比“非標(biāo)”校車高很多。
三、輕型校車市場選擇，經(jīng)濟性排在第一
校車運行公益化程度高，在資金來源、補貼等渠道沒有明確的法律規(guī)定情況下，無論是政府主體、私人個體還是第三方經(jīng)營，性價比高是其主要選擇，對采購價格敏感度較高。同時后期使用成本也是客戶需求關(guān)注焦點，整車結(jié)構(gòu)設(shè)計、傳動系匹配、材料使用等都關(guān)系到產(chǎn)品的使用經(jīng)濟性。
下面就市場上主要的輕型校車做了一個調(diào)查。從下圖表可以看出，各品牌長度從5m到5.8m不等，價格很大，從最低的12萬到最高的20萬不等。
綜合可概括分為3個價格梯度。
第一梯度16萬以上，以上海大通、依維柯、宇通為代表。其中上海大通、依維柯基礎(chǔ)車型是商務(wù)客車故價格較高，甚至高達(dá)20萬。宇通因其客車品牌效應(yīng)，也處于第一梯度。
第二價格梯度15萬左右，以東風(fēng)、楚風(fēng)、梅花等國內(nèi)傳統(tǒng)客車品牌為主，都是采用三類底盤的結(jié)構(gòu)形式，而國內(nèi)提供三類底盤的廠家相對固定，所以各車型間價格差異不大，差異主要體現(xiàn)在選用的發(fā)動機不同。
第三梯度13萬左右，以五菱為代表，與傳統(tǒng)客車有很大不同，這個車型屬于比較創(chuàng)新的。其車身結(jié)構(gòu)、底盤形式和大通一樣，但是價格卻和大通相差一大截，價格相當(dāng)實在親民。猜測是因為采用自產(chǎn)發(fā)動機，沒有外購底盤，又加上自產(chǎn)率比較高的原因，不像常規(guī)客車廠那樣因外購發(fā)動機、底盤推高整車價格。
至此，不難理解為什么大通、依維柯等合資背景校車市場表現(xiàn)不佳的原因了。倒是五菱校車因為性價比高，連續(xù)多年蟬聯(lián)了輕型校車的銷量冠軍。
四、中國最需要的校車：買得起還需用得起
前面提到最需要校車的地方是經(jīng)濟尚不發(fā)達(dá)的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至農(nóng)村。而在這些地方即使解決了校車的購買問題，后期的運營難題也很可能成為“攔路虎”。2012年國內(nèi)某知名校車企業(yè)曾開展“開往春天的校車”公益活動，通過捐獻(xiàn)幫廣西、新疆等落后地區(qū)解決了買車難的問題。但據(jù)跟蹤了解，廣西受捐的校車除了偶爾啟動使用一下外，大部分時間成為擺設(shè)，原因很簡單“用不起”。
所以無論是學(xué)校自營還是政府購買學(xué)校運營哪種模式，解決不了運營難題就推動不了校車前進(jìn)。
行業(yè)統(tǒng)計，校車運營成本由購車成本、燃油成本、維保成本、人工成本。如下圖：
顯然，解決燃油成本成為突破的關(guān)鍵。市場上的主流車型，除大通、依維柯五菱外大多是基于中巴車型原型車擴展成為校車的，因為三類底盤重，需匹配2.4L以上排量柴油發(fā)動機才能保證需要的動力性。如此一來，油耗就會增加，又加上各車型的發(fā)動機同質(zhì)化同置化嚴(yán)重，油耗相差不多，普遍在13L/百公里上下。
大通、依維柯因為使用的柴油發(fā)動機先進(jìn)，油耗大概在10L/百公里，但價格卻不夠親民。五菱校車與大通車身結(jié)構(gòu)、底盤形式一樣，同樣采用了與承載式車身，雖然是汽油發(fā)動機，油耗竟然比其他柴油發(fā)動機還低，據(jù)了解在11L/百公里的水平。
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