【商用車之家 原創(chuàng)】所有的民營客運業(yè)主都希望以最少的投入來換取更多的回報，同時盡可能保證人車平安。然而客觀事物往往是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，很多時候越是到的緊張關(guān)頭，車輛的隱患越是暴露無疑，讓車主和司機(jī)叫苦連天。很多時候，這些隱患恰恰是在車主購車選配置時埋下的。很多車?yán)习遒I車時為了省些小錢，最終卻在修車時花了大錢，真是得不償失啊！下面我們通過幾個活生生的教訓(xùn)來分析這一現(xiàn)象。
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韶關(guān)變速器成為“木桶短板”
宇通ZK6129HW臥鋪客車，搭載的康明斯C325發(fā)動機(jī)，購車之初車主同時上了三臺車，而且辦線路也花了很多錢，負(fù)擔(dān)很重。所以想盡量節(jié)省些錢，在配置上想辦法。一般人都覺得發(fā)動機(jī)是客車最要的總成，發(fā)動機(jī)不能省錢，所以選擇康明斯這樣的主流產(chǎn)品。感覺其它部件不是那么重要，可以節(jié)省一點。所以變速器沒有選主流的綦江產(chǎn)品，而選擇了較便宜的韶關(guān)SG850變速器。當(dāng)時驅(qū)動橋可選13噸級和10噸級的，車主同樣出于節(jié)省成本的考慮選擇了10噸級后橋。
就是這看似不經(jīng)意的兩個選擇給車主和司機(jī)帶來了無盡的煩惱?？得魉拱l(fā)動機(jī)固然好，然而傳動系統(tǒng)不給力，不僅發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢不能夠充分發(fā)揮出來，而且還會造成整車的可靠性降低，變速箱和驅(qū)動橋頻繁出故障。究其原因在于康明斯C325的最大輸出扭矩是1125Nm，而韶關(guān)SG850變速器的額定輸入扭矩是850Nm，小容量的變速箱承受不了這么大的動力傳輸，故障頻發(fā)是情理之中的。同時，10噸級的后橋雖然承載足夠，然而其30000Nm的最大輸入扭矩比13噸級后橋的40000Nm要小得多，扭矩儲備不夠，經(jīng)常工作在最高負(fù)荷，所以在高強(qiáng)度的長途運輸中，驅(qū)動橋損傷也在所難免。
一根曲軸引發(fā)十幾萬損失
另外一輛宇通ZK6127HW，采用336馬力的濰柴WP10電控發(fā)動機(jī)。有一次在高速上被嚴(yán)重追尾，變速箱掉地，可見沖擊力相當(dāng)大。車主先是把發(fā)動機(jī)大修了，該換的都換了，目測曲軸無明顯傷痕，為了省錢就沒有換曲軸。然而曲軸是非同心軸，對軸向力的承受能力相當(dāng)差，雖然沒有外傷，但是已經(jīng)有了內(nèi)傷。大修后出車不久，在高速公路上帶著滿滿一車客人，曲軸斷成三截，發(fā)動機(jī)搗缸整機(jī)報廢。然后車主只好花十萬元買了一臺新的發(fā)動機(jī)總成。
為了節(jié)省一根曲軸，造成的直接損失為十多萬元。假如算上拖車、轉(zhuǎn)運客人、雇車代班等潛在因素，損失將超過二十萬。
進(jìn)川路選鼓剎隱患無窮
到四川成都新開通的一條客運線，選擇重慶川江仿尼奧普蘭的CJQ6120WHF臥鋪車。車主選川江并沒有錯，但錯在為了省錢選擇了鼓式制動的前橋和雜牌的緩速器。湖北恩施到四川利川將近三百公里山區(qū)高速，山高坡陡，最長有二十多公里的連續(xù)下坡。司機(jī)反映不開緩速器的話，剎車效果很差。雜牌的緩速器在開始十萬公里內(nèi)可能還行，但長期使用也是整車的隱患之一。
據(jù)悉，該車司機(jī)正在考慮請人加裝制動鼓的淋水裝置，和跑山路的貨車一樣。在現(xiàn)在這樣一個高效運輸?shù)臅r代，許多有見識的車主把長途客運車的后橋也選盤式制動，緩速器更是選好的。這位為省錢前橋選鼓剎的車主只能是讓人嘆為觀止了，他將為自己的節(jié)省付出更多的錢。
機(jī)油泵疲勞整機(jī)報廢
2006年出廠的亞星YBL6123WH，經(jīng)歷過140萬公里無大修后，其他用過同樣發(fā)動機(jī)的師傅善意提醒車主，該發(fā)動機(jī)的機(jī)油泵有安全隱患，在磨損到一定程度后會出現(xiàn)轉(zhuǎn)子松曠導(dǎo)致的機(jī)油壓力偏低甚至泵不上油的現(xiàn)象，可以提前更換。駕駛該車的司機(jī)也反映最近一段時間機(jī)油壓力表長期偏低。車主聽從了建議，買了一套新的機(jī)油泵，同時將機(jī)油壓力傳感器換了。由于當(dāng)時恰逢春運旺季，車主不舍得把車停下維修。加上對自己和車的信任，打算春運過后再更換。結(jié)果機(jī)油泵沒能等到勝利的曙光，載著滿滿一車客人在高速公路上，機(jī)油泵疲勞失效，發(fā)動機(jī)失去潤滑，連桿和曲軸抱死搗缸，使得整機(jī)報廢。
這些活生生的例子都告訴我們，客運行業(yè)不能省小錢花大錢。人糊弄車，車更會糊弄人。省錢是一方面，同時許多經(jīng)營車多年的車主對自己的經(jīng)驗過分自信，加上目前客車行業(yè)盛行的點單制，是造成這一現(xiàn)象的潛在原因。記者認(rèn)為，在購車選配置時，客車企業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該堅持必要的底線，對車主進(jìn)行勸導(dǎo)，選擇更適合他們需求的客車，那樣是對用戶負(fù)責(zé)，也是對廠家負(fù)責(zé)。畢竟，車壞在路上，用戶和司機(jī)會覺得這個品牌的車不好，而很少愿意承認(rèn)是自己選擇配置不當(dāng)造成的惡果。
整車的匹配就好比木桶的一圈木板，那個板低了，水就會從那個板漏出。因此，決定整車性能的經(jīng)常是最差的那個總成部件，而不是最好的那個。
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