離國四實(shí)施的大限之日——7月1日已不足一周，盡管工信部遲遲未下發(fā)取消國三車(chē)型公告的通知，但多地政府已紛紛出臺了當地國四排放管理辦法。

 

    這令諸多廠(chǎng)家與經(jīng)銷(xiāo)商再難以對柴油車(chē)是否實(shí)施國四排放心存僥幸，也令歐系輕客的用戶(hù)要重新考慮車(chē)輛的選購。

 

 

    在國四排放大限將至前夕，國務(wù)院總理李克強6月14日主持召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議上,部署大氣污染防治十條措施。其中，第一條就特別強調要提升燃油品質(zhì),限期淘汰黃標車(chē)。機動(dòng)車(chē)尾氣排放，被列為治污重點(diǎn)。

 

    隨后，北京、上海、南京、寧波、成都等多地政府紛紛出臺了7月1日按時(shí)實(shí)施國四排放標準的管理辦法。盡管各地政府下發(fā)實(shí)施國四排放細則的部門(mén)，多屬當地環(huán)保局，但上海、佛山、成都等地的交通局、車(chē)管所相聯(lián)部門(mén)也參與其中。

 

    此外，已經(jīng)明確要求實(shí)施國四排放的各地政府，雖然有關(guān)于國四排放的具體管理辦法，執行力度也有所不同。但總的來(lái)說(shuō)，這些區域的地方政府都已明文規定，7月1日起，柴油車(chē)無(wú)論輕型和重型，都必須符合國四排放標準，且國三車(chē)不予銷(xiāo)售和上牌，并對不符合國四排放標準的外省市機動(dòng)車(chē)輛，不予辦理轉入手續。

 

    可見(jiàn)，已經(jīng)明確要求實(shí)施國四排放的各地政府，對于實(shí)施國四排放的決心非常大。

 

    而一直備受大家關(guān)注的油品問(wèn)題，此時(shí)也傳來(lái)捷報。據《第一財經(jīng)》報道，中石化集團6月17日表示，隨著(zhù)最后一家煉廠(chǎng)的普通柴油按新標準出廠(chǎng)，其生產(chǎn)的柴油全部達到國三標準要求，提前一個(gè)月完成升級任務(wù)。

 

    即使，工信部遲遲未下發(fā)取消國三車(chē)型公告的通知，但面對治污減霾的急迫性、油品的提前升級、中央治理大氣污染的決心等諸多現實(shí)，當前實(shí)施國四排放，可謂占盡了天時(shí)、地利、人和。

 

    如無(wú)意外，“一推再推”的局面不會(huì )再現，在7月1日按時(shí)實(shí)施國四排放標準已是大勢所趨。

 

 

    在國四按時(shí)實(shí)施的大勢所趨之下，發(fā)動(dòng)機普遍采用EGR后處理技術(shù)的歐系輕客企業(yè)陷入“兩難”困局：一方面是，采用EGR技術(shù)的國四車(chē)無(wú)法耐受當前的國三標準柴油；另一方面是，國四按期實(shí)施，廠(chǎng)家又必須要開(kāi)始銷(xiāo)售國四車(chē)。

 

    應對國四排放標準時(shí)，雖然國內大部分商用車(chē)廠(chǎng)家都選擇了SCR技術(shù)（選擇性催化還原技術(shù)）路線(xiàn)，但國內大部分歐系輕客廠(chǎng)家，卻選擇了EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)路線(xiàn)。

 

    因為針對國內尿素供應不足的現狀，EGR技術(shù)路線(xiàn)顯現出一些優(yōu)勢。由于它對尿素加注站等基礎設施的要求不高，因此，國內的EGR與SCR技術(shù)一直是共存的。

 

    但此時(shí)，擺在歐系輕客企業(yè)面前的難題是：國四排放按時(shí)實(shí)施后，屬于EGR后處理技術(shù)的國四車(chē)，不同于SCR技術(shù)的國四車(chē)，無(wú)法耐受?chē)龢藴实挠推?。而前不久，中石化才宣稱(chēng)，提前完成國三標準柴油的升級，國四標準柴油的供應還遙遙無(wú)期。

 

    在這些市場(chǎng)主流的歐系輕客品牌中，各家采用的動(dòng)力技術(shù)基本都屬于EGR技術(shù)路線(xiàn)，只有上汽大通這位市場(chǎng)“后來(lái)者”，升級了EDC并對供油系統及燃燒系統進(jìn)行了技術(shù)改善并經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗，可耐受?chē)龢藴视推罚?50PPM），也成為這場(chǎng)歐系輕客“兩難”困局中的唯一破局者。

 

 

    面對國四排放政策必將實(shí)施的大勢，歐系輕客用戶(hù)又應如何抉擇？或許，順勢而為是最明智的選擇。

 

    如果用戶(hù)從車(chē)輛的長(cháng)期使用角度考慮的話(huà)，應該選擇購買(mǎi)國四車(chē)型。因為未來(lái)的審驗、過(guò)戶(hù)、報廢等等都可能與排放水平掛鉤?，F在購買(mǎi)國四車(chē)，可能多花一點(diǎn)錢(qián)，但是既能為城市的大氣污染治理出一份力，又能避免以后的諸多麻煩，何樂(lè )而不為呢？

 

    事實(shí)上，在多地出臺的國四實(shí)施管理辦法中，都明確了，實(shí)施國四后，當地車(chē)輛的上牌、過(guò)戶(hù)等手續中，要求車(chē)輛必須達到國四排放標準。

 

    盡管不少經(jīng)銷(xiāo)商打起政策“擦邊球”，對于大限之前的國三車(chē)提前開(kāi)票，然后繼續在下半年拋售。但作為用戶(hù)，不能從短期“可否上牌”來(lái)考慮。

 

    因為車(chē)輛的報廢期長(cháng)達8年、10年，用戶(hù)必須從車(chē)輛的“全生命周期”認真考慮。由于國四排放政策，還牽涉到二手車(chē)過(guò)戶(hù)、遷入與遷出等問(wèn)題，一旦現在采購國三車(chē)，以后用戶(hù)或許會(huì )面臨二手車(chē)無(wú)法銷(xiāo)出、無(wú)法過(guò)戶(hù)等諸多令人頭疼的問(wèn)題。

 

    如果說(shuō)，用戶(hù)擔心目前國內的油品問(wèn)題，那么，像上汽大通這類(lèi)經(jīng)過(guò)優(yōu)化的國四車(chē)，是完成可以耐受含硫量在350PPM以下的國三標準柴油。

 

    因此，以上汽大通為代表的歐系輕客產(chǎn)品，不僅有同步世界的先進(jìn)技術(shù)，在排放水平上也領(lǐng)先一步，未來(lái)勢必會(huì )成為淘汰產(chǎn)品的替代品，市場(chǎng)份額隨著(zhù)排放要求的提高，進(jìn)而水漲船高。